PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 17

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  obwodnica
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Badania terenowe przemieszczeniowych pali i kolumn wkręcanych typu SDP i SDC
100%
Krasiński A.
|
2011
|
tom nr 1-2
21-57
PL
Przedmiotem pracy są badania pali i kolumn wkręcanych na terenowym poletku doświadczalnym, zorganizowanym na terenie Żuław Wiślanych przy okazji budowy obwodnicy drogowej Pruszcza Gdańskiego. Rozpatrywany rejon charakteryzuje się niekorzystnymi warunkami geotechnicznymi podłoża gruntowego, wymagającymi użycia pali lub kolumn betonowych. Na poletku wykonano dwie kolumny wkręcane SDC i dwa pale wkręcane SDP o średnicy 360 mm i o różnych długościach. Badania nośności kolumn i pali przeprowadzono z wykorzystaniem systemu pomiarowego do rejestracji pionowego rozkładu siły wzdłuż trzonów pali i kolumn, co następnie pozwoliło na oddzielne określenie oporów gruntu wzdłuż pobocznicy i pod podstawami. Badania kolumn i pali powiązano z badaniami CPTU podłoża gruntowego i pomiarami oporów wkręcania świdra formującego. W artykule opisano przebieg badań na rozpatrywanym poletku doświadczalnym oraz zaprezentowano uzyskane wyniki wraz z ich krótką analizą.
EN
The paper presents the screw piling technology, which is gaining a wide acceptance and still requires a better understanding from the scientific point of view. In the paper the field investigation of screw piles and columns performed on the road currently under construction near Pruszcz Gdahski is reported. Tests were carried out on two screw SDP piles and two SDC columns, which were instrumented with a special measuring equipment consisted of vibrating wire extensometers. This equipment allows for the pile shaft and base resistances to be assessed separately. The results of pile and columns tests were analyzed together with CPTU tests and measurements of pile installation parameters (torque, concrete pressure etc.). Results of tests presented in this paper and performed analysis provide some new information regarding loaded screw pile behaviour in the soil.
2
Budowa obwodnicy Garwolina w ciągu drogi krajowej Warszawa - Lublin
100%
Gajewski K. , Pawelski J.
|
2006
|
tom R. 62, nr 11
636-638
PL
Opisano rozwiązania konstrukcyjne i realizację obiektów inżynierskich w ciągu obwodnicy i nad obwodnicą.
EN
Structural solution and realization of engineering objects built into above ringroad have been described.
3
Content available remote Wiadukt drogowy o konstrukcji ramownicowej nad obwodnicą Piotrkowa Trybunalskiego
100%
Kaczan-Melcer M. , Madaj A.
|
2007
|
tom nr 8
53-55
4
O budowie mostu drogowego przez rzekę Bug w Wyszkowie
88%
Wilk K. , Pawelski S.
|
2006
|
tom R. 62, nr 11
638-639
PL
Omówiono ogólnie rozwiązania obwodnicy Wyszkowa oraz mostu z betonu sprężonego w postaci belki ciągłej dziewięcioprzęsłowj, z przęsłem głównym rozpiętości 136 m.
EN
The general solution of Wyszków ringroad and prestressed reinforced concrete bridge which is the shape of nine spans prestressed beams with capital span of 136 m has been described.
5
Content available remote Obwodnica Puław - inwestycja przyjazna miastu i środowisku
75%
Kasperek J.
|
2008
|
tom nr 9
283-297
PL
Latem tego roku zakończono budowę zasadniczej części obwodnicy Puław o długości ponad 5 km z mostem przez Wisłę. Most o długości 1038 m składa się 15 przęseł, w tym przęsła głównego o rozpiętości 212 m. Nowy most przejmie ruch tranzytowy ze starego bardzo wąskiego mostu.
EN
Construction of main part of Puławy bypass, 5 km long with bridge over Vistula River, were completed in the summer this year. The bridge 1038 m long is composed of 15 spans, including main span 212 m long. New bridge will take transit traffic from old very narrow bridge.
6
Content available remote Inwestycje drogowe w Polsce w 2006 roku
75%
Naskalska Z.
|
2006
|
tom nr 4
22-24
PL
Wraz ze wzrostem środków płynących z Unii Europejskiej do polskich inwestorów, rośnie liczba rozpoczynanych inwestycji drogowych. O lepszych drogach marzy prawie każdy, zarówno posiadacze samochodów, jak i ci skazani na publiczne środki transportu. Artykuł prezentuje co zostało zrobione w Polsce w 2006 roku, skąd wzięły się na to pieniądze, jakich projektów nie udało się zrealizować i dlaczego.
EN
With the generous grants flowing from European Union to Polish investors, a growing number of infrastructure projects has been launched. Obviously, among the most acute needs in our country are the renovation and the construction of new roads and motorways. New, wide and smooth paths across the country are drivers' and tourists' dream. Politicians locally and nationally lure us with promises of fast and impressive investments, but are the funds really used to the maximum extent? The paper presents what has been done in the field of road construction so far and how effectively are the EU grants applied.
