Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Model integracji przewozów pasażerskich w województwie dolnośląskim

100%

Kruszyna M.

|

2013

|

tom Nr 11

18--22

PL

W artykule sformułowano założenia i uwarunkowania do realizacji zintegrowanego systemu przewozów pasażerskich w skali województwa. Obszarem zainteresowania jest Dolny Śląsk, ale prezentowany model może być uogólniony na dowolny inny obszar. Jako bazę dla siatki połączeń wskazano wewnętrzne osie kolejowe. Pokazano problematykę integracji tych osi w korytarzami zewnętrznymi oraz liniami o charakterze lokalnym (aglomeracyjnym). Artykuł jest punktem wyjścia do bardziej szczegółowych rozważań, między innymi dla poszczególnych aglomeracji Dolnego Śląska.

EN

The paper formulates guidelines and conditions for the implementation of integrated passenger transport system in the whole province. The area of interest is the Lower Silesia, but the presented model can be generalized to any other area. As a basis for grid connections indicated internal railway axles. Showing the problem of integrating these axes and corridors outside the lines of a local (agglomeration). This article is the starting point for a more detailed discussion, including specific agglomeration of Lower Silesia.

2

Interregionalne połączenia kolejowe z perspektywy Zielonej Góry – diagnoza stanu i kierunki rozwoju

100%

Protyńska U. , Małysz M. , Staśkiewicz D. , Haręża O.

|

tom nr 7-8

3--11

PL

Zielona Góra wraz z Gorzowem Wielkopolskim stanowią najmniejsze pod względem demograficznym stolice województw w Polsce. Z jednej strony ich ranga administracyjna uzasadnia priorytet rozwojowy jako regionalnych biegunów wzrostu. Jednak z drugiej, miasta te odznaczają się nawet dwukrotnie mniejszą liczbą ludności niż inne ośrodki miejskie nie będące stolicami województw. Konsekwencji tej sytuacji jest wiele, a jedną z nich jest postrzeganie Zielonej Góry jako miasta niegenerującego wysokiego popytu na przewozy kolejowe w porównaniu do innych stolic województw. Celem artykułu jest diagnoza możliwości interregionalnych połączeń kolejowych z perspektywy Zielonej Góry oraz zaproponowanie kierunków ich rozwoju. W badaniu określona zostanie pozycja analizowanego miasta względem innych o podobnej liczbie ludności, m.in. ze względu na liczbę połączeń, ich takt czy wymianę pasażerską. Zielona Góra, jako miasto leżące na ważnych ciągach komunikacyjnych i sąsiadujące w sieci z ważnymi węzłami, takimi jak Wrocław czy Poznań, powinna dysponować koleją o wysokich możliwościach. Do metod wykorzystywanych w artykule należy analiza możliwości infrastruktury kolejowej i rozkładów jazdy z wykorzystaniem autorskich propozycji wskaźników uwzględniających ilościowe cechy oferty przewozowej. Diagnoza pozwoli na określenie miejsca Zielonej Góry wśród podobnych do niej miast, a zaproponowana koncepcja rozwoju może stanowić docelowy model siatki połączeń do osiągnięcia dzięki inwestycjom rozwojowym.

EN

Zielona Góra together with Gorzów Wielkopolski are the smallest voivodeship capital cities in Poland in terms of demographics. On the one hand, their administrative rank justifies their development priority as regional growth poles. On the other hand, these cities have a population that is even twice smaller than other urban centers that are not voivodeship capitals. This situation causes several consequences and one of them is the perception of Zielona Góra as a city that does not generate high demand for rail transport compared to other voivodeship capitals. The aim of this article is to diagnose the possibilities of traveling by interregional trains from the perspective of Zielona Góra and proposing directions of the development. The study will determine the position of the analyzed city in relation to others with a similar population, including: the number of connections, the clock-face timetable and the daily number of passengers per station. Zielona Góra as a city located on important railways and, as neighboring in a network with important nodes such as Wrocław or Poznań, it should generally have high rail capabilities. The methods used in the work include the analysis of the potential of railway infrastructure and timetable using authorial indicators that take into account the quantitative features of the rail connections offer. The diagnosis will allow to determine the place of Zielona Góra among similar cities and the proposed development concept may constitute a target model of the connection network to be achieved thanks to development investments.

