PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 33 Mosty
  2. 17 Materiały Budowlane
  3. 14 Archives of Institute of Civil Engineering
  4. 14 Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
  5. 11 Magazyn Autostrady
Więcej...
Lata help
  1. 1 2024
  2. 2 2023
  3. 7 2022
  4. 6 2021
  5. 3 2020
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Siwowski T.
  2. 4 Stankiewicz B.
  3. 3 Hildebrand M.
  4. 3 Karsznia K.
  5. 3 Madaj A.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 113

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  obiekt mostowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
1
Content available remote Analiza ex-post kosztów przebudowy mostów w ciągu drogi wojewódzkiej
100%
Rudnicka-Kępa P.
|
|
tom Nr 16
197--206
EN
The project of bridge reconstruction should be considered not only from its technical aspects but also in terms of economic analysis. The decision-making process often doesn’t take into account the social costs such as vehicle operating costs, value of users’ lost time or environmental costs. The paper presents an ex-post cost analysis of reconstruction of four bridges located along a regional road. The construction works were conducted at the same time and the bridges were open to traffic (except heavy vehicles) with the reduction of line in one direction on each bridge - this analysis therefore relates to real situation. The analysis was extended to the estimation of life-cycle costs of reconstructed bridges within predicted service life. Life-cycle costing methology is used allover the world to support decision-making process in bridges maintenance but still not in common use in Poland.
2
Content available remote System stałej kontroli stanu dużych obiektów mostowych
100%
Hildebrand M.
Materiały Budowlane
|
2007
|
tom nr 8
62-63
3
Eksploatacja obiektów mostowych
100%
Balcerek B.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
tom Nr 10
24-26
PL
Obiekty mostowe realizowane w ciągach dróg publicznych zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 30 maja 2000 r. (Dz.U. nr 63 z 2000 r., poz. 735) powinny zapewnić długowieczne bezpieczeństwo zarówno konstrukcji nośnych, podpór nawierzchni jezdni, konstrukcji chodników, jak i bezpieczeństwo wynikające z możliwości występowania powodzi, katastrof w ruchu lądowym w miejscu występowania obiektów mostowych, niekorzystnych zjawisk geologicznych (osuwiska, ruchy górotwórcze, trzęsienia ziemi i inne), mających wpływ na stateczność całej budowli lub jej fragmentu.
EN
Bridges made within roads in accordance with the Decree of the Minister of Transport and Maritime Economy of 30 May 2000 (Journal of Laws No. 63 item 735 of 2000) should provide long-lasting security of supporting structures, road pavements, sidewalks and also protection against flooding, traffic accidents, unfavorable geological phenomena (landslides, earthquakes, etc.) affecting the stability of the whole or only a portion of the building.
4
Content available remote Realizacja obiektu mostowego na gruntach słabonośnych na przykładzie budowy mostu granicznego na Nysie Łużyckiej
100%
Kozłowski J. , Stachowski Z. , Madaj A.
|
|
tom Nr 16
111--122
EN
Design and problems of erection of bridge founded on weak deformable soil are presented. Foundation on piles was impossible due to to large thickness of weak soil layer. That is why the bridge supports were placed on continuous footings. The soil layer of significant thickness, located the footings, was replaced. Since design computations proved that non-uniform settlements may occur, statically determinate structure was chosen (beam with hinges). It eliminated negative influence of non-uniform support settlements on structural behavior. Non-typical hinge solutions was applied - without expansion joints. Effectiveness of applied solutions was proved during bridge exploitation.
5
Czy warto stosować drogowe bariery ochronne – cz. II
100%
Gumuła A.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
tom Nr 7
50--55
PL
W czerwcowym numerze „Magazynu Autostrady” sporo uwagi zostało poświęcone problemowi stosowania barier drogowych. Niniejszy artykuł stanowi kontynuację tematu i rozpoczyna się od kwestii barier ochronnych na obiektach mostowych, a następnie skupia się na dobrowolności stosowania Polskich Norm.
EN
In the June issue of „Magazyn Autostrady”, a lot of attention was put on crash barriers and their use. It is the second and the last part of the article, which now deals with crash barriers installed on bridges, and next focuses on the voluntariness of the Polish Norms.
6
Content available remote Wybrane aspekty analizy nośności kolejowych obiektów mostowych w świetle zaleceń normy PN EN 15528-A1
100%
Turas A. , Łopatka R.
|
2014
|
tom Nr 18
215--229
PL
W referacie omówiono zakres normy PN-EN 15528-A1 w odniesieniu do wymagań stawianych obiektom mostowym, w zależności od kategorii linii kolejowej oraz zasady określania nośności, w oparciu o wspomniany dokument (dobór modelu obciążenia częściowych współczynników bezpieczeństwa itp.). Autorzy opisali korzyści oraz zagrożenia, wynikające z zastosowania normy PN EN 15528-A1 w praktyce inżynierskiej, przy analizie nośności istniejących, kolejowych obiektów mostowych.