7
Content available remote Most nad dolinką w rejonie Lubnia
75%
Kulawik A.
|
2009
|
tom Nr 4
50-51
PL
Jednym z nowych odcinków zakopianki, przebudowywanej do kategorii drogi ekspresowej, jest obwodnica miejscowości Lubień. W tym miejscu obecnie budowana droga ekspresowa S7 opuszcza dolinę Raby i kieruje się dalej na południe doliną potoku Lubieńka. Położoną na jej dnie wieś, droga omija po wschodnim zboczu doliny. Po stokach zbocza spływają potoki, które wyżłobiły dolinki. Jedną z nich droga przekracza ok. 14 m nad biegnącym jej dnem potokiem.
8
Content available remote Największy most łukowy w Polsce
63%
Grej K. , Biliszczuk J.
|
2008
|
tom Nr 5
63-65
PL
W artykule opisano most łukowy w Puławach. Został on zrealizowany w ramach budowy I etapu obwodnicy miasta Puławy. Ma on długość 1012 m; natomiast całkowita długość przeprawy wynosi 1038 m. Most posiada przęsło łukowe o największej rozpiętości w Polsce - 212 m. Jego budowa trwała od marca 2006 r. do lipca 2008 r.
9
Content available remote Łączy województwa i Europę Zachodnią ze Wschodnią
63%
Ambroża-Urbanek B.
|
2008
|
tom Nr 5
60-61
PL
W artykule opisano uroczystości otwarcia mostu łukowego w Puławach. Długość jego wynosi 1038 m, a rozpiętość głównego przęsła łukowego 212 m. Omówiona została pokrótce budowa obwodnicy Puław.
10
Content available remote Polska droga przed Trybunał
63%
Naskalska Z.
|
2007
|
tom nr 1
46-48
PL
Od miesięcy jesteśmy świadkami konfliktu dotyczącego budowy obwodnicy miasta Augustów, przebiegającej przez zielone tereny Doliny Rospudy, czyli obszaru włączonego do europejskiego programu ochrony przyrody Natura 2000. Sprawa obwodnicy podzieliła początkowo mieszkańców Podlasia, później władze krajowe, a z czasem również całą Polskę i autorytety europejskie.
EN
For months we have witnessed the conflict regarding the construction of bypass road for the city of Augustów. Its designed track passes through the lands surrounding Rospuda River - an area included in the European environmental protection programme Nature 2000. The issue has caused arguments among the local authorities, members of government and, as media have publicized it, eventually the whole nation. As it turned out, we could not solve the matter within our own means and ultimately the problem will be tried in front of the Court of Justice of the European Communities. It seems very disappointing that Polish authorities cannot effectively make use of the funds that European Union offers us, but instead waste time and money on futile arguments. Now we have to wait for another six or maybe even twenty months before either of the projects conctepts can be put in realisation.
11
Content available remote Technologiczne uwarunkowania produkcji betonu do obiektów obwodnicy Poznania
63%
Gielnik K. , Pasławski J.
|
2000
|
tom nr 12
58-59
12
Content available remote Południowa Obwodnica Warszawy
63%
Sumara A.
|
2013
|
tom nr 1
60-61
PL
Warszawa przygotowuje się do budowy kolejnego fragmentu południowej obwodnicy miasta. 19,5-kilometrowy fragment tej trasy, wpisany w drogę ekspresową S2, na odcinku od węzła "Puławska" do węzła "Lubelska" będzie przebiegał przez dzielnice Ursynów, Wilanów i Wawer. Koszt realizacji tej inwestycji szacuje się na około 6 mld zł. Artykuł przybliża projekt obwodnicy, który jest jednym z priorytetów Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w odniesieniu do Warszawy.
13
Content available Zmiana dostępności wewnątrzregionalnej województwa łódzkiego wskutek otwarcia wschodniej i zachodniej obwodnicy Łodzi
51%
Wiśniewski S.
Studia Regionalne i Lokalne
|
2016
|
nr 4(66)
79-96
PL
Niniejszy artykuł koncentruje się na analizie zmian dostępności transportowej w skali regionalnej w ujęciu indywidualnego transportu samochodowego na skutek wprowadzenia do regionalnej sieci drogowej południkowych obwodnic Łodzi. Zmiany określono na podstawie pomiarów dostępności czasowej oraz potencjałowej przeprowadzonych dla sieci przed i po implementacji odcinków obwodnicowych. Wyniki zaprezentowano w ujęciu względnym i bezwzględnym dla każdej z 4956 jednostek osadniczych i 177 gmin województwa łódzkiego. Stwierdzono, że budowa autostrad i dróg ekspresowych, a szczególnie tych, które stanowią odcinki omijające duże ośrodki miejskie, przyczynia się do zwiększenia spójności terytorialnej regionu oraz zwiększenia dostępności obszarów peryferyjnych, a wielkość oraz zasięg przestrzenny oddziaływania inwestycji drogowych jest wyraźnie zróżnicowany.
