Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Application of NFC technology in passenger rail transport

100%

Komsta H. , Brumercikova E. , Bukova B.

Transport Problems

|

2016

|

tom T. 11, z. 3

43--53

EN

The article discusses the possibility of the application of the NFC technology as a system of selling tickets in passenger rail transport. The NFC (Near Field Communication) technology is a wireless and contactless technology of transmission of radio data over short distances (max. 5 cm). This technology is very similar to the RFID (Radio Frequency Identification) technology. It is assumed that this technology will spread rapidly and that already in 2015 around 85% of the payments in the EU will be made via mobile phones. This paper presents a research of passenger interest in this method of payment for tickets in the passenger rail transport in Slovakia. Further, an analysis of the applications of the NFC technology as a system of selling tickets in passenger rail transport, including the protection of data in mobile phones, the processes in case of losing a mobile phone and ensuring the communication between both parties was presented in the article. The last part of this analysis shows the possibility of purchasing tickets regardless of the carrier and the transport type.

PL

W artykule opisano możliwe zastosowania technologii NFC jako systemu sprzedaży biletów w pasażerskim transporcie kolejowym. Technologia NFC (Near Field Communication) jest bezprzewodową i bezdotykową metodą transmisji danych na krótkie odległości (max. 5 cm). Jest ona bardzo podobna do technologii RFID (Radio Frequency Identification). Zakłada się, że będzie się ona szybko rozwijała i już w 2015 roku 85% płatności dokonywanych na terenie Unii Europejskiej nastąpi za pośrednictwem telefonów mobilnych. W artykule przedstawiono badania oceniające zainteresowanie pasażerów tą metodą zakupu biletów kolejowych na Słowacji. Przedstawiono w nim także planowane zastosowania technologii NFC jako systemu sprzedaży biletów w pasażerskim transporcie kolejowym, z uwzględnieniem ochrony danych w telefonach komórkowych, czynności w przypadku utraty telefonu komórkowego i zapewnieniem komunikacji pomiędzy elementami systemu. Przeanalizowano w nim także możliwość zakupu biletów niezależnie od przewoźnika oraz rodzaju transportu.

2

Impact of COVID-19 on the Functioning of Passenger Rail Transport

100%

Poliński J. , Ochociński K.

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

tom Z. 190

103--124

EN

The article presents an overview of the transport situation on Polish railways during the first and second waves of the COVID-19 pandemic. The emerging trends in the use of rail transport are characterised. In order to meet market needs, rail transport should be open to any technical solution that reduces the possibility of horizontal transmission of infections to, both, travellers and transport workers. Examples are given of measures which improve safety during transport in this respect, as a fundamental condition for the systematic return of travellers to the railways.

3

Traffic behavior during the COVID-19 pandemic and its potential consequences for passenger rail transport in the example of selected European countries

75%

Barczak A. , Kauf S.

|

tom nr 78 (150)

22--34

EN

The COVID-19 pandemic has caused vast changes in the functioning of societies and economies, including restrictions on the use of rail transportation. As a result, the number of passengers has declined, and despite the lifting of restrictions, it is still difficult to estimate when and if passenger rail traffic will return to its pre-pandemic state. Therefore, it seems important to consider the following: how the pandemic has affected the transportation behavior patterns of residents and, above all, what should be done to encourage passengers to use rail transportation more often, which is more environmentally friendly and reduces greenhouse gas emissions. Thus, it seems important to consider what the “new normal” in rail transportation should look like. This article analyzes the number of passengers traveling by rail in eight European countries. This work considers quarterly data for 2013‒2019, combined passenger forecasts for 2020‒2021, and annual forecasts of rail passenger traffic until 2025 built using data for 2012‒2021.

4

Wielowymiarowa analiza i prognozowanie liczby pasażerów przewożonych transportem kolejowym w Europie w aspekcie bezpieczeństwa ekonomicznego

63%

Kozicki B. , Mizura G.

Nowoczesne Systemy Zarządzania

|

2020

|

tom T. 15, nr 4

65--78

PL

W artykule przeprowadzono wielowymiarową analizę liczby pasażerów przewiezionych transportem kolejowym w 25 państwach Europy w latach 2015-2019 w aspekcie oceny dynamiki zmian i zaobserwowania prawidłowości rządzących rozpatrywanym zjawiskiem. Wykonano prognozowanie liczby przewożonych pasażerów na lata 2020-2021. Uzyskane wyniki mogą posłużyć w przyszłości (z chwilą kiedy pojawią się dane dotyczące rzeczywistej liczby osób przewiezionych w trakcie pandemii COVID-19, w rozpatrywanych państwach w latach 2020-2021) do analizy porównawczej poniesionych strat związanych ze zmniejszeniem liczby przewiezionych pasażerów w stosunku do prognoz, które uwzględniają prawidłowości rządzące w przeszłości rozpatrywanym zjawiskiem, a także powinny umożliwić dokładniejsze oszacowanie utraconych nakładów finansowych w ujęciu dynamicznym.

