Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

PRAWA VERSUS OBOWIĄZKI TYMCZASOWO ARESZTOWANYCH W POLSCE

100%

Nikołajew J.

|

nr 3

25-46

PL

Przyjęty przez ustawodawcę katalog uprawnień i obowiązków osób tymczasowo aresztowanych uwzględnia konstytucyjną zasadę zakazu naruszania godności ludzkiej. W Kodeksie karnym wykonawczym uwzględniono prawo aresztanta do powiadomienia o miejscu jego pobytu, prawo do obrony, prawo do korzystania z wyżywienia, środków leczniczych i higienicznych otrzymywanych spoza aresztu śledczego oraz prawo do zatrudnienia. Natomiast do podstawowych obowiązków tymczasowo aresztowanych zaliczono przestrzeganie postanowień regulaminowych i porządkowych oraz wykonywanie prac porządkowych w obrębie aresztu śledczego. Jednak realizacja powyższych uprawnień, jak również egzekwowanie obowiązków nastręcza trudności, przez co ogranicza się wolności obywatelskie.

EN

The catalogue of rights and obligations of people detained in custody takes into account the constitutional prohibition against violating human dignity. The Executive Penal Code provides for the right of a person detained in custody to notify his/her place of residence, the right of defence, the right to use food, medical and hygienic resources received from outside of the pre-trial detention centre and the right to employment. On the other hand, the basic duties of detainees include the observance of the detention centre’s rules and regulations as well as cleaning duties within the detention centre. However, the exercise of these powers and the enforcement of obligations are difficult, thus limiting civil liberties.

2

Fluorowane gazy cieplarniane – nowe obowiązki postępowania z urządzeniami chłodniczymi

84%

Wróbel-Jędrzejewska M. , Stęplewska U. , Polak E.

|

2018

|

tom T. 72, nr 9

34--38

PL

W artykule zaprezentowano nowe obowiązki wynikające z przepisów f-gazowych polskiego oraz europejskiego ustawodawstwa. Szczegółowo omówiono obowiązki wprowadzone przez znowelizowane przepisy dotyczące użytkowania pojazdów chłodniczych. Scharakteryzowano obowiązek regularnych i terminowych przeglądów szczelności urządzeń wraz z ich harmonogramem. Przedstawiono również nowe wytyczne dla czynników chłodniczych w zakresie odzysku i utylizacji. Wskazano konsekwencje niedopełnienia wymaganych obowiązków f-gazowych.

EN

New obligations resulting from f-gas regulations of Polish and European legislation are presented in this article. An unfavorable influence of freons on the environment is described and the most important indicators are characterized. The responsibilities introduced by the amended law regarding: the use of refrigerated vehicles are discussed in detail. The obligation of regular and timely checks of devices along with their schedule is characterized. New guidelines for refrigerants in recovery and utilization were also presented. The consequences of failure to comply with the required f-gas duties are indicated.

3

Generalna zasada kauzalności – czy rzeczywiście przebrzmiały spór?

67%

Olechowski M.

|

tom 64

113-126

EN

In 1952 Witold Czachórski posited as a general principle of Polish contract law that legal actions leading of a transfer of wealth require for their validity a proper cause; the rule was construed as a mandatory one and precluded the creation of abstract obligations unless expressly permitted by law. Czachórski’s theory was underpinned by an in-depth analysis of the entire body of civil law, as well as axiological considerations that emphasized the need to control contractual fairness (Section 1). After 40 years of largely uncontroverted acceptance the rule was abruptly abandoned by the Supreme Court on grounds of freedom of contract (Section 2). Despite its fundamental nature, this change was not accompanied by any in-depth discussion in legal doctrine (Section 3). While unsatisfactory on a theoretical level, it seems in retrospect that this was, at a time of systemic transformation to a liberal market economy, a pragmatic and perhaps inevitable approach that served to further the newly re-established principle of freedom of contract. Paradoxically, however, with the contemporary shift to a more control-oriented approach to freedom of contract it would not be entirely surprising to see a rebirth of the role of cause and of Czachórski’s theory some time in the future (Section 4).

