Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

CRIMINAL OFFENCES OF PIRACY IN POLISH CRIMINAL LEGISLATION

100%

FRĄCKOWIAK K.

|

nr 1

57-72

EN

The author of the article made an attempt to thoroughly analyze prohibited acts aimed at penalization of the criminal actions closely connected with piracy. Perpetrators of maritime offences committed on both open and inland sea – in case when they will be under the jurisdiction of the Polish law – can commit prohibited acts included in chapters XIX, XX, XXXII and XXXV of the Polish Penal Code of 1997, which are respectively aimed against health and life, common security, public order and property, of course this set of acts is not completed. It is not possible to predict all of the pirates’ actions. However, especially perpetrators (pirates), can – by their actions – fulfill such characteristic features of offences as: taking a ship into possession (art. 166 of the Penal Code), placement on the ship dangerous device or substance (art. 167 of the Penal Code), piracy (art. 170 of the Penal Code), participation in an organized crime or gang (art. 258 of the Penal Code). Summing up, taking into account the author’s aim of the description of offences in terms of piracy in Polish criminal law, only the problems connected with maritime aspects of prohibited acts were described.

2

The Problem of Piracy in the Relationship between the Christians and Arabs from Northern Africa between 11th and 15th Centuries

100%

Wierzchowiecka-Rudnik I.

|

tom 27/I

25-40

EN

Throughout the period between the 11th and 15th centuries, Christian and Arabic countries as well as territorial dominions, although faced with feudal political chaos, managed to take joint action against pirates. Piracy was unanimously treated as a major risk both to inshore safety and safety at sea, as well as to trade and economic growth. Attempts were made to establish institutional framework for prosecuting the pirates and setting terms under which respective counties would remain legally liable. International treaties had laid foundations for the aforementioned framework and imposed certain liabilities on the countries. A number of treaties concluded during the period under discussion and published by an archivist in the 19th century enables modern researchers to get to know the Law of Nations created somewhere in between the Islamic and European legal cultures.

PL

W okresie od XI do XV wieku chrześcijańskie i arabskie państwa oraz władztwa terytorialne, mimo że funkcjonowały w warunkach feudalnego chaosu politycznego, były zdolne do wypracowania jedności działań skierowanych przeciwko piratom. Piractwo traktowano zgodnie jako zagrożenie bezpieczeństwa morskiego i przybrzeżnego a także zagrożenie handlu i rozwoju gospodarczego. Próbowano stworzyć ramy instytucjonalne do wspólnego ścigania piratów oraz wypracować zasady odpowiedzialności karnej państw. Ich podstawą były zawierane traktaty międzynarodowe, nakładające na państwa określone zobowiązania. Zbiór traktatów z tego okresu opublikowany w XIX wieku przez archiwistę umożliwia współczesnym badaczom zapoznać się z prawem międzynarodowym tworzonym na pograniczu islamskiej i europejskiej kultury prawnej

3

Terroryzm morski zagrożeniem współczesnych portów morskich

63%

Wardin K.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2011

|

tom R. 52 nr 186A

343--362

PL

Porty morskie mają bardzo istotny udział w międzynarodowych morsko-lądowych łańcuchach transportowych oraz duży wpływ na efektywność handlu zagranicznego. Ponieważ również silnie oddziałują na regionalną gospodarkę i społeczeństwo, mogą być miejscem szczególnie narażonym na różnego rodzaju zagrożenia ich bezpieczeństwa. Do zagrożeń często pomijanych w XXI wieku jest zaliczany terroryzm morski. Ze względu na niewielką liczbę dotychczasowych ataków terroryzmu morskiego jest to sposób wręcz niedostrzegany przez specjalistów. Należy Jednak pamiętać, że terroryści w swoich działaniach niejednokrotnie sięgali już po metody, które wręcz szokowały społeczeństwo międzynarodowe, nie można więc jednoznacznie stwierdzić, że la forma nie zostanie użyta przy kolejnym ataku terrorystycznym. Artykuł przedstawia potencjalne metody przeprowadzenia takiego ataku na port morski i jego infrastrukturę oraz rozwiązania Kodeksu ISPS jako metodę przeciwdziałania terroryzmowi morskiemu.

EN

Seaports contribute a lot to the international maritime transport chains and have a huge impact on the efficiency of foreign trade. They also strongly affect the regional economy and society, 50 for this reason they may be the place of different kinds of vulnerable risk to their safety. The risk, which is often overlooked in the 21st century, is maritime terrorism. Due to the small number of maritime terrorist attacks in the past, this is the way of terrorism often not considered as important by specialists. However, it should be remembered that terrorists in its activities used methods that shocked international society for this reason organizing a terrorist attack on any port should be considered as very possible. The article presents a potential method of carrying out such attacks on a port and its infrastructure and solutions of the ISPS code as a method for counter-terrorism and maritime security.

