Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Feasibility study for exploitation and evaluation for a commercial field from the Getic Depression

100%

Grigoras I. D. , Nicolescu S. , Ionescu M.

Wiertnictwo, Nafta, Gaz

|

2010

|

tom T. 27, z. 1--2

163-171

EN

The work targets are: update of the geological model, update of the production history, resources and reserves reevaluation, well production predictions, discounted cash flow analysis. The oil reservoirs and oil reservoirs with gas cap from Burdigalian (Helvetian) and the non-associated gas reservoirs from Meotian are exploited by one company and the free gas reservoirs from Burdigalian (Helvetian) are exploited by another company. This work refers to the oil reservoirs and oil reservoirs with gas cap from Burdigalian (Helvetian) and the non-associated gas reservoirs from Meotian.

PL

W artykule przedstawiono najnowsze informacje dotyczące modelu geologicznego, historii produkcji, ponownych oszacowań zasobów i rezerw, prognoz dotyczących wielkości produkcji z otworów, analizy finansowej. Złoża ropy naftowej oraz złoża z czapą gazową w burdigalu (helwetu) oraz niezwiązanych złóż gazu z warstw mezyjskich wydobywane są przez jedno przedsiębiorstwo podczas gdy złoża wolnego gazu z burdigalu (helwet) wydobywane są przez inne. W artykule opisano złoża ropy naftowej i złoża z czapą gazową z warstw burdigalu (helwet) oraz niezwiązane złoża gazu z warstw mezyjskich.

2

Quality standards implementation in maritime education and training institutions: fuzzy assessment

84%

Tuljak-Suban D.

|

tom T. 8, z. 2

63--72

EN

Efficient organization of maritime industry is based on adequate human resources. Knowledge and skills are the results of a well organized study process and training. Since education is part of the public administration, the European Quality Management tool for the Public Sector - Common Assessment Framework (CAF) could be used, in accordance with the STCW convention requirements as a starting point to develop a model that allows quantitative assessment of the Maritime Education and Training (MET) institutions. Evaluation results and procedures are usually described qualitatively as verbal assessments that are part of a report or are summarized in statistical reports. Fuzzy reasoning permits a transition from qualitative to quantitative decision making. For this purpose, we suggest fuzzy modelling, which gives a quantitative assessment of education effectiveness. Evaluators‟ verbal assessments could be linguistic input variables of a fuzzy decision model, based on CAF recommendations and STCW convention that produces a quantitative mark of the Maritime Education and Training Institution quality

PL

Wydajna organizacja przemysłu morskiego jest oparta na odpowiednich zasobach ludzkich. Wiedza i umiejętności są rezultatem dobrze zorganizowanego procesu nauczania oraz szkolenia. Od kiedy edukacja jest częścią administracji publicznej, narzędzie Europejskiego Zarządzania Jakością dla sektoru publicznego Powszechne Oszacowanie Struktury (CAF) może zostać użyte zgodnie z wymaganiami konwencji STCW jako punkt początkowy rozwoju modelu, który pozwoli na ocenę ilościową instytucji Morskiej Edukacji i Szkolenia (MET). Ocena rezultatów i procedur jest zwykle opisywana jakościowo jako ocena słowna, SA to części raportu lub są sumowane w raporty statystyczne. Rozmyta argumentacja zezwala na przekształcenie podejmowania decyzji jakościowych w ilościowe. Do tego celu sugerujemy modelowanie rozmyte, które daje ilościową ocenę efektywności edukacji. Ewaluatory słownej oceny mogą być lingwistycznymi zmiennymi wejściowymi dla rozmytego modelu decyzyjnego, opartymi na zaleceniach CAF i jakości instytucji szkoleniowych.

3

How to measure capabilities within corridors?

84%

Macoun T. , Leth U.