EN
This paper focuses on the changes in transport accessibility at the regional scale in terms of individual car transport due to the introduction to the regional road network of the bypasses of Łódź in the meridian course. The changes are determined on the basis of measures of the time and potential accessibility of the network, conducted before and after the ring roads were implemented. The results are presented in both relative and absolute terms for each of the 4956 settlement units and 177 communes of the Łódź region. The author determines that the construction of motorways and expressways, especially those representing bypasses of large urban centres, helps to increase the cohesion of a region and increase accessibility of peripheral areas, while the size and spatial extent of the impact of road investments are clearly differentiated.
14
Rusztowania mostowe w budowie odcinkami estakady ekologicznej w ciągu południowej obwodnicy Stargardu Szczecińskiego
51%
Hołowaty J. , Jurkowski D.
|
2010
|
tom R. 66, nr 4
210-213
PL
Przedstawiono deskowania i rusztowania mostowe zastosowane w budowie dwóch ciągłych ustrojów nośnych estakady ekologicznej długości 356,2 m, która przeprowadza dwie jezdnie obwodnicy drogowej miasta Stargard Szczeciński. Omówiono zastosowany system rusztowań oraz typy elementów deskowań. Projekt rusztowań opracowano z uwzględnieniem ich posadowienia na wzmocnionym podłożu gruntowym, a do przejścia nad rzeką Iną zastosowano fundamenty palowe z pali drewnianych. Zastosowane rusztowania i etapowanie robót umożliwiły jednoczesną budowę dwóch ciągłych ustrojów nośnych z betonu sprężonego.
EN
The paper presents bridge falseworks and scaffoldings for stage-by-stage construction of ecological continuous bridge superstructures to carry dual carriageway of Stargard Szczeciński bypass. The 356,2 metres long bridge crosses the valley of the Ina River and enables migrations of wild animals. Scaffolding system used and types of boarding sections are discussed. The design of scaffoldings includes strengthening of soil, as well as wooden piles for pile foundation at the Ina River crossing location. The scaffolding system and stage-by-stage construction makes parallel construction possible of two arteries of continuous prestressed concrete bridge superstructures.
15
Content available remote Obwodnica Gdańska z najdłuższą w kraju estakadą
51%
Sumara A.
|
2010
|
tom nr 3
52-54
EN
Polish General Directorate for National Roads and Motorways has ordered the construction of Południowa Obwodnica Gdańska (South Bypass of Gdańsk) at the lenght of 18 km and as a part of its investment build a longest flyover in the country – 2,8 km long. The bypass will link the bypass of Trójmiasto (road S)) and A1 and DK7 motor ways with Sucharski road. The link between Gdańsk, Katowice and Zylina (Slovakia) will be a part of transeuropean communication network for EU (TINA). The works on the project has started in October 2009 and are due for completion in May 2012.
16
Content available remote Kształtowanie konstrukcyjno-technologiczne betonowego mostu podwieszonego w ciągu autostradowej obwodnicy Wrocławia
51%
Biliszczuk J. , Onysyk J. , Barcik W. , Szczepański J. , Tukendorf A. , Tukendorf K.
|
|
tom z. 58, nr 1
69-81
EN
The largest bridge of the highway ring road of Wrocław will be a cable stayed bridge over the Odra River near Rędzin stage of fall. The river flows there in its main bed, while inland navigation uses additional channel with two locks. An island with several residential buildings is located between the river and the channel. It has its own connections with mainland over the lock gates in inland navigation channel. The pylon of the new highway bridge will be placed on the island. The designed bridge is 1742 m long and consists of: - south flyover 610 m long (40+2x52+56+6x60+50 m). It is a continuous eleven span prestressed concrete box structure,- main bridge 612 m long (50+2x256+50 m) with two separate decks connected to a single concrete H-shaped pylon. - north flyover 520 m long (50+7x60+50 m), continuous girders made of prestressed concrete. The bridge is being erected with application of longitudinal launching method and temporary supports. Segments prefabrication is being held on three assembly stands. Maximal segments length is 32 m for viaducts and 24 for the main bridge. The pylon is being built with application of moving scaffoldings. The expected erection time is 30 months.
17
Projekt i badania łukowego wiaduktu drogowego w ciągu obwodnicy Strykowa
44%
Onysyk J. , Hawryszków P. , Rudze J. , Sadowski K.
|
2009
|
tom R. 65, nr 1-2
32-35
PL
Ustrój nośny wiaduktu stanowi stalowa konstrukcja łukowa z jazdą dołem, o rozpiętości 50 m. Łuki usytuowano na zewnątrz pomostu, który składa się ze stalowego rusztu ze współpracującą płytą żelbetową. Pomost podwieszono do łuków pionowymi wieszakami. Opisano montaż konstrukcji oraz wyniki próbnych obciążeń statycznych i dynamicznych.
EN
The design of an arch road bridge, its assembling technology, results of static and dynamic proof load tests were described. The structure is 50 m long, consist of two characteristic arches located outside the deck. The deck was designed as a steel grid with concrete slab, connected to the arches by 4 pairs of hangers.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.