3

Magistrala podsudecka w systemie kolei pasażerskiej Dolnego śląska

100%

Haręża O. , Protyńska U. , Staśkiewicz D. , Małysz M.

|

tom nr 1

25--31

PL

Linia kolejowa nr 137 zwana Magistralą Podsudecką stanowi bardzo ważny ciąg komunikacyjny Górnego i Dolnego Śląska. Jej cechą charakterystyczną jest przebieg równoległy do pasma Sudetów oraz omijanie Opola i Wrocławia. Poza odcinkiem Katowice–Kędzierzyn-Koźle o bardzo dużym znaczeniu w przewozach pasażerskich stan techniczny linii jest jednak niezadowalający, a liczba pasażerskich połączeń kolejowych realizowanych po niej jest znacznie mniejsza niż wynikałoby to z potencjału linii. Wśród miast zlokalizowanych na magistrali znajdują się między innymi: Nysa, Ząbkowice Śląskie, Dzierżoniów, Świdnica, Strzegom i Jawor. Jednocześnie na magistrali położonych jest wiele węzłów kolejowych pozwalających na zmianę kierunku jazdy przykładowo w stronę Wrocławia i Wałbrzycha. Są to na przykład Kamieniec Ząbkowicki i Jaworzyna Śląska. Ponadto wraz linią kolejową nr 289 na odcinku Legnica–Rudna Gwizdanów magistrala stanowi obwodnicę subregionu wrocławskiego. Liczba węzłów kolejowych na trasie linii ukazuje potencjał skomunikowania na nich, jak i możliwe rozwiązania multimodalne. Celem pracy jest przedstawienie koncepcji rozwoju połączeń pasażerskich na Magistrali Podsudeckiej w dwóch scenariuszach zawierających możliwości modernizacji magistrali i stworzenia połączeń obwodowych skomunikowanych z połączeniami do i z Wrocławia. W pracy przeanalizowano charakterystykę techniczną linii kolejowej nr 137, istniejące połączenia pasażerskie oraz skomunikowania na węzłach, a na podstawie wyników została zaprezentowana i przedyskutowana koncepcja rozwoju połączeń pasażerskich.

EN

Railway line no. 137, called the Podsudecka Mainline, is a very important railway in Upper and Lower Silesia. Its characteristic element is that it runs parallel to the Sudetes and bypasses cities of Opole and Wrocław. Apart from the Katowice - Kędzierzyn-Koźle section, which plays an important role in passenger transport, the technical status of the railway is unsatisfactory and the number of connections on it is much smaller than the line’s capacity. There are cities located on the mainline like: Nysa, Ząbkowice Śląskie, Dzierżoniów, Świdnica, Strzegom and Jawor. At the same time, there are many railway junctions on the mainline that allow to change the direction, for example towards Wrocław and Wałbrzych, like nodes in Kamieniec Ząbkowicki and Jaworzyna Śląska. Moreover, together with railway line no. 289 on the Legnica - Rudna Gwizdanów section, the main road constitutes a bypass of the Wrocław subregion. The number of railway junctions along the line shows the communication potential there and possible multimodal solutions. The aim of the article is to present the concept of developing passenger connections on the Podsudecka Mainline in two scenarios containing the possibilities of modernizing the main line and creating peripheral connections connected with train to and from Wrocław. The article includes the analysis of the technical characteristics of railway line no. 137, existing passenger connections and connections at junctions and, based on the results, the concept of developing passenger rail connections, which is described and discussed in this article.

4

Pasażerskie połączenia kolejowe jako element sieci powiązań międzynarodowych polskich regionów

100%

Majewski J.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2023

|

tom nr 26(1)

88--98

PL

Artykuł prezentuje, na przykładzie powiązań grupy miast pełniących rolę stolic regionów w Polsce i graniczących z nimi regionów zagranicznych, różnice pomiędzy powiązaniami infrastrukturalnymi a ofertą przewozową dostępną w transporcie kolejowym. Analiza poszczególnych relacji pozwala na porównanie potencjalnych i rzeczywistych możliwości realizacji podróży. Pierwsza część pracy opisuje metodę badań i wykorzystywane źródła oraz zawiera analizę potencjału infrastrukturalnego oraz rzeczywistej oferty przewozowej. Druga część przedstawia uporządkowane zestawienie parametrów połączeń realizowanych między miastami wojewódzkimi a stolicami sąsiadujących państw i regionów zagranicznych. W części trzeciej zaprezentowana została ocena i opis stopnia wykorzystania potencjału infrastrukturalnego. Całość zamyka podsumowanie, wskazujące na niską, w wielu przypadkach nieuzasadnioną uwarunkowaniami zewnętrznymi, jakość kolejowych powiązań międzynarodowych polskich regionów.