4

Zagrożenia i wsparcie bezpieczeństwa portów

63%

Stolarczyk C.

|

tom nr 12

1145--1153, CD

PL

Terroryzm morski, piractwo, akcje sabotażowe na obiekty portowe, statki, ich siła uderzeniowa oraz użyte w trakcie ataku narzędzia definiują formy obrony. Do tych form należą uzbrojone formacje np. prywatne firmy wojskowe, których zdolności operacyjne powinny być podtrzymywane. W celach szkoleniowych niezbędna jest infrastruktura strzelecka oraz treningowa, która dzięki zlokalizowaniu w miastach portowych ograniczy czas, koszty przeprowadzenia szkoleń, zintegruje środowisko osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo portów, przygotuje nowe kadry ochrony, wesprze ekonomicznie lokalnych przedsiębiorców.

EN

Maritime terrorism, piracy, sabotage actions on sports facilities, ships, their impact force and tools used during the attack define defenses. These forms include armed formations, e.g. private military companies, whose operational capabilities should be sustained. For training purposes, there is a need for shooting and training infrastructure, which will be located in port cities will reduce the time, costs of training, integrates the environment of persons responsible for port security, prepares new security personnel, and supports economically local entrepreneurs.

5

Międzynarodowy transport morski i koszty piractwa

63%

Wardin K.

|

tom R. 52 nr 2 (185)

133-148

EN

International maritime transportation has still been one of the most important way to transfer goods all over the world. Although the financial crisis of the late 2008 hampered this branch and its condition is not as good at the moment as it used to be, it has still been playing crucial role in intercontinental transport of various goods starting from major dry bulks to containerized cargo and most of all energy products. All the circumstances mentioned above have made the market very difficult and demandable putting a lot of stress on the seafarers in general. Though there is one more thing that threatens the maritime transportation and makes the international community worry about its future and it is piracy. Piracy causes that, not only international community has difficulties, but also countries responsible for this problem suffer from this procedure. The article presents the expenditures borne by international community to fight piracy in 2010 and loses connected with this procedure.

PL

Międzynarodowy transport morski nadal jest jednym z najważniejszych sposób transportowania dóbr na całym świecie. Chociaż kryzys finansowy z końca 2008 roku zahamował rozwój tej branży, a jej stan w chwili obecnej nie jest tak dobry, to nadal odgrywa kluczową rolę w interkontynentalnym transporcie różnych towarów, od towarów masowych i skonteneryzowanego ładunku do większości wszystkich produktów energetycznych. Opisana sytuacja nie jest jedynym czynnikiem wpływającym na kondycję transportu morskiego i koszty ponoszone w związku z tym. Kolejnym istotnym elementem jest piractwo, które znacznie obciąża społeczność międzynarodową coraz to większymi kosztami. Z ogromnymi problemami borykają się również państwa, w których kwitnie ten proceder. Artykuł prezentuje wydatki ponoszone przez społeczność międzynarodową w celu zwalczania piractwa w 2010 roku oraz prezentuje straty poniesione z powodu jego uprawiania.

6

JUAN DE CÁDIZ, UN PIRATA DEL CARIBE

63%

REICHERT R.

|

nr 14

167-176

ES

La segunda mitad del siglo XVII, en la historia de América y especialmente del Caribe es conocida como “El Siglo de Oro” de la piratería, ya que durante aquella época se realizaron los más famosos pillajes de los bucaneros, corsarios, filibusteros y piratas contra los establecimientos hispanos en las Indias. En medio de este ambiente se presenta la historia de la vida de Juan de Cádiz, uno de esos hombres feroces, quien actuó en dichos tiempos contra los suyos.

EN

The second half of the 17th century in history of America and particularly in the Caribbean Sea is known as “The Golden Age” of piracy, because during that period the most famous pillagings of the buccaneers, corsairs and pirates against the Hispanic settlements in the West Indies took place. Within this framework, the article presents the story of Juan de Cadiz, one of those villains who acted in these times against his compatriots

7

Piractwo gier wideo w Polsce na przestrzeni dekad (lata 80. XX w. – lata 20. XXI w.)