|

tom T. 6, z. 2

27-34

PL

Tradycyjne metody mierzenia przepustowości w infrastrukturze bazują na wskaźnikach, takich jak PCU. Wydaje się jasne, że takie metody oceny przepustowości (kategorie dróg, procedury kalkulacyjne, limity przepustowości zdefiniowane np.w HCM – Highway Capacity Manual) nie mogą być użyte do pokazania intermodalności systemu ruchu drogowego. Pierwszy krok to zawarcie intermodalności (podziału na jednostki ładunkowe) w przekroju drogi (piesi, rowery, komunikacja miejska, prywatne pojazdy). Kolejnym krokiem jest wzięcie pod uwagę wszystkich alternatyw w ramach korytarza (takich jak równoległe do danego korytarza trasy kolejowe lub linie transportu publicznego), tak aby dojść do intermodalnego punktu widzenia sprawy. Na koniec istotne jest również zawarcie wpływu na strukturę zasiedlenia terenu. Poza intermodalnością, w każdej nowej metodzie należy brać pod uwagę: skuteczność w kwestii kosztów, wszechstronną analizę odzewu ze strony natężenia ruchu, a także kompatybilność z CBA. W rezultacie należy znaleźć nowe wskaźniki (zamiast jednostek samochodowych PCE), aby zdefiniować przepływ pasażerów i ładunków. Istnieją wytyczne, które znajdują się w audycie postępu operacji transportowych oraz w warunkach infrastruktury dróg. Sprawdzenie tych wytycznych ma na celu integrację różnych środków transportu przez zmianę kluczowych wskaźników (np.: nachylenia, zakrzywienia, szerokości drogi, gospodarowania przepustowością) i zmianę użycia systemowego podejścia zawierającego wskaźniki, takie jak: podział na różne środki transportu, liczba osób w pojeździe oraz eksploatacyjna ładowność ciężarówek. Zaprezentowana w niniejszym artykule procedura może być postrzegana jako jeden z elementów na drodze do sprostania zapotrzebowaniu i przyszłym zadaniom w ramach korytarzy transportu.

EN

Traditional methods of measuring the capacities of infrastructures are usually based on indicators like passenger car units (PCU). It is quite clear that these methods of capacity evaluation (categories of roads, calculation procedures, capacity limits, e.g. defined in the HCM – Highway Capacity Manual) cannot be used to picture the intermodality of the traffic system. The first step has to include the intermodality (modal split) in the cross section of a road (pedestrians, bicycles, public transport, private vehicles), and in a further step it is necessary to account for all alternatives within the corridor, like parallel routed railways or public transport lines, to reach an intermodal point of view. Finally it is also necessary to include the effects on the settlement structure. Beside intermodality, any new method also has to consider cost effectiveness, a comprehensive consideration of feedbacks in the traffic system, as well as compatibility to CBA. As a result it is necessary to find new indicators (instead of car units) to define passenger and freight flows. There are guidelines in progress auditing transport operations and infrastructure conditions of roadways. A revision of these guidelines aims to integrate different modes of transport by changing the key-indicators (e.g. incline, curviness, roadway width, capacity utilisation) and to use a system approach which includes indicators like modal split, car occupancy or utilised capacity of lorries. The procedure presented in this paper can be seen as one building block to meet the demands of future assessments within corridors.

4

Indirect measure of corrosion level based on crack opening

67%

Bossio A. , Montuori M. , Bellucci F. , Lignol G. P. , Protas A. , Cosenza E. , Manfredir G.

|

2013

|

tom Nr 34

36--40

EN

Reinforced concrete (RC) is a widely used material since about 100 years. The early degradation of RC structures has led to intervene on them. Main causes of degradation are carbonation, chlorides and sulphides attacks. Even if diffusion of RC structures is quite recent, however historical and cultural heritage constructions are also made of RC. To preserve the historic value of such structures could require minimally invasive measures aimed at long-term safeguarding, if they are well designed; but it is important to evaluate material characteristics. For this purpose it is necessary to use non destructive tests (NDT) to evaluate the level of degradation reached by the materials composing the structures. Main electrochemical NDT are measurement of corrosion rate and open circuit potential. The use of such techniques requires the removal of small portions of concrete cover only. They, indirectly, allow the value of corrosion penetration to be evaluated. Previous studies provided analytical models to assess crack initiation and propagation according to different values of concrete strength, concrete cover, bar diameter and type of aggregates. Such models better perform for new buildings because historic structures are usually expected to present a visible crack pattern. This paper presents another tool in the box of practitioners to assess and evaluate the vulnerability of existing structures. In particular proposed model provides bar reduction in terms of diameter or cross sectional area, depending on actual crack opening. Outputs of the paper are design charts providing direct correlation between crack width and steel reinforcement loss depending on few geometrical dimensions of RC elements.

