W artykule przedstawiono propozycje rozwoju systemu komunikacji zbiorowej w Elblągu, które stanowią alternatywę dla obecnych założeń polityki transportowej w obszarze ścisłego centrum miasta. Zwrócono uwagę na problem omijania siecią połączeń publicznych obszarów zabytkowych, eliminując bezpośredni dojazd do wybranych placówek użyteczności publicznej, np. dla osób w podeszłym wieku czy niepełnosprawnych. W poszczególnych propozycjach odniesiono się do wariantów obowiązujących w przeszłości, które mogłyby zostać przywrócone po uwzględnieniu aktualnych uwarunkowań. Pozwalają na to chociażby rozwiązania techniczne, dzięki którym możliwa jest znaczna redukcja drgań i ograniczenie emisji spalin na poziomie ulicy, a tym samym brak destrukcyjnego wpływu na istniejącą zabudowę historyczną.
EN
This paper presents proposals for the development of public transport system in Elbląg which are an alternative for present transport policy assumptions within the core city area. Attention has been paid to the problem of passing around the historic areas by network of public transport connections, thus eliminating a direct approach to chosen public utility institutions, for example, for elderly or disabled people. Individual proposals relate to the variants being in operation in the past which could be reinstated after taking into account current conditions. This is allowed even by technical solutions, owing to which a considerable reduction of environmental vibration and exhaust gas emission at the street level is possible, and the same no destructive effect on the existing historic buildings.
Artykuł jest poświęcony nawierzchniom drogowym projektowanym na obszarach zabytkowych podlegających ochronie konserwatorskiej i problematyce zapewnienia dostępności dla osób ze szczególnymi potrzebami w świetle nowych regulacji prawnych. Autorzy artykułu skupiają się na wskazaniu przepisów, wzorców i standardów dotyczących nawierzchni przyjaznych m.in. osobom z niepełnosprawnościami. Autorzy proponują także uszczegółowienie zapisów prawnych, tak aby wyeliminować lub zminimalizować powstawanie rozwiązań niekorzystnych dla osób ze szczególnymi potrzebami.
EN
The article is devoted to road surfaces designed in historic areas under conservation protection, addressing the issue of ensuring accessibility for people with special needs in light of new legal regulations. The authors focus on identifying provisions, patterns, and standards related to user-friendly surfaces, especially for individuals with disabilities. They also propose detailed adjustments to legal provisions to eliminate or minimize solutions that are disadvantageous for people with special needs.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Współczesne przestrzenie przekryte niosą duży potencjał dla wzbogacania obszarów dziedzictwa kulturowego, jak to ma miejsce w przypadku wykorzystywania dawnych budynków dworcowych, hal targowych i dziedzińców. Poprzez zachowanie i wzmacnianie istniejących wartości przestrzenie przekryte mogą przyczyniać się do wzrostu aktywności i rewitalizacji obszaru. Odwołując się do tożsamości miejsca niejednokrotnie stają się jego architektoniczną wizytówką. Wobec wielu pozytywnych oddziaływań, może jednak pojawić się obawa, że nadmierna ingerencja w strukturę urbanistyczną, poprzez przekrywanie i scalanie całych kwartałów zabudowy, może prowadzić do unifikacji, czy też ograniczania przestrzeni publicznych w mieście.
EN
Contemporary covered public spaces have great potential in enriching cultural heritage areas, as it is in case of the former railway station and market halls, or courtyards. While maintaining and reinforcing existing values, covered spaces may contribute to the increase of an activity and to the revitalization of the surrounding area. Referring to the place identity, often they become its architectural representation. Though associated with many positive influences, new realizations may bring the threat, that too extensive within an urban structure intervention, covering and merging whole city blocks, may lead to the unification, as well as reduction of public spaces in a city.
Artykuł dotyczy realizacji zintegrowanego rozwiązania architektoniczno-budowlanego i urbanistycznego wzmocnienia osuwiskowej skarpy, o wysokości ok. 27 m, zlokalizowanej na obszarze zabytkowym z XIV-XX wieku w centralnej części miasta Mohylew (Białoruś). Realizacja była prowadzona w skomplikowanych warunkach geotechnicznych, spowodowanych występowaniem gruntów nasypowych o miąższości ok. 15 m oraz początkowych zjawisk utraty stateczności skarpy. Wzmocnienie skarpy musiało spełniać wymagania zachowania architektoniczno-zabytkowego charakteru terenu, a w szczególności miało zapewnić możliwość ruchu pieszych między skrajnymi poziomami skarpy. Całość wykonano w konstrukcji wielopoziomowych ścian oporowych, połączonych z wielobiegowymi schodami.
EN
The article is devoted to the integrated architectural, construction and urban planning solution usage experience description in order to strengthen a landslide slope with a height difference of more than 27 meters. The landslide slope is located in the XIV-XX centuries existing historical territory in the central part of the city of Mogilev (Belarus). It was necessary to solve the problem not only of the slope strengthening but also of preserving the existing architectural ensemble of the territory, and to provide a pedestrian connection between the levels of the slope in difficult geological conditions, with the presence of 14.7 meters of bulk soils. This task was solved by constructing a system of multi-level retaining walls, combined with a multi-flight staircase descent.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.