63%

Ciszek P.

|

nr 2

106-121

EN

The article presents the history and present of video game piracy in Poland. This practice is almost as old as the games themselves. In Poland in the 1980s, it was very common, e.g. due to the lack of official distribution of western games. In the following decades, computer piracy was penalized, but the scale of the phenomenon did not decrease. However, its character has evolved – bazaar trading has been replaced by the Internet and file transfer via various means (peer-to-peer, hosting and others). Despite the fact that game developers and publishers have been trying to prevent illegal copying of their products for years, pirates are constantly trying to break security methods. The study was created mainly with the use of an Internet and archival query allowing to reach old information about the phenomenon.

PL

Artykuł przestawia historię i stan obecny piractwa gier wideo w Polsce. Proceder ten jest niemal tak stary jak same gry. W Polsce lat 80. XX wieku była to powszechna praktyka m.in. z powodu braku oficjalniej dystrybucji zachodnich gier. W kolejnych dekadach piractwo komputerowe zostało spenalizowane, ale skala zjawiska zasadniczo nie malała. Ewoluował za to jego charakter – handel bazarowy został zastąpiony przez internet i przesyłanie plików różnymi sposobami (peer-to-peer, hostingi i inne). Mimo iż twórcy i wydawcy gier od lat starają się utrudnić bezprawne kopiowanie swoich produktów, piraci nieustannie próbują łamać zabezpieczenia. Prezentowane opracowanie powstało głównie w oparciu o zastosowanie kwerendy internetowej i archiwalnej pozwalającej na dotarcie do dawnych informacji o zjawisku.

8

Piraci wybrzeża Somalii zagrożeniem dla międzynarodowego transportu morskiego

63%

Wardin K.

|

2009

|

tom nr 4(77)

104-128

EN

Contemporary piracy is one of these elements appearing on the seas and oceans that makes safe navigation guaranteed by international law significantly difficult for the international community. Although the United Nations Convention on Law of the Sea defines piracy precisely, there are still many elements, legal including, that do not facilitate combating piracy, on the contrary, they make them difficult. Changes in the international situation that occurred at the turn of the century all over the world are an essential element favouring the renaissance of piracy in the 21st century. This phenomenon quite frequently appears in several regions of the world, however, it escalated in 2008 off the coast of Somalia (the Horn of Africa). Apparently Somalia is currently in the state of collapse. Struggled by internal conflicts and wars for 17 years, it has not been able to rebuild any structures responsible either for internal security and safety in the surrounding seas. This fact and also extreme poverty of its inhabitants, natural disasters affecting that region of Africa lead to an increasing number of pirates’ attacks off the coast of Somalia. This leads to threatening the sea transport that takes place in that region and a long-awaited response of the international community. Hijacking a massive tanker, the Sirius star on 15 November 2008, carrying crude oil worth 150 million dollars and belonging to a Saudi ship owner Vela International Marine, caused a severe shock. Long negotiations concerning the ransom and subsequent hijacking attempts caused that on 8 December 2008, the European Union decided to launch first ever sea mission coded “Atalanta ” aiming at protecting vessels off the coast of Somalia and fighting against piracy. This mission received mandate authorising to carry out operations in that region.

9

Piractwo somalijskie

38%

Banasiewicz P. , Gramala S.

|

2020

|

tom R. 4

45--58

PL

Piractwo jest bardzo ważnym problemem, które pośrednio dotyczy, praktycznie każdego człowieka. Każdy korzysta bowiem z dóbr, które były transportowane drogą morską. Morza i oceany zajmują bardzo dużą powierzchnię kuli ziemskiej, społeczeństwo nie jest w stanie ich kontrolować. Geneza piractwa wiąże się bezpośrednio z powstaniem żeglugi morskiej, świadczy to o tym, iż ludzie od zarania dziejów muszą zmagać się z tym problemem. Szczególnie niebezpiecznym regionem w kwestii piractwa jest Ocean Indyjski, Zatoka Adeńska i Róg Afryki. Zaangażowanie organizacji międzynarodowych sprawiło, iż obecnie piractwo na tych obszarach ustępuje, nie zmienia to faktu, iż należy nieustannie kontrolować sytuację i inwigilować obiekty, które przemieszczają się tamtejszymi trasami.

EN

Piracy is a very important problem that indirectly affects practically every person. Everyone uses the goods that were transported by sea. The origin of piracy is related to the emergence of shipping. A particulary dangerous area for piracy is the Indian Ocean, the Gulf of Aden and the Horn of Africa. Due to the involvement of international organizations, piracy in these areas is now subsiding, but this doesn't change the fact that the situation should be constantly monitored and objects that move along these routes must be constantly monitored.