Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Samolotowe stacje dopplerowskie do pomiau prędkości podróżnej i kąta znoszenia

100%

Tujaka S.

|

tom T. 44, Nr 138

3-15

PL

W artykule przedstawiono przeznaczenie doplerowskich stacji radiolokacyjnych używanych w samolotach.

2

System obsługi ruchu lotniczego : wczoraj, dziś, jutro

88%

Ćwiklak J. , Cendrowski W.

|

tom Nr 1

90--110

PL

W artykule omówiono kierunki rozwoju systemów technicznych stosowanych w nawigacji i kontroli ruchu lotniczego. Uwagę skupiono na najnowszych światowych osiągnięciach w tej dziedzinie. Nowe rozwiązania przedstawiono na tle obecnie wykorzystywanych technik i technologii.

3

On the possible application of the DGPS (Low-Cost IMU) in the avionic navigation in Poland - experimental conclusion

88%

Vorbrich K. K.

|

1998

|

tom z. 51[168], t. 2

721-728

EN

The objective of the paper is to validate a prototype of an integrated navigation system linking Differential Global Positioning System DGPS and Low Cost Inertial Measurement Unit IMU. Paper demonstrates an actual performance of this system mounted on board of an airborne research aircraft and a dedicated land vehicle simulating airport two guidance tasks. The paper at first describes the prototype DGPS/IMU system. Then it presents the methodology and some experiments' results and it addresses the issue of the accuracy and integrity of the navigation solution. In doing so it considers the effects of the signal sheltering, multipath, telemetry problems and discusses the optimal DGPS baselines lengths. In the final part the paper gives an institutional summary in terms of the prototype system efficiency appraisal and concludes presenting a rationale for a number of system application in aviation in Poland.

PL

Artykuł przeprowadza próbę oceny przydatności w nawigacji lotniczej i kołowania samolotu prototypu zintegrowanego satelitarno-inercjalnego systemu DGPS/(Low-Cost IMU). Dyskutuje się zachowanie rozwiązania nawigacyjnego z punktu widzenia takich jego parametrów jak dokładność oraz tzw. "integrity". Rozważa się: wpływ zjawiska wielodrożności, efektu przesłaniania sygnału GPS, problemy telemetrii i optymalne długości bazy DGPS. W podsumowaniu artykuł wyciąga wnioski dotyczące eksploatacji taniego systemu DGPS/IMU w nawigacji lotniczej i w fazie kołowania samolotu w Polsce do 2000 roku.

4

Informational and functional reliability model for air navigation system operator

75%

Aleksander M. , Odarchenko R. , Kredentsar S. , Kozhokhina O. , Gnatyuk V. , Sydorenko V.

|

tom R. 23, nr 12

287--292

EN

As shown in this paper, reliability of equipment and reliability of operator due to psychophysiological factors cannot be considered separately. This paper deals especially with air navigation system operator reliability. So the main goal was to create the operator's reliability model. As a result the information functional reliability model for the air navigation system operator has been created. This model takes into account dynamic of error changing, depending on the loading of the operator. It allows to solve the problem of determining the reliability of operator in normal and special flight conditions.

PL

W artykule zwrócono uwagę na niezawodność sprzętu i niezawodność operatora, które ze względu na czynniki psychofizjologiczne nie mogą być rozpatrywane oddzielnie. Problem ten jest szczególnie istotny w aspekcie niezawodności operatora systemu nawigacji lotniczej, dlatego głównym celem pracy było stworzenie modelu niezawodności operatora. W efekcie, stworzono funkcjonalny model niezawodność operatora systemu nawigacji lotniczej, który uwzględnia dynamikę zmian błędu w zależności od obciążenia operatora. Model pozwala rozwiązać problem określania niezawodności operatora w normalnych i specjalnych warunkach lotu.

5

Wybrane aspekty analizy i oceny ryzyka nawigacji lotniczej z wykorzystaniem systemów satelitarnych

75%

Krzykowska K. , Siergiejczyk M.

|

2014

|

tom nr 6

6200-6211

PL

Nawigacja lotnicza z wykorzystaniem systemów satelitarnych wydaje się być tematem szczególnie ważnym z punktu widzenia szacowania ryzyka. Dotyczy ona bowiem obiektów lotniczych – statków powietrznych, których odpowiednie pozycjonowanie jest kluczowe w realizacji operacji lotniczych. Dodatkowo, problematyczna jest nawigacja realizowana przez systemy satelitarne. Na potrzeby niniejszej pracy brano pod uwagę zwłaszcza analizę parametru dokładność określania pozycji. Rozwiązaniem zapewniającym analizę otoczenia inteligentnego systemu w transporcie lotniczym jest system bezpieczeństwa oparty na sztucznych sieciach neuronowych. SSN dostarczy wiarygodnej informacji nt. sygnału satelitarnego (predykcja sygnału, wykrywanie błędów, porównanie z sygnałem rzeczywistym).