EN
In the article authors discussed the scope of the European Standard with reference to requirements set to civil engineering railway structures depending on line category and the rules of determining load carrying capacity on the basis of the document (a choice of load model, partial safety factors, etc.). Authors describe benefits and risks resulting in the application of this European Standard in engineering when analysing load carrying capacity of existing railway bridges.
7
Geodezyjny monitoring obiektów mostowych
100%
Karsznia K.
Mosty
|
2011
|
tom nr 6
36--43
PL
Monitoring jest zasadniczym narzędziem, pomocnym w procesie zarządzania ryzykiem oraz pozwalającym na prowadzenie bieżącej oceny stanu badanego obiektu. W niniejszym artykule przedstawiono ogólne zasady projektowani a i wdrażania systemu monitoringu geodezyjnego, stosowanego na obiektach mostowych.
8
Content available remote Rozdział obciążenia w przekroju poprzecznym płytowych przęseł mostowych
100%
Rymsza J. , Gajewski M.
|
|
tom Nr 16
219--230
EN
Solving the general problem of transverse load distribution is of key significance in determining the load-carrying capacity of a large number of slab bridge structures, which may differ in carriageway width and length of span. In the article, the sine series method is employed for load distribution. In the method, the function of slab deflection is represented by a single sine series. The analysis considered bridge structures with two, three and four traffic lanes. The transverse load distribution functions were presented in the form of nomograms by means of which ordinate values of transverse load distribution at both edges and in the centre of the slab can be easily read. In order to determine the ordinate values of transverse load distribution influence lines at any point on the slab span, after the determination of the extreme ordinates and the middle ordinate of the influence line, a parametric equation was determined of a curve describing the shape of the influence line of transverse load distribution. The sine series method ensures good representation of the real transverse load distribution in slab spans. The use of this method for spans not smaller than the slab width makes it possible to obtain ordinate values of influence lines in bridge spans with a high degree of accuracy. The method can be applied e.g. in determining the possibility of non-standard vehicles passing over slab bridge structures.
9
Zintegrowany monitoring inżynierski jako źródło informacji o obiektach mostowych
100%
Karsznia K.
Mosty
|
2015
|
tom nr 2
34--36
PL
Od wielu lat tematyka monitoringu inżynierskiego stanowi prawie nieodłączny element opracowań naukowych i koncepcyjnych, raportów z wdrożeń, sprawozdań technicznych, a także rozważań teoretycznych czy wręcz polemik. Przykłady różnorodnych projektów monitoringu inżynierskiego zrealizowanych na całym świecie można by mnożyć, a na ich temat istnieje bardzo bogaty zasób literatury fachowej, materiałów promocyjnych czy też stron internetowych zawierających opisy i referencje.
10
Wybrane metody oceny jakości technicznej mostowych pap asfaltowych
100%
Jurczak R.
|
2016
|
tom Nr 10
16--18
PL
W artykule opisano izolacje przeciwwodne wykonywane na drogowych obiektach mostowych, których podstawowym składnikiem jest masa powłokowa z asfaltu modyfikowanego polimerem. Poruszono zagadnienie sposobów oznaczania zawartości wypełniacza i jego roli w masie powłokowej.
11
Content available remote Wpływ temperatury na trwałość warstwy ochronnej nawierzchni mostowej
100%
Bichajło L. , Kołodziej K. , Siwowski T.
|
|
tom Nr 16
5--11
EN
The mastic asphalt (MA) layers are recently used in Polish bridge construction as a binder course in typical bridge deck pavements. The paper presents an initial research on durability of three different mastic asphalt mixes used on bridge decks. At first a stiffness modulus was determined using laboratory test IT-CY for each mix on three temperature levels: 5, 10 and 20 degrees centigrades. The research revealed, that the stiffness modulus value for mastic asphalt is much smaller then for stone-mastic asphalt (SMA) in the temperature of 5 and 10 degrees. The changes of modulus value due to temperature were less significant for MA than for SMA. The fatigue durability for each mix in three temperature levels has been also calculated using mix data and Asphalt Institute criterion. The calculated fatigue durability slightly increeses with the temperature growth. The optimal parameters of MA course for bridge deck pavements are still under research in Poland.