EN

The article presents a multidimensional analysis of the number of passengers transported by rail in 25 European countries in 2015-2019 in terms of assessing the dynamics of changes and observing the regularities governing the phenomenon under consideration. The forecast of the number of passengers transported by rail for 2020-2021 was also made. The obtained results may be used in the future (when data on actually transported people during the COVID-19 pandemic in the countries in 2020-2021 are available) for a comparative analysis of the losses incurred related to the reduction of the number of transported passengers in relation to the forecasts that take into account the regularities ruling the considered phenomenon in the past and should more accurately estimate the lost financial outlays in dynamic terms.

5

Funkcjonowanie i rozwój regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce

63%

Drewnowski A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

tom nr 1 (45)

31--41

PL

Obecny kształt rynku regionalnych przewozów pasażerskich transportem kolejowym w Polsce znacząco różni się od sytuacji z 2001 roku, kiedy dominującym podmiotem była państwowa spółka PKP Przewozy Regionalne. Dzięki dotychczasowej reformie tych przewozów osiągnięto wiele pozytywnych efektów, w tym przede wszystkim usamorządowienie, czyli przejęcie odpowiedzialności za organizację i finansowanie tych przewozów przez samorządy wojewódzkie. Żeby jednak reformę można było uznać za zakończoną, trzeba rozwiązać jeszcze wiele problemów. W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę funkcjonujących kolejowych pasażerskich przewoźników regionalnych oraz wskazano podstawowe problemy dalszego rozwoju związane m.in. z przyszłością spółki Przewozy Regionalne, funkcjonowaniem spółek samorządowych, wdrożeniem efektywnej organizacji tych przewozów w regionach oraz wejściem w życie IV pakietu kolejowego.

EN

The current shape of the regional rail passenger transport market in Poland differs significantly from the situation in 2001, when the dominant entity was the state-owned company PKP Przewozy Regionalne. Thanks to the reform of these transports, a number of positive effects have been achieved, including, first of all, self-government, i.e. the assumption of responsibility for the organisation and financing of these transports by voivodeship self-governments. However, it cannot be said that the reform has been completed. There are still a number of problems to be solved so that the reform can be considered completed. The article presents the general characteristics of functioning regional railway passenger carriers and indicates the basic problems of further development related to, among others, the future of Przewozy Regionalne company, functioning of local government companies, implementation of effective organization of these transports in the regions and the entry into force of the fourth railway package.

6

Reaktywacje pasażerskich linii kolejowych w Polsce w latach 2000–2020

63%

Smolarski M.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2021

|

nr 3(85)

68-86

PL

Badanie dotyczyło procesów reaktywacji pasażerskiego regionalnego ruchu kolejowego w Polsce w latach 2000–2020. Po przeprowadzonej przed 2000 r. redukcji sieci kolejowej zidentyfikowana została faza renesansu przewozów pasażerskich. W badanym okresie odtworzono przewozy na 63 odcinkach linii. Łączna długość reaktywowanych tras wynosiła 1992 km, z tego odcinki zelektryfikowane objęły 549 km sieci. Największe obszary koncentracji działań reaktywacyjnych zidentyfikowano w południowo-wschodniej oraz północnej Polsce. Na większości tras średnia prędkość wynosiła 65 km/h. Oferta przewozowa na 55% linii oparta była na więcej niż sześciu połączeniach dziennie. Rozpoznano również zjawisko niekonsekwencji – na 20 odcinkach spośród 63 tras zawieszony został ponownie ruch pasażerski. Wyznaczyć można trzy typy reaktywowanych tras, z których największy odsetek mają trasy ślepo zakończone. Zidentyfikowane procesy rekonstrukcji układów komunikacyjnych po 2000 r. stanowią kolejną fazę funkcjonowania przewozów kolejowych w Polsce, po ostatnim etapie intensywnego regresu i niedofinansowania.

EN

The study discusses the processes of reactivation of passenger rail traffic in Poland in the years 2000–2020. After the reductions of the railroad network carried out before 2000, a renaissance of passenger transport could be observed. In the period under study, 63 sections of the railway lines were reconstructed. The total length of the reactivated routes was 1992 km, of which the electrified sections covered 549 km of the network. The largest areas of the concentration of reactivation activities were identified in south-eastern and northern Poland. The average speed on most routes was 65 km/h. The transport offer for 55% of the lines was based on more than six connections per day. Inconsistencies were also identified: out of 63 routes, passenger traffic was suspended again in 20 sections. Three types of reactivated routes can be identified, most of which are blindly terminated routes. The identified processes of reconstruction of traffic systems after 2000 represent yet another phase of railroad operations in Poland, after the previous phase of intensive regression and underfunding.