EN

Air navigation using satellite systems seems to be a topic with particular importance from the point of view of risk assessment. It concerns airport facilities - aircraft with appropriate positioning what is crucial in the implementation of air operations. Additionally, navigation is rather problematic when carried by satellite systems. For the purposes of this article the analysis of the accuracy of determining the position of the parameter were taken into account. Solution providing intelligent analysis of ambient air transport security system is based on artificial neural networks. They will provide reliable information on satellite signal (the signal prediction, error detection, comparison with a real signal).

6

Nowa metoda oceny dokładności wyznaczeń GNSS na potrzeby monitoringu pojazdów

63%

Nowak A.

|

tom nr 3

4706--4717

PL

Zdolność systemu do ostrzegania użytkownika o tym, że błąd wyznaczonych współrzędnych przekroczył dozwoloną wartość, nazywa się wiarygodnością[4]. W chwili obecnej ani GPS, ani GLONASS nie zapewniają monitoringu wiarygodności, w związku z tym istnieje niepewność dotycząca rzeczywistego położenia obiektu. Sytuacja taka jest niedopuszczalna wszędzie tam, gdzie błąd gruby wyznaczeń współrzędnych może doprowadzić do poważnych konsekwencji w postaci katastrof, w których mogą zginąć ludzie, wystąpić poważne straty materialne, czy skażenie środowiska. W związku z tym, zapewnienie wiarygodności jest warunkiem koniecznym umożliwiającym zastosowanie GNSS w nawigacji lotniczej i morskiej (w niektórych jej fazach). Realizowana jest ona dzięki grupie opracowanych metod, które dobrze sprawdzają się na otwartej przestrzeni, tam gdzie błąd gruby wyznaczeń może być spowodowany jedynie niewłaściwym funkcjonowaniem któregoś z satelitów [4]. Na terenach zabudowanych źródłem błędów grubych pomiarów są sygnały odbite od budynków i z tym problemem nie radzą sobie stosowane w lotnictwie i na morzu metody monitorowania wiarygodności. W niniejszym artykule przedstawiono propozycję nowej autorskiej metody oceny dokładności współrzędnych wyznaczanych metodami GNSS na potrzeby monitorowania pojazdów. Opisano genezę powstania metody oraz ogólne założenia przyjęte przy jej opracowywaniu.

EN

The ability of the system to warn the user that fix error has exceeded the allowed value is called the integrity[4]. At the moment, neither GPS nor GLONASS does not provide integrity monitoring, therefore there is uncertainty regarding the actual location of the object. This situation is unacceptable anywhere, where outliers in coordinates may lead to serious consequences in the form of disaster, where people can die, develop serious material loss or contamination of the environment. In this connection, to ensure integrity is a necessary condition for the use of GNSS in aviation and maritime navigation (in some of its phases). It is made by a group of developed methods that work well at open area, where outliers in measurements may be caused only by the wrong functioning of one of the satellites [4]. The main source of outliers in urban areas are signals reflected from buildings and methods of integrity monitoring used in aviation and at the sea are not able to cope with this. The article describes the author's proposal for a new method of assessing GNSS fixes accuracy for vehicles monitoring. The genesis of the method and general assumptions in its development are described.

7

Bezpieczeństwo lotów : analiza wypadków ciężkich

63%

Bolz K.

|

tom R. 11, Nr 19

77--90

PL

Celem artykułu jest omówienie problematyki bezpieczeństwa lotów z uwzględnieniem analizy wypadków ciężkich. Na podstawie obowiązujących przepisów zaprezentowano rolę, aktualne zadania oraz kompetencje Służby Bezpieczeństwa Lotów (SBL) w lotnictwie Sił Zbrojnych RP. Problem badawczy określono następująco: jak wypadki ciężkie wpływają na bezpieczeństwo lotnictwa? Poruszono kwestię wypadków lotniczych noszących oficjalnie miano wypadków ciężkich – zaprezentowano model przeliczeniowy wskaźnika wypadków ciężkich, dokonano analizy czynników wpływających na powstawanie ww. zdarzeń. Metody: Zastosowano analogię, analizę systemową, metodę obserwacji, analityczną i porównawczą. Wyniki: Na podstawie realnych przykładów szacowano przyczyny zdarzeń-katastrof. Wyszczególniono rodzaje sytuacji szczególnych w locie, stanowiących nieodzowny faktor wysokiego ryzyka w powietrzu. Omówiona problematyka została skorelowana z narzędziami stosowanymi na etapie badania wypadku lotniczego. Wyniki dokonanej analizy, połączonej z syntezą wyselekcjonowanych faktów oraz danych pochodzących z raportów Służb Bezpieczeństwa Lotów dowodzą, że podstawowym faktorem zachowania należytego poziomu bezpieczeństwa w powietrzu jest utrzymanie zarówno odpowiednich terminów obsług, staranności przeglądów przedlotowych, jak również konieczność wzmożonej ostrożności w ocenie warunków psychofizycznych pilotów podczas doboru personelu do zadania lotniczego. W lotnictwie wojskowym czynnik presji, nacisk na ukończenie zadania lotniczego/ćwiczenia/misji bojowej, zdaje się być istotnym czynnikiem wpływającym na wypadkowość. Wnioski: Szacowanie ryzyka na każdym etapie przygotowania zadania lotniczego w kwestii czynnika ludzkiego i sprzętu, to kluczowa kwestia utrzymania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa lotu. Analiza możliwości i zagrożeń powinna być poprzedzona odpowiednią oceną ekspercką. W powietrzu, dążeniem powinno być niezmiennie zachowanie bezpieczeństwa w powietrzu, nie zaś samo powodzenie misji lotniczej. Kardynalnym błędem popełnianym w procesie planowania zadań bojowych bywa nastawienie na cel w kategorii ukończenia ćwiczenia. „Zadaniowe” podejście w powietrzu, w odniesieniu do czynnika ludzkiego, może spowodować wprost odwrotny, tragiczny w skutkach finał.

