Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

2 Hutnik, Wiadomości Hutnicze

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: pearlite transformation

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Industrial scale liquid quenchant fluidized bed technology (LQF) for the manufacture of steel tire cord

100%

Thomas W. T.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

2009

tom Vol. 76, nr 1

116-118

In his work technological line LQF for heat treatment wires with different diameters and with different chemical composition has been shown.

W niniejszej pracy przedstawiono linię technologiczną LQF umożliwiającą obróbkę cieplną jednocześnie drutów o różnych średnicach i przy różnej zawartości węgla.

Metoda umacniania cieplnego warstwy jezdnej główki elementów szynowych stosowanych w rozjazdach kolejowych

84%

Kuziak R. , Molenda R. , Dąbek B. , Henel G. , Lipp P. , Berndt A.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

2003

tom Vol. 70, nr 8-9

342--347

Firma KolTram Sp. z o.o. opracowała metodę umacniania cieplnego warstwy jezdnej główki elementów szynowych stosowanych w rozjazdach kolejowych obejmującą nagrzewanie płomieniowe i przyspieszone chłodzenie mgłą wodno-powietrzną. Metoda ta pozwala podwyższyć znacząco wytrzymałość warstwy jezdnej w stosunku do stanu po walcowaniu i chłodzeniu w spokojnym powietrzu. Twardość powierzchni jezdnej elementów szynowych wykonanych ze stali 900A po umacnianiu cieplnym za pomocą tej metody mieści się w przedziale 350^-380 HB, przy wydłużeniu całkowitym A5 min. 10%. W artykule przedstawiono podstawy metaloznawcze metody umacniania cieplnego opracowane w wyniku badań symulacyjnych zrealizowanych za pomocą systemu Gleeble 3800.

KolTram PLC developed a method of hardening of rolling surface of the rail sections used for the turnouts production comprising the flame heating and accelerated cooling with water-air mist. Usage of this method results in a significant increase of hardness of surface layer of the section's head compared to the hardness of the head of a rail section cooled in still air following the rolling process. The hardness of rolling surface of the rail sections made from 900A steel after hardening by means of this methodis was contained in the range of 350^-380 HB combined with total elongation A; min. 10%. In the paper the physical metallurgy principles of the process based upon the results of the physical simulations conducted on the Gleeble 3800 system are presented.