PL

Beton zbrojony (RC) jest powszechnie stosowanym materiał od około 100 lat. Głównymi przyczynami degradacji jest nasycenie dwutlenkiem węgla, chlorki i atak siarczki. Pomimo, że dyfuzja konstrukcji żelbetowych jest stosunkowo nowa, konstrukcje dziedzictwa historycznego i kulturowego są także są wykonane z betonu zbrojonego. Aby zachować zabytkową wartość takich struktur wymagana jest długoterminowe zabezpieczenie. W tym celu konieczne jest użycie testów destrukcyjnych (NDT) do oceny stopnia degradacji. Bardzo ważny jest pomiar szybkości korozji i potencjał otwartego obwodu. Stosowanie takich technik wymaga usunięcia jedynie małej części otuliny.

5

A lightweight approach to two-person interaction classification in sparse image sequences

67%

Kasprzak W. , Piwowarski P. , Do V. K.

|

tom Vol. 30

181--190

EN

A lightweight neural network-based approach to two-person interaction classification in sparse image sequences, based on predetection of human skeletons in video frames, is proposed. The idea is to use an ensemble of “weak” pose classifiers, where every classifier is trained on a different time-phase of the same set of actions. Thus, differently than in typical assembly classifiers the expertise of “weak” classifiers is distributed over time and not over the feature domain. Every classifier is trained independently to classify time-indexed snapshots of a visual action, while the overall classification result is a weighted combination of their results. The training data need not any extra labeling effort, as the particular frames are automatically adjusted with time indices. The use of pose classifiers for video classification is key to achieve a lightweight solution, as it limits the motion-based feature space in the deep encoding stage. Another important element is the exploration of the semantics of the skeleton data, which turns the input data into reliable and powerful feature vectors. In other words, we avoid to spent ANN resources to learn feature-related information, that can be already analytically extracted from the skeleton data. An algorithm for merging-elimination and normalization of skeleton joints is developed. Our method is trained and tested on the interaction subset of the well-known NTU-RGB+D dataset , although only 2D skeleton information is used, typical in video analysis. The test results show comparable performance of our method with some of the best so far reported STM and CNN-based classifiers for this dataset, when they process sparse frame sequences, like we did. The recently proposed multistream Graph CNNs have shown superior results but only when processing dense frame sequences. Considering the dominating processing time and resources needed for skeleton estimation in every frame of the sequence, the key to real-time interaction recognition is to limit the number of processed frames.

6

E-Assessment Tools for Programming Languages: A Review

67%

Gupta S. , Gupta A.

|

tom Vol. 14

65--70

EN

Continuous Evaluation and feedback not only helps in improving learning of a student, but also acts as a constant motivator to put in more efforts. But then, feedback and assessment are very difficult and time consuming in practice. Thus, automating the entire system of assessment, evaluation and feedback will be highly beneficial. But, building such tools for all courses is yet not feasible. However, e-assessment tools for programming courses in Computer Science discipline can be developed. In this paper, we review various grading techniques used by these tools to assess a student's programming assignment. Further, this paper discusses various types and features of tools according to which an appropriate tool should be selected. And, in the end, we will be highlighting the extent to which students and instructors are actually benefited by these tools.

7

Safety risks management in the road transport

59%

Šukalova V.

|

tom nr 3

EN

Transport is a key factor in the development of nowadays society, which in itself is not an end but a means of economic development and a prerequisite to achieving social and regional cohesion. Rapid development of road transport is increasing the risks arising from the specific area of activity. Comprehensive improve safety at the beginning of the 21st century one of the most important tasks of any advanced country, and hence every responsible company. Statutory risk management and safety and health at work allows an employer or independent undertakings create an optimal relationship between economy and safety while respecting the employer's responsibility for safety.

PL

Transport jest kluczowym czynnikiem w rozwoju współczesnego społeczeństwa, co samo w sobie nie jest celem, ale środkiem do rozwoju gospodarczego oraz warunkiem wstępnym do osiągnięcia spójności społecznej i regionalnej. Szybki rozwój transportu drogowego zwiększa ryzyko wynikających z określonego obszaru działalności. Kompleksowa poprawa bezpieczeństwa na początku 21. wieku jednym z najważniejszych zadań każdej zaawansowanej kraju, a tym samym każdej firmy odpowiedzialnej.Ustawowe zarządzania ryzykiem oraz bezpieczeństwem i higieną pracy pozwala pracodawcy lub niezależnym przedsiębiorstwom stworzyć optymalny związek między gospodarki i bezpieczeństwa, przy jednoczesnym poszanowaniu odpowiedzialności pracodawcy za bezpieczeństwo.