EN

The paper discusses the issues of flight’s security planning in accordance to factors linked with the matters of air safety. Current role and tasks of the Air Control Service (short form in polish - SBL) in the Polish Armed Forces aviation was presented in accordance to established air-rules in use. The mathematical model of serious accidents’ assessment and the analysis of crash causes process was described in consideration to officially named in aviation nomenclature ‘serious accidents’. Methods: The theoretical methods were used in the work: analogy, system analysis, analytical and comparative method. Moreover, the emipric observation method was used. Results: Based on real examples, the causes of catastrophic events were estimated. The types of special situations in flight, constituting an indispensable factor of high risk in the air, have been specified. The discussed issues have been correlated with the tools used at the stage of investigating an air accident. The results of the analysis performed, combined with the synthesis of selected facts and data from the reports of the Flight Safety Services, prove that the basic factor of maintaining an appropriate level of safety in the air is maintaining both appropriate service dates and pre-flight inspections, as well as the need for increased caution in assessing psycho-physical pilot’s conditions during selecting personnel for an aviation task. In military aviation, the pressure factor, the emphasis on completing an aviation task / exercise / combat mission, seems to be an important factor influencing the accident rate. Conclusions: Risk estimation at every stage of the preparation of an aviation task in terms of the human factor and equipment is the key to maintaining an adequate level of flight safety. Possibilities and threats analysis should be preceded by an appropriate expert assessment. In the air, the aim should be to definitely preserve and maintain the safe, not to be successful in the air mission itself. A cardinal mistake made in the process of planning combat missions is sometimes goal-oriented in the category of completing an exercise. A „task-oriented” style in the air, in relation to the human factor, may result in a simply opposite, tragic ending.

8

Test niezawodności zastosowania metody PPP w pozycjonowaniu statku powietrznego w nawigacji lotniczej

63%

Krasuski K.

|

tom T. 23, nr 2

69--76

PL

W artykule przedstawiono rezultaty pozycjonowania statku powietrznego Cessna 172 na podstawie rozwiązania metody PPP (ang. Precise Point Positioning) w nawigacji lotniczej. Pozycja statku powietrznego została odtworzona w programie RTKLIB w bibliotece RTKPOST w module PPPKinematic. W artykule dokonano porównania współrzędnych geocentrycznych statku powietrznego pomiędzy rozwiązaniami RTKLIB, GAPS, CSRS-PPP oraz IBGE-PPP. Ponadto w artykule przedstawiono miary niezawodności zastosowania metody PPP w nawigacji lotniczej. Średnia wartość różnicy współrzędnych geocentrycznych (x, y, z) statku powietrznego nie przekracza poziomu -1,15 m wzdłuż wszystkich osi. Rozrzut uzyskanych wyników różnicy współrzędnych (x, y, z) dla samolotu Cessna 172 na podstawie rozwiązania z programów RTKLIB, GAPS, IBGE-PPP oraz CSRS-PPP wynosi od -5,15 m do +3,17 m. Ponadto błąd RMS (ang. Root Mean Square) wynosi od 0,18 m do 1,15 m.

EN

Paper presents the results of Cessna 172 aircraft positioning based on solution of PPP (Precise Point Positioning) method in air navigation. The aircraft position was recovery using the PPP-Kinematic module in RTKPOST library in RTKLIB software package. In article, the geocentric coordinates of aircraft from RTKLIB solution were compared with products of GAPS, CSRS-PPP and IBGE-PPP programs. In addition, the measures of reliability of application the PPP method in air navigation were presented in paper. The mean value of difference of aircraft coordinates (x, y, z) was not exceeded the limit of -1,15 m along all axis. The dispersion of obtained results of difference of aircraft coordinates based on solution from RTKLIB, GAPS, CSRS-PPP and IBGE-PPP programs is between -5,15 m and +3,17 m. Moreover, the RMS (Root Mean Square) bias is between 0,18 m and 1,15 m.