Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: nierówności toru

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wyznaczanie dynamicznych nierówności toru tramwajowego w miejscach niejednorodność podłoża

100%

Grzyb A. , Czauderna T.

2002

tom nr 3

117-124

W pracy przedstawiono analityczną metodę wyznaczania dynamicznej nierówności toru na podstawie znanej funkcji pionowego przemieszczania środka koła tramwajowego oddzielonego od obręczy elementami sprężysto-tłumiącymi. Przedstawione rozważania teoretyczne zilustrowano przykładem numerycznym.

In the work the analytical method of determination of rail dynamical irregularity has been described on the basis of known function of vertical displacement of the center of a tram wheel separated from a wheel tyre by visco-elastic elements. Presented theoretical considerations have been illustrated with numerical example.

On the critical points of vertical vibration in a railway vehicle

84%

Dumitriu M.

tom Vol. LXI, nr 4

609--625

This paper evaluates the level of the vertical vibrations in a railway vehicle carbody generated by the track irregularities and examines the position of the critical point from the comfort perspective. The issue is reviewed on the basis of both a „rigid carbody” model and a „flexible carbody” model, which considers the first two carbody bending modes. The model errors are calculated as a function of the speed behaviour, and the results prove that the comfort performance of a railway vehicle evaluated on the „rigid carbody” model basis are overestimated compared to the ones derived from the implementation of the „flexible carbody” model, mainly at the centre of the carbody. Similarly, a correct estimation of the critical point position in the level of vibrations requires the modelling of the structural vibrations of the vehicle carbody.

W artykule oceniono poziom drgań pionowych w nadwoziu pojazdu szynowego generowanych przez nierówności toru i zbadano położenie punktu krytycznego z punktu widzenia komfortu jazdy. Zagadnienie jest rozważane na podstawie zarówno modelu ”nadwozia sztywnego”, jak modelu ”nadwozia elastycznego”, który wykorzystuje dwa pierwsze modele ugięcia nadwozia. Wyznaczono błędy modelu w funkcji prędkości jazdy, a wyniki obliczeń dowodzą, że parametry komfortu jazdy pojazdu szynowego, oceniane na podstawie modelu ”nadwozia sztywnego”, są zawyżone w porównaniu z tymi, jakie uzyskuje się przy zastosowaniu modelu ”nadwozia elastycznego”, zwłaszcza dla środkowej części nadwozia. Pokazano jednocześnie, że poprawna estymacja punktu krytycznego dla poziomu drgań wymaga modelowania drgań strukturalnych nadwozia pojazdu.