12
Bezpieczeństwo mostów autostradowych
100%
Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
tom Nr 11-12
62--66
PL
Kompleksowy program budowy polskich autostrad i dróg ekspresowych jest ogromnym zadaniem polegającym na wybudowaniu między innymi obiektów mostowych o rozpiętości przęseł od kilkudziesięciu do kilkuset metrów. Mosty i wiadukty stanowią zawsze ważne elementy sieci drogowej, praktycznie decydujące o wartości użytkowej dróg. Na sieci dróg, którymi zarządza GDDKiA, jest już ponad 6 tys. budowli mostowych. Dla nowo budowanych czy modernizowanych obiektów bardzo istotne jest przyjęcie odpowiednich rozwiązań techniczno-estetycznych, ale również zapewnienie największego z możliwych bezpieczeństwa użytkownikom. Dla obiektów eksploatowanych występuje stała potrzeba identyfikacji ich stanu technicznego, aby zapewniać odpowiednie walory użytkowe, ale także, aby zadbać o sprawy wystarczającego bezpieczeństwa.
13
Content available remote O możliwości wdrażania norm PN-EN do budowy betonowych obiektów mostowych
100%
Wołowicki W.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
tom Nr 2
175-185
14
Izolacje z pap termozgrzewalnych na obiektach mostowych – problemy technologiczne
100%
Mieczkowski P.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
tom Nr 4
48--53
PL
Jeszcze do niedawna izolację płyt betonowych obiektów mostowych niejednokrotnie stanowił rozprowadzany za pomocą szczotek gorący asfalt. Wymaganą temperaturę uzyskiwano przez jego podgrzewanie w kotłach do asfaltu lanego (typu reiser), a w skrajnych przypadkach – w beczkach stalowych bezpośrednio na budowie. Nie trzeba chyba nikogo przekonywać, jak trudne jest to zadanie. Nie tylko wymaga ścisłego przestrzegania zasad BHP na etapie przygotowania lepiszcza (wysokie temperatury aplikacji, kontakt z otwartym płomieniem), ale również doświadczenia w jego rozprowadzaniu na podłożu.
EN
Not long ago, the concrete bridges used to be insulated by hot asphalt placed by means of brushes. The required temperature was achieved by warming up the asphalt in special boilers, used for liquid asphalt (type: reiser), and in extreme conditions, even in steel barrels used directly on the construction site. Obviously, the task is extremely challenging. Not only does it require following the health and safety regulations for preparation of the gluing material (e.g. high temperatures of application, contact with open flame), but also experience in its application on the surface.
15
Alternatywne systemy izoacji płyt obiektów mostowych
100%
Mieczkowski P.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
tom Nr 10
30--34
PL
Niezbędnym elementem infrastruktury drogowej są obiekty mostowe. Podstawową funkcją większości tego typu budowli inżynierskich jest przeniesienie ruchu drogowego. Obciążenia od pojazdów samochodowych są przekazywane poprzez warstwy nawierzchni na płytę pomostu o konstrukcji stalowej lub betonowej (żelbetowej). Dodatkowym, istotnym elementem pracy ustroju nośnego są oddziaływania od zmiennych warunków klimatyczno-pogodowych, skutkujące m.in. naprężeniami termicznymi. Od typu podłoża, wielkości obciążenia ruchem oraz agresywności środowiska (wahania temperatury, roztwory soli nieorganicznych w postaci np. chlorku sodu i wapnia jako substancji odladzających, kwaśne deszcze, żrące substancje gazowe w atmosferze) zależne są rodzaj zastosowanych warstw, ich właściwości oraz układ konstrukcyjny. Aby przeciwdziałać zbyt szybkiemu zużyciu płyty pomostowej obiektu, stosuje się różne sposoby jej zabezpieczania. Generalnie istnieją dwa odmienne podejścia w tym zakresie. Pierwsza metoda zakłada użycie takich materiałów na konstrukcję, aby zapewniły odporność na działanie czynników agresywnych. Projektuje się więc skład betonu, charakteryzującego się odpornością na zamrażanie i odmrażanie oraz odpowiednią szczelnością (betony samozagęszczalne). Pręty zbrojeniowe zabezpiecza się przed korozją poprzez ich galwanizację czy malowanie farbami antykorozyjnymi (np. epoksydowymi). Druga metoda polega na niedopuszczeniu czynników agresywnych do konstrukcji. Jest to tzw. „polityka parasola". W świetle doświadczeń zagranicznych (USA, Francja, Niemcy) bardziej skuteczną metodą ochrony antykorozyjnej jest zabezpieczenie konstrukcji poprzez wykonanie warstwy izolacyjnej wodochronnej.
16
Posadowienie obiektów mostowych na ścianach szczelinowych i baretach - przykłady realizacji
100%
Nowacki P.
