Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zużycie okładzin ciernych hamulca tarczowego pojazdów szynowych

100%

Kaluba M.

|

tom nr 4

24-29

PL

Okładzina cierna jest zużywającym się elementem układu hamulca tarczowego rozpraszającego energię pojazdu. Szybkość zużywania się okładzin pojazdu szynowego ma podstawowe znaczenie ekonomiczne podczas jego eksploatacji. W artykule opisano sposób opracowania wyników badań identyfikujących zużycie okładziny podczas badań na bezwładnościowym stanowisku badawczym. Przedstawiono również próbę opisania matematycznego tego zjawiska dla przebadanych okładzin FR20H.2 powszechnie eksploatowanych na PKP.

EN

Friction lining is the wearing element of the disc brake system dissipating vehicle energy. The rate of friction lining wearing of the rail vehicle has the basic economical meaning during its operating. In this article the way of working out the results of tests identified wearing of the lining during tests the inertial testbed is described. The test of mathematical description of this phenomenon for FR 20H.2 tested linings generally operated on PKP is also shown.

2

Problematyka gorących obszarów na powierzchni ciernej tarcz hamulcowych

75%

Jüngst M. , Sawczuk W.

|

tom R. 18, nr 6

769--774, CD

PL

W artykule omówiona została problematyka gorących obszarów na powierzchniach ciernych tarcz hamulcowych. Układy hamulca ciernego, z racji konieczności przejęcia nieraz bardzo dużej energii kinetycznej pojazdu są poddawane dużym obciążeniom termicznym. Przedstawione zostały podstawowe typy gorących obszarów obserwowanych na pierścieniach ciernych tarcz hamulcowych oraz teorie ich powstawania. Następnie omówiony został negatywny wpływ obciążeń termicznych na strukturę tarczy oraz proces hamowania. Opisane zostały wybrane sposoby udoskonalenia rozpraszania ciepła przez tarczę hamulcową. Wskazano dalsze kierunki rozwoju tarcz hamulcowych zwłaszcza w przypadku pojazdów szynowych.

EN

Paper discussed the problem of hot areas on rubbing surfaces of brake discs. Friction brake systems, due to the necessity of taking over and dissipating sometimes very high kinetic energy in the form of heat, are exposed to heavy thermal loads. Typical hot spots observed on rubbing surfaces has been classified and scenarios of their formation were presented. Subsequently, the negative impact of thermal load on the brake disc and braking process were discussed. Selected ways of heat dissipation in the brake disc were described. Further directions of brake discs development were indicated, especially for rail vehicles.

3

Test zgodności lambda-Kołmogorowa dla rozkładu liczby wymienianych okładzin ciernych na wagonie Bmnopux

75%

Sawczuk W.

|

tom R. 20, nr 10

1843--1850, CD

PL

Analizując zakres prac wykonywanych podczas eksploatacji tarczowego układu hamulcowego pojazdów szynowych stwierdza się, że najczęstsze uszkodzenia występują w parze ciernej tarcza-okładzina cierna. Z tego względu najwięcej czasu przeznaczane jest na wymianę uszkodzonych lub zużytych okładzin oraz tarcz hamulcowych na nowe. Ze względu na prosty układ przeniesienia siły z cylindra hamulcowego na okładziny cierne, pozostałe uszkodzenia elementów układu hamulcowego zgodnie z [3-5, 9, 10], występują sporadycznie rzadko. Stwierdzone przypadki nagłych uszkodzeń lub propagacji zużycia elementów układu hamulcowego wynikały z zaniedbań podczas wykonywania przeglądów i napraw wagonu. Celem artykułu jest przedstawienie wyników badań związanych z liczbą wymienianych okładzin na wagonie pasażerskim Bmnopux oraz weryfikacja hipotezy, że liczba wymienianych zużytych okładzin ciernych na wspomnianym wagonie ma w danej populacji generalnej rozkład wykładniczy. Weryfikację hipotezy przeprowadzono przy pomocy testu zgodności λ-Kołmogorowa.

EN

Analyzing of the work carried out during the operation of the disc brake braking system of vehicles which run on Rails, it is concluded that the most common damage occur in assembly brake discfriction pad. For this reason, much time is spent on the replacement of damaged or worn brake lining and brake discs with new ones. Due to the simple layout with the brake cylinder on the friction pad, other damage to the components of the braking system in accordance with the [3-5, 9, 10], occur occasionally. Identified cases of sudden damage or wear of the braking elements propagation resulted from negligence while performing maintenance and repairs wagon. The purpose of the article is to present the results of research related to the number of exchanged passenger car Bmnopux and verification of the hypothesis that the number of exchanged worn friction pads on the said car has in the general population of the exponential distribution. Verification of the hypothesis was performed using test λ-Kolmogorov.

4

Topografia powierzchni okładzin ciernych w skojarzeniach par typu tarcza hamulcowa - okładzina cierna

63%

Wróbel G. , Szymiczek M. , Stawarz M. , Rojek M.

|

tom [R.] 18, nr 4

374-377

PL

W pracy zaprezentowano wpływ warunków prowadzenia badań tribologicznych na topografię powierzchni okładzin ciernych. Analizy tej dokonano na podstawie zdjęć wykonanych na mikroskopie konfokalnym. Oceniono stan powierzchni wybranych okładzin ciernych z trzech różnych mieszanek oznaczonych symbolami A, B, C współpracujących w różnych warunkach chłodzenia układu par tarcza hamulcowa - okładzina cierna.

EN

The paper presents the influence of the conditions the tribological research is conducted on the topography of the friction linings surfaces. This analysis was undertaken on the basis of photographs taken with a confocal microscope. We monitored the status of the selected surface friction linings of the three different mixtures marked with symbols A, B, C, co-operating in various conditions of cooling the pairs: disc brake - friction lining.

5

The vibration of the friction pads of disc brake in the aspect of changing the coefficient of friction

51%

Sawczuk W.

Pojazdy Szynowe

|

2017

|

tom Nr 1

62--68

EN

Attempt to raise train speed involves application of greater braking power i.e. braking systems rapidly absorbing and dispersing stored heat energy. Work instability arises from the occurrence of vibrations on friction element, which affects the lower efficiency of the braking process. In practice, this means that, during braking the vehicles currently alternative at a time of friction resistance may cause uneven braking process. The effects of these changes can manifest in the form of vibrations the high amplitude of the input. The purpose of this article is to present the relationship between the changes in instantaneous coefficient of friction of the disk brake and the changes in instantaneous accelerations of the vibrations of the friction pad during braking.

PL

W pojazdach szynowych ze względu na coraz to większe prędkości jazdy prowadzi się prace nad udoskonalaniem układów hamulcowych tak, aby zatrzymanie pojazdu odbyło się na możliwie najkrótszej drodze hamowania. Niestabilność pracy wynika między innymi z występowania drgań na styku elementów ciernych, co wpływa na obniżenie sprawności procesu hamowania. W praktyce oznacza to, że podczas hamowania pojazdów występujący zmienny w czasie opór tarcia może być powodem nierównomiernego przebiegu procesu hamowania. Skutki tych zmian mogą objawić się w postaci drgań samowzbudnych. Celem artykułu jest przedstawienie związku zmian chwilowego współczynnika tarcia hamulca tarczowego ze zmianami chwilowych przyspieszeń drgań okładziny ciernej w czasie hamowania.