EN

Using the example of links between a group of cities acting as regional capitals in Poland and bordering foreign regions, the article presents the differences between the infrastructure links and the transport offer available in rail transport. The analysis of individual relations allows for a comparison of potential and actual travel possibilities. The first part of the study describes the research method and sources used, and includes an analysis of the infrastructure potential and the actual transport offer. The second part presents a structured overview of the parameters of connections made between provincial cities and the capitals of neighbouring countries and foreign regions. The third part presents an assessment and description of the degree of utilisation of the infrastructure potential. The whole is concluded by a summary, indicating the low quality, in many cases unjustified by external conditions, of international railway connections of Polish regions.

5

Metoda perkala w analizie znaczenia stacji i przystanków kolejowych we Wrocławiu

84%

Protyńska U. , Staśkiewicz D. , Haręża O. , Małysz M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2024

|

tom nr 2

3--12

PL

Stacja Wrocław Główny odznacza się bardzo dużą dobową wymianą pasażerską. Dane UTK wskazują, że w trzeciej dekadzie XXI wieku na tej stacji wsiada do pociągów w ciągu dnia największa liczba pasażerów w Polsce przekraczająca 70 tys. osób. Jest to wynik dwukrotnie większy od stacji Warszawa Centralna, co świadczy o wyjątkowym znaczeniu stacji Wrocław Główny w skali kraju. O ile generalnie wysoką wymianą pasażerską w Warszawie charakteryzują się liczne stacje kolejowe, o tyle we Wrocławiu, poza stacją Wrocław Główny, inne stacje i przystanki mają już wyraźnie mniejsze znaczenie w przewozach. Celem tego artykułu jest wykorzystanie taksonomicznej metody Perkala do określenia znaczenia stacji i przystanków kolejowych we Wrocławiu poprzez utworzenie ich klasyfikacji. W badaniu wszystkie stacje i przystanki przeanalizowano pod względem różnych cech ilościowych, co pozwoliło określić zarówno poziom znaczenia danej stacji, jak i różnice charakteryzujące dane miejsca wymiany pasażerskiej. Analiza została przeprowadzona w oparciu o dane z rozkładu jazdy 2023/2024 w odniesieniu do liczby mieszkańców osiedli lokalizacji danych stacji i przystanków. W artykule przeanalizowane zostały wszystkie przystanki i stacje zlokalizowane w granicach Wrocławia. W kontekście inwestycji dotyczących rozbudowy Wrocławskiego Węzła Kolejowego i dalszego rozwoju kolei pasażerskiej we Wrocławiu przeprowadzone badanie może służyć określeniu inwestycji rozwojowych, które powinny być priorytetowe.

EN

The Wrocław Główny station is characterized by a very large daily passenger flows. UTK data indicate that in the third decade of the 21st century, the largest number of passengers boards trains at this station during the day in Poland exceeding 70,000 people. The figure is twice as high as that of Warszawa Centralna station, which proves the exceptional importance of the Wrocław Główny station on a national scale. While generally high passenger exchange in Warsaw is characterized by numerous railway stations, in Wrocław, apart from the Wrocław Główny station, other stations and stops are clearly less important in terms of transport. The aim of this article to use Perkal’s taxonomic method to determine the significance of railway stations and stops in Wrocław by setting their classification. In the study all stations and stops were analyzed in terms of various quantitative features, which allowed to determine both the level of importance of a given station and the differences characterizing given passenger exchange places. The carried out analysis based on the data from the 2023/2024 timetable in relation to the number of inhabitants of housing estates, the location of given stations and stops. The article analyzed all stops and stations located within Wrocław. In the context of investments related to the expansion of the Wrocław Rail System and further development of passenger railways in Wrocław, the article may be used to identify development investments requiring special priorities.