Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Operability guidelines for product tanker in heavy weather in the Adriatic Sea

100%

Mudronja L. , Katalinić M. , Bošnjak R. , Vidan P. , Parunov J.

|

tom No. 21

95--106

EN

This paper presents operability guidelines for seafarers on a product tanker which navigates in the Adriatic Sea during heavy weather. Tanker route starts from the Otranto strait in the south to the island Krk in the north of Adriatic Sea. Heavy weather is caused by south wind called jugo (blowing from E-SE to SS-E, sirocco family). Operability guidelines are given based on an operability criteria platform for presenting ship seakeeping characteristics. Operability criteria considered in this paper are propeller emergence, deck wetness and bow acceleration of a product tanker. Limiting values of mentioned criteria determine sustainable speed. Heavy weather is described by extreme sea state of 7.5 m wave height. Wave spectrum used in this paper is Tabain spectrum which is developed specifically for Adriatic Sea. Seafarer’s approach of decisions making in extreme weather is also shown and servers as a guideline for further research of the authors.

PL

W artykule przedstawiono propozycję wytycznych operacyjnych dla żeglugi tankowca na Morzu Adriatyckim podczas pogody sztormowej. Rozpatrywany szlak zaczyna się w cieśninie Otranto na południu i prowadzi do wyspy Krk na północy. Założono, że pogoda sztormowa jest spowodowana przez wiejący z kierunku SS-E wiatr południowy Jugo z grupy wiatrów lokalnych Sirocco. Zalecenia operacyjne zostały opracowane na podstawie kryteriów użytecznych dla osób odpowiadających za wachtę morską. Za takie uznano przede wszystkim: aspekt wynurzania się śruby napędowej, czynnik zalewania pokładu i przyspieszenia rejestrowane na dziobie statku. Wartości graniczne wspomnianych kryteriów określają dopuszczalną prędkość statku. Pogoda sztormowa została opisana przez dopuszczalny stan morza wyrażony wysokością fal (7.5 m). Dla opisu spektrum fal zastosowano kryterium Tabaina, najlepiej opisujące specyfikę Morza Adriatyckiego. Zaproponowane podejście zostanie również wykorzystane przez autora w dalszych badaniach.

2

Wpływ obciążenia silnika spalinowego na efektywność konwersji energii w układzie

63%

Postrzednik S. , Przybyła G. , Żmudka Z.

|

tom R. 105, z. 7-M

173-188

PL

W artykule przedstawiono podstawowe ujęcie zagadnienia konwersji energii w układzie silnika spalinowego. W polu pracy każdego silnika spalinowego występuje podobszar jego optymalnej eksploatacji. Często się zdarza, że silnik spalinowy pracuje pod obciążeniem częściowym, a wtedy jego efektywna sprawność energetyczna [eta][e] jest znacznie niższa niż w obszarze nominalnym. Jedną z głównych przyczyn tego stanu rzeczy jest względny wzrost pracy wymiany ładunku. Przeprowadzone obliczenia wykazały, że względna (w stosunku do osiąganej pracy całego obiegu) praca wymiany ładunku może dochodzić do 40% (np. na biegu jałowym). W celu ograniczenia tych strat proponuje się różne rozwiązania, np. elektroniczne, niezależne sterowanie ruchem zaworów dolotowych i wylotowych, lepszą organizację samego obiegu termodynamicznego.

EN

Effective work of internal combustion engines, which are used as the driving source of cars, occurs not only at the full load, but mostly at the part load, when the energy efficiency [eta][e] is significant lower than in the optimal (nominal field) range of the performance parameters. One of the numerous reasons of this state is regular growing of the relative load exchange work of the IC engine. Using the worked out theoretical formulas it has been calculated that the relative load exchange work can achieve value up to 40% at the part load (e.g. idle run) of the IC engine, whereby in real systems the engine speed influences the results too. As consequence of the growing of the relative load exchange work is the significant drop of the engine efficiency; from ca. 45% down to ca. 25%. The solutions of this problem are based on the fully independent control of the motion of inlet and outlet valves, whereby the optimal internal recirculation ratio of flue gases should be taken into account. New reference cycles can be applied too.