4

Airport operator and aircraft operator in case of bird strike. Relations, obligations and liability

67%

Kaczyńska-Adamczyk S.

|

tom T. 6, z. 3

51-59

EN

Air transport is subject to various risks. One of them is bird strike hazard. Despite numerous regulations concerning prevention from this type of occurrence, it is not possible to eliminate them entirely. Bird strikes most often take place during take-off and landing, that is on or in the vicinity of an airport. For that reason airport operators are the first parties that can be made accountable for this occurence. International law imposes numerous responsibilities on airport operators in terms of bird strike hazard prevention on air operations, thus placing airport operators in a “key position” in the system of safety. However, the party that suffers significant damages in the first instance, is the aircraft operator. If a bird strike takes place on or in the vicinity of an airport, an aicraft operator can sue the airport operator for compensation of damages. Generally, the issue of indemnity is subject to out of court negotiations, however instances in which there is a lack of agreement between the parties, i.e. airport operator, aircraft operator or their insurers, lead to legal proceedings for compensation. This article attempts to illustrate the relationship between air traffic participants such as airport operators and aircraft operators in connection with their obligations and liability, particulary taking into account the legal obligations of an airport operator.

PL

Transport lotniczy narażony jest na różnego rodzaju zagrożenia. Jednym z nich jest zagrożenie zderzeniem z ptakami. Pomimo licznych regulacji prawnych dotyczących zapobiegania tym zdarzeniom, nie jest możliwe całkowite ich wyeliminowanie. Najczęściej zderzenia z ptakami mają miejsce w trakcie startu i lądowania, czyli na lotnisku lub w jego okolicy. Dlatego zarządzający lotniskiem jest pierwszym podmiotem, który może zostać pociągnięty do odpowiedzialności za to zdarzenie. Prawo międzynarodowe nakłada na zarządzających lotniskiem liczne obowiązki w zakresie zabezpieczenia operacji lotniczych przed tym zdarzeniem, czyniąc go tym samym kluczowym podmiotem systemu bezpieczeństwa. Podmiotem, który w pierwszej kolejności doznaje znaczących szkód jest z kolei przewoźnik lotniczy. Jeżeli zderzenie z ptakami wydarzy się w strefie portu lotniczego lub jego pobliżu, przewoźnik może dochodzić pokrycia szkód od zarządzającego portem lotniczym. Generalnie kwestia odszkodowania jest przedmiotem pozasądowych negocjacji, jednakże w razie braku porozumienia pomiędzy stronami, tj. portem lotniczym, przewoźnikiem lub ich ubezpieczycielami pozostaje droga sądowego dochodzenia odszkodowania. W artykule podjęto próbę pokazania relacji pomiędzy zarządzającym lotniskiem a przewoźnikiem lotniczym w kontekście ich obowiązków i odpowiedzialności, ze szczególnym uwzględnieniem przewidzianych przepisami prawa obowiązków zarządzającego portem lotniczym.

5

Leasing jako nowoczesna forma finansowania działalności gospodarczej

59%

Bolea A. , Cosma R.

|

tom 2

311-325

PL

Umowa leasingowa jest porozumieniem dwóch stron – leasingodawcy i leasingobiorcy. Ten pierwszy jest właścicielem wybranego aktywa, drugi nabywa prawo jego użytkowania w zamian za określone płatności. Leasing występuje faktycznie wtedy, kiedy leasingobiorca, jako klient umowy, ma kontrolę nad wykorzystaniem powierzonego mu dobra na dany okres i kiedy może decydować o sposobie jego wykorzystania. Chociaż umowa jaką jest leasing znana już była w czasach antycznych, prawdziwy boom nastąpił w wieku XX. Obecnie leasing jest jedną z najczęstszych, alternatywnych w stosunku do kredytu i pożyczki, form pozyskiwania zewnętrznych źródeł finansowania przedsiębiorstw. Celem artykułu jest zaprezentowanie idei umowy leasingu, jej elementów i rodzajów, jak również wskazanie rozwoju rynku usług leasingowych w skali globalnej. Publikacja mam charakter przeglądowy i stanowi syntezę dostępnych teorii i informacji na wskazany temat. Autorzy wykorzystali anglojęzyczną literaturę przedmiotu oraz strony internetowe.