Magazyn Autostrady
|
2011
|
tom Nr 11
40-42
PL
W ramach realizacji dużych inwestycji infrastrukturalnych zaprojektowano i zbudowano w ostatnich latach w Polsce kilka ciekawych obiektów mostowych, które charakteryzowały się dużą rozpiętością przęseł. Z punktu widzenia fundamentowania oznaczało to konieczność przekazania na fundamenty podpór i podłoże dużych obciążeń pionowych i poziomych. Z tego powodu poszukiwano alternatywy dla posadowienia podpór na palach, wybierając ostatecznie ekonomiczne fundamentowanie na ścianach szczelinowych i na baretach.
EN
Large infrastructure projects, designed and built in Poland in recent years, include a few interesting bridges, which are characterized by large-span arches. From the point of view of foundation engineering large vertical and horizontal loads had to be transferred to foundation supports. For this reason, alternatives to traditional piling were sought, ultimately leading to the most economical solutions on diphragm walls and barrettes.
17
Content available remote Wieloletnie monitorowanie osiadań obiektów mostowych
100%
Kania M. M. , Lelonkiewicz H.
|
|
tom Nr 16
79--88
18
Autostradowe obiekty mostowe zakrzywione w planie
100%
Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
tom Nr 1-2
26--31
PL
Współczesne duże obiekty mostowe bardzo często usytuowane są w ciągu drogi w przebiegu krzywoliniowym. Budowle mostowe zakrzywione w planie wymagają specjalnego doboru rodzaju łożysk i całego systemu ułożyskowania oraz dylatacji. Powodują trudności wykonawcze, szczególnie wówczas, gdy są to konstrukcje zespolone stalowo-betonowe. Budowle te są elementami dróg autostradowych lub ekspresowych i jako takie muszą być spójną kontynuacją tych dróg, w aspekcie parametrów geometryczno-technicznych trasy drogowej przeprowadzanej przez obiekty mostowe.
19
Wiadukty nad autostradami w świetle badań socjologicznych : aspekt estetyczny
88%
Łagoda G.
Prace Instytutu Badawczego Dróg i Mostów
|
2000
|
tom nr 1-2
5-52
PL
Coraz bardziej rosnące znaczenie techniki uzasadnia potrzebę większej dbałości o jej estetyczną stronę, a więc dostosowanie jej do natury ludzkiego życia. Dotyczy to także budownictwa mostowego. Artykuł przedstawia prowadzone w ostatnich latach badania nad estetyką rozwiązań konstrukcyjnych wiaduktów nad autostradami. Częścią tych studiówjest jak najszersze rozpoznanie opinii społecznej. Zdecydowano, że podstawowe badania będą skupiały się wokół zagadnień dotyczących: wyglądu ogólnego mostów, odczuć wzbudzanych u obserwatorów i użytkowników autostrad, wywoływanych obserwacją obiektu mostowego, cech charakterystycznych konstrukcji mostowej, mostu i jego otoczenia. Wykonano badania pilotażowe, dokonano korekty kwestionariusza, a następnie przeprowadzono pozostałe badania: jakościowe, w jednej grupie dyskusyjnej, którą stanowili kierowcy zawodowi, ilościowe, na ogólnopolskiej reprezentatywnej grupie imienno-adresowej, jakościowe w grupach: plastycy i architekci, biznesmeni i dziennikarze, ilościowe, na warszawskiej reprezentatywnej próbie kwotowo-losowej. Artykuł przedstawia najważniejsze wyniki przeprowadzonych badań.
EN
More and more growing technology significance justifies the need of greater carefulness to be taken on its aesthetic side so on its adoption to the nature of human life. That is also a case of bridge construction area. The paper presents studies undertaken in recent years dealing with aesthetic of flyovers structural solutions on motorways. The wide possible reconnaissance of public opinion is the part of these studies. It has been decided that basic investigations would concern from around problems dealing with: general aspect of structures, feelings excited among observers and users of motorways generated by visual observation of bridge structure, characteristics of bridge structure, bridge and its surroundings. The spot checking investigations were performed, the questionnaire correction was made and then the remaining investigations were carried out: qualitative, at one discussion group composed of professional drivers, quantitative, on the representative nation-wide nominal-address group, qualitative within groups of: artists and architects, businessmen and journalists, quantitative, on the Warsaw representative amount-random sample. The most important results of these investigations have been presented in the paper.
20
Content available remote Nowoczesne materiały do wzmacniania mostów
88%
Łagoda G. , Łagoda M.
Materiały Budowlane
|
2007
|
tom nr 8
69-71
first rewind previous Strona / 6 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.