3

Basic procedures of independent internal combustion engine valves steerage

63%

Postrzednik S. , Żmudka Z.

Journal of KONES

|

2006

|

tom Vol. 13, No. 3

295-306

EN

Effective work of internal combustion engines, which are used as the driving source of cars, occurs not only at the full load, but mostly at the part load, when the energy efficiency ?e is significant lower than in the optimal (nominal field) range of the performance parameters. One of the numerous reasons of this state is regular growing of the relative load exchange work of the IC engine. Using the worked out theoretical formulas it has been calculated that the relative load exchange work can achieve value up to 40 % at the part load (e.g. idle run) of the IC engine, whereby in real systems the engine speed influences the results too. As consequence of the growing of the relative load exchange work is the significant drop of the engine efficiency; from ca. 55 % down to ca. 25 %. The solutions of this problem are based on the fully independent control of the motion of inlet and outlet valves, whereby the optimal internal recirculation ratio of flue gases should be taken into account. New reference cycles can be applied too.

PL

W pracy przedstawiono główne problemy związane z eksploatacją silnika spalinowego przy obciążeniach niższych od innych. W polu pracy silnika spalinowego występuje podobszar jego optymalnej eksploatacji (najniższe '. zużycie paliwa g e, kg/kWh, najwyższa efektywna sprawność eta e). Silnik pracuje najczęściej pod obciążeniem , a wtedy jego efektywna sprawność eta e, jest znacznie niższa aniżeli w obszarze nominalnym. Jedną z głównych przyczyn jest względny wzrost pracy wymiany ładunku. Przeprowadzone, na podstawie opracowanego teoretycznego algorytmu, obliczenia wykazały, że względna praca wymiany ładunku może dochodzić do 40% (np. na biegu jałowym). Rezultatem wzrostu względnej pracy wymiany ładunku jest znaczący spadek sprawności silnika z ok. 55% do wartości ok. 25% . W celu ograniczenia tych strat proponuje się różne możliwości, np. elektroniczne sterowanie ruchem zaworów dolotowych i wylotowych, lepszą organizację obiegu termodynamicznego. Przegląd kryteriów, proponowanych rozwiązań wtym zakresie oraz możliwości poprawy pracy silników są przedmiotem zainteresowań.

4

Podstawowe aspekty oraz procedury niezależnego sterowania zaworami silnika spalinowego

63%

Postrzednik S. , Żmudka Z.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

tom R. 46, nr SC1

88-97

PL

W polu pracy każdego silnika spalinowego wystepuje podobszar jego optymalnej eksploatacji (najniższe jednostkowe zużycie paliwa ge, kg/kWh, najwyższa efektywna sprawnosc ηe). W pracy przedstawiono glówne problemy zwiazane z eksploatacja silnika spalinowego przy obciażeniach niższych od nominalnych. Czesto się zdarza, że silnik spalinowy pracuje pod obciażeniem częściowym, a wtedy jego efektywna sprawność energetyczna ηe jest znacznie niższa, aniżeli w obszarze nominalnym. Jedną z głównych przyczyn tego stanu rzeczy, jest względny wzrost pracy wymiany ładunku. Przeprowadzone, na podstawie opracowanego teoretycznego algorytmu, obliczenia wykazały, że względna praca wymiany ładunku może dochodzić do 40% (np. na biegu jałowym). Rezultatem wzrostu względnej pracy wymiany ładunku, jest w efekcie znaczący spadek sprawności silnika z ok. 45% do wartości ok. 25%. W celu ograniczenia tych strat, proponuje się różne możliwe rozwiązania, np. elektroniczne sterowanie ruchem zaworów dolotowych i wylotowych, lepszą organizację obiegu termodynamicznego. Przegląd podstawowych kryteriów, proponowanych rozwiązań w tym zakresie oraz możliwości poprawy pracy silników są przedmiotem zainteresowań.