EN

A lease agreement is a contract between two parties, the lessor and the lessee. The lessor is the legal owner of the asset, the lessee obtains the right to use the asset in return for rental payments. A lease exists when a customer controls the right to use an identified item, which is when the customer has exclusive use of the item for a period of time and can decide how to use it. Although the first agreement of leasing appeared already in antiquity, the real boom of this form financing the economic activity occurred in the twentieth century. Leasing is currently one of the most common, alternative in relation to credit and loans, forms of obtaining external sources of corporate financing. The aim of the article is to present the idea of leasing agreements, its elements and types, as well as to characterize the development of the leasing market on a global scale. Publication is a review and synthesis of available theories and ideas on leasing with the elements of deductive reasoning. Authors used English-language literature and websites.

RU

Лизинговый договор - это соглашение двух сторон - арендодателя и арендатора. Первый является владельцем некоторого количества активов, второй приобретает право на их потребление взамен за определённые платежи. Лизинг встречается фактически тогда, когда арендатор, как клиент договора, осуществляет контроль над использованием порученного ему достояния на конкретный период и тогда, когда может решать о способе его использования. Хотя договор, каким является лизинг, известен был уже в античные времена, настоящий бум наступил в XX веке. В настоящее время лизинг является одной из чаще всего встречающихся, альтернативных форм для получения кредитов и ссуд, приобретения внешних источников для финансирования предприятий. Целью статьи является представление идеи договора лизинга, его элементов и видов, а также показание развития рынка лизинговых услуг в глобальном масштабе. Публикация носит обзорный характер и является синтезом доступных теорий и информаций на указанную тему. Авторы использовали англоязычную литературу по данному предмету, а также интернет-сайты.

6

Lidská práva v době antropocénu - teoretickoprávní východiska

51%

Wassouf D.

|

nr 9

924-955

EN

We hear more and more about the Anthropocene as the “age of man”, in which humanity plays the role of an active agent and a undoer of climate change. It is not yet clear how to define the term satisfactorily, nor how to deal with it. To the same conceptual vagueness and inevitability referred an art installation at the Deutsches Museum in Munich, whose main message was hidden in the title itself: “Welcome to the Anthropocene!” As vague as the concept is, it is changing our social, economic and legal reality. The aim of the following paper is to sketch a conceptual map that will allow us a basic orientation in the space where law enters the time of the Anthropocene. I will use human rights as a springboard to introduce and critically evaluate some conceptions of the environmentalisation of human rights. I will contrast right-based solutions with obligation-based solutions. First, I will define the concept of the Anthropocene, against the background of related anthropocentrism. Then, I will address the question of crisis of the Anthropocene and the upheavals it causes in law. Subsequently, I will relate these analyses to the current debate on the environmentalisation of human rights, from which I will introduce two influential conceptions (environmental contitutionalism, rights of nature, obligation-bases solution), which I will confront with the thesis of a obligation-based solution. Finally, I will point to the political nature of the dispute over the appropriateness of any particular environmental conception of the of human rights in the Anthropocene.

CS

O antropocénu jako „věku člověka“, v němž lidstvo hraje roli aktivního činitele a od-činitele klimatických změn, slýcháváme stále častěji. Dosud není jasné, jak tento pojem uspokojivě definovat, ani jak s ním nakládat. Ke stejné pojmové neurčitosti a nevyhnutelnosti odkazovala i umělecká instalace v mnichovském Deutsches Museum, jejíž hlavní sdělení bylo ukryto v samotném názvu: „Vítejte v antropocénu!“. Jakkoliv jde tedy o pojem neurčitý, mění naši sociální, ekonomickou i právní realitu. Cílem následujícího příspěvku je narýsování pojmové mapy, která nám umožní základní orientaci v prostoru, kde právo vstupuje do času antropocénu. Odrazovým můstkem bude lidskoprávní problematika, na níž představím a kriticky zhodnotím některé koncepce environmentalizace lidských práv. Oproti right-based řešením postavím řešení na bázi závazků (obligation-based). Nejprve vymezím pojem antropocénu, a to na pozadí souvisejícího antropocentrismu. Poté se zaměřím na otázku krize antropocénu a na otřesy, jež v právu způsobuje. Tyto analýzy následně vztáhnu na současnou debatu o environmentalizaci lidských práv, z níž představím dvě vlivné koncepce (envrionmentální konstitucionalismus, práva přírody), které konfrontuji s tezí o závazkovém řešení. Nakonec poukáži na politickou povahu sporu ohledně vhodnosti té které koncepce environmentalizace lidských práv antropocénu.