EN

Effective work of internal combustion engines, which are used as the driving source of cars, occurs not only at the full load, but mostly at the part load, when the energy efficiency ηe is significant lower than in the optimal (nominal field) range of the performance parameters. One of the numerous reasons of this state is regular growing of the relative load exchange work of the IC engine. Using the worked out theoretical formulas it has been calculated that the relative load exchange work can achieve value up to 40 % at the part load (e.g. idle run) of the IC engine, whereby in real systems the engine speed influences the results too. As consequence of the growing of the relative load exchange work is the significant drop of the engine efficiency; from ca. 45 % down to ca. 25 %. The solutions of this problem are based on the fully independent control of the motion of inlet and outlet valves, whereby the optimal internal recirculation ratio of flue gases should be taken into account. New reference cycles can be applied too.

5

Investigation on the improoving of ICE energy conversion efficiency at different engine load

63%

Postrzednik S. , Żmudka Z.

Journal of KONES

|

2009

|

tom Vol. 16, No. 4

375-384

EN

Effective work of internal combustion engines, which are used as the driving source ofcars, occurs not only at the fuli load, but mostly at the part load, when the energy efficiency eta e is significant lower than in the optimal (nominal field) range of the performance parameters. One of the numerous reasons of this state is regular growing of the relative load exchange work of the IC engine. Using the worked out theoretical formulas it has been calculated that the relative load exchange work can achieve value up to 40% at the part load (e.g. idle run) of the IC engine, whereby in red systems the engine speed influences the results too. As consequence of the growing of the relative load eichange work is the significant drop of the engine efficiency; from ca. 45% down to ca. 25%. The solutions of this problem are based on the fully independent control of the motion of inlet and outlet valves, whereby the optimal internal recirculation ratio of flue gases should be taken into account. Thanks to the introduction of proposed solutions the energy efficiency of the all system can usually considerably eiceeds the energy efficiency of itself combustion engine, dealt individually, though will appear the necessity of carrying of necessary investment-issues.

PL

W pracy przedstawiono podstawowe ujęcie zagadnienia konwersji energii w układzie silnika spalinowego, co jest związane z racjonalną eksploatacją silnika spalinowego, szczególnie przy obciążeniach różnych (niższych) od nominalnych. W polu pracy każdego silnika spalinowego występuje podobszar jego optymalnej eksploatacji (najwyższa efektywna sprawność energetyczna ni e, najniższe jednostkowe zużycie paliwa be). Często się zdarza, że silnik spalinowy pracuje pod obciążeniem częściowym, a wtedy jego efektywna sprawność energetyczna r/e jest znacznie niższa, aniżeli w obszarze nominalnym. Wyrazem tego jest także obniżenie wartości stopienia doskonałości wewnętrznej eta oraz doskonałości mechanicznej eta,m silnika spalinowego. Jedną z głównych przyczyn tego stanu rzeczy, jest względny wzrost pracy wymiany ładunku. Przeprowadzone obliczenia wykazały, że względna (w stosunku do osiąganej pracy całego obiegu) praca wymiany ładunku może dochodzić do 40% (np. na biegu jałowym). W celu ograniczenia tych strat, proponuje się różne rozwiązania, np. elektroniczne, niezależne sterowanie ruchem zaworów dolotowych i wylotowych, lepszą organizację samego obiegu termodynamicznego. Dzięki wprowadzeniu proponowanych rozwiązań sprawność energetyczna całego układu może zwykle znacznie przewyższyć sprawność energetyczną samego silnika spalinowego, traktowanego indywidualnie, aczkolwiek wystąpi konieczność poniesienia niezbędnych nakładów inwestycyjnych.