PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 12 Materiały Budowlane
  2. 11 Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
  3. 6 Drogi i Mosty
  4. 6 Magazyn Autostrady
  5. 6 Proceedings of the Institute of Vehicles
Więcej...
Lata help
  1. 16 2012
  2. 8 2011
  3. 6 2010
  4. 6 2009
  5. 3 2008
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Szydło A.
  2. 3 Gardziejczyk W.
  3. 3 Grygierek M.
  4. 3 Sybilski D.
  5. 2 Garbalińska H.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 62

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nawierzchnia drogowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
1
Content available remote Wzmacnianie podłoża gruntowego pod nawierzchnią drogową
100%
Zawisza M. , Janusz L.
|
2005
|
tom nr 6
95-96
2
Warstwy absorbujące naprężenia (SAM i SAMI) na bazie asfaltu modyfikowanego gumą
100%
Koba H. , Szydło A.
|
2011
|
tom Nr 12
14-17
PL
Lepiszcze asfaltowo-gumowe jest coraz powszechniej używane do budowy nawierzchni drogowych i lotniskowych. Pierwsze zastosowania miału ze zużytych opon samochodowych do nawierzchni bitumicznych miały miejsce w USA, gdzie w roku 1966 w stanie Arizona użyto mieszanki asfaltu i miału gumowego do napraw lokalnych uszkodzeń nawierzchni bitumicznych. W latach 70. i 80. ubiegłego wieku lepiszcze modyfikowane gumą wykorzystywano głównie do naprawy zniszczonych (spękanych) nawierzchni z betonu cementowego w technologii warstw absorbujących naprężenia (SAM i SAMI). Poczynione wtedy obserwacje wykazały, że zniszczone nawierzchnie betonowe pokryte nowym rodzajem mieszanki mineralno-asfaltowej są odporne na spękania odbite i wykazują dużą odporność na działanie czynników klimatycznych.
EN
Asphalt-rubber binder is being used more commonly to build roads and airport. The first application of rubber dust from used car tires for bituminous paving took place in the USA. In 1966 in the state of Arizona, for the first time a mixture of asphalt and rubber dust was used for repair of damaged bituminous pavings. In the 70s and 80s rubber-modified binder was used primarily for repair of damaged (cracked) cement concrete pavement. The observations then made showed that damaged concrete surfaces covered with a new type of mineral-asphalt mix are resistant to cracking and show high resistance to climatic factors.
3
Content available remote Podatność warstw modelowego podłoża nawierzchni a efekt wzmocnień geotekstyliami. Cz. 1
100%
Gradkowski K.
|
2007
|
tom nr 2
5-16
PL
Artykuł przedstawia wyniki przeprowadzonych pomiarów wstępnych, modułu odkształcenia jako miary podatności dwojakich struktur podłoży nawierzchni drogowych. Pomiary przeprowadzono na odpowiednio sporządzonym poligonowym poletku doświadczalnym. Porównawcze zestawienie wyników pozwoliło na ustalenie wniosków o istotnym znaczeniu dla dalszych badań i pomiarów oraz ważnych dla opisu konstrukcji podłoży nawierzchni drogowych. Pomiar podatności przez wolnozmienne obciążenia statyczne nie potwierdził efektu wzmocnienia podłoża gruntowego nawierzchni drogowych przy zastosowaniu geowłókniny.
EN
This paper presents results of measurements of the deformation modulus of subbase model on the small testing field. This modulus is a measure of flexibility of different kinds of model subbase of road pavement. Comparisons of measurement results revealed few conclusions. The effect of strengthening of ground layer by geotexstile was not proved by obtained results.
4
Kruszywa drogowe w wymaganiach technicznych rekomendowanych przez Ministra Infrastruktury
100%
Rafalski L.
|
2010
|
tom [nr] 2 (22)
24-31
PL
Kruszywa są dominującym składnikiem nawierzchni drogowych zarówno pod względem masy, jak i objętości. Wymagania techniczne, które ich dotyczą, są obecnie określane w dokumentach opartych na normach obowiązujących w Unii Europejskiej.
EN
Poland is obliged to apply European standards referring to road aggregate. The author describes the process of the implementation of these European standards through recommended guidelines.
5
Zalecane lepiszcza asfaltowe w warstwach nawierzchni w Polsce z uwzględnieniem warunków klimatycznych i obciążenia ruchem
100%
Sybilski D. , Mirski K.
|
2000
|
tom nr 1-2
103-157
PL
Wybór lepiszcza asfaltowego wykorzystywanego w nawierzchni drogowej powinien uwzględniać prócz warunków obciążenia ruchem również położenie warstwy w nawierzchni i warunki klimatyczne. W ramach programu badawczego SHRP w USA opracowano procedury doboru lepiszcza z uwzglednieniem warunków klimatycznych i obciążenia ruchem. W artykule zaprezentowano wyniki badań, ktorych celem był dobór lepiszcza w polskich warunkach klimatycznych z uwzględnieniem procedury SHRP/SUPERPAVE, z poszerzeniem jej o zróżnicowanie doboru lepiszcza ze wzgledu na połozenie w nawierzchni. Dokonano również przeniesienia wymagań wobec lepiszczy według rodzajów funkcjonalnych SUPERPAVE na konwencjonalne właściwości: temperaturę mięknienia i temperaturę łamliwości. Zaproponowano zalecenia doboru asfaltów do nawierzchni w polskich warunkach klimatycznych. Wprowadzenie takich zaleceń powinno prowadzić do zwiększenia trwałości projektowanych nawierzchni, a więc do oszczędności finansowych administracji drogowej w długim czasie eksploatacji nawierzchni.
EN
Choice of asphalt binder used for road pavement should take into consideration not only the traffic conditions but also position of course in pavement structure and climatic conditions. In the framework of the US research program SHRP the procedures for binder choice taking into consideration the climatic and traffic conditions have been performed. Results of tests, the aim of which was the binder choice in Polish climate conditions assuming the SHRP/SUPERPAVE procedure with its enlargement on binder choice differentiation in dependence on its position in pavement structure are presented in this paper. Requirements for binders according to functional types SUPERPAVE have been also transferred to conventional characteristics: Softening Point temperature and Breaking Point temperature. These recommendations concerning the choice of bitumen for pavements in Polish climatic conditions have been proposed. Such recommendations introduction should give increase in durability of designed pavements and as a result the financial savings for road administration in long-term performance of pavements
6
Content available remote Typowe uszkodzenia nawierzchni betonowych
100%
Urbański M.
|
2008
|
tom Z. 14 (164)
129-134
7
Rodzaj asfaltu a odporność nawierzchni na koleinowanie
100%
Błażejowski K. , Olszacki J. , Peciakowski H.
|
2011
|
tom Nr 1-2
54-55
PL
Odporność nawierzchni na deformacje trwałe jest jednym z podstawowych oczekiwań użytkowników dróg. Brak kolein to nie tylko bezpieczna droga, ale także znacznie lepszy komfort jazdy. Z tych powodów w większości specyfikacji technicznych do warstw nawierzchni z mieszanek mineralno-asfaltowych dróg obciążonych ruchem powyżej KR3 znajduje się wymaganie odporności na koleinowanie.
EN
The pavement's resistance to permanent deformation is one of the basic expectations of road users. Roads without ruts ensure safety but also considerably improve comfort of driving. For these reasons, the majority of technical specifications for the surface layers of asphalt mix, where traffic volume is higher than KR3, there is a requirement of rut resistance.
8
Przegląd i analiza porównawcza metod badania hałaśliwości nawierzchni drogowych
100%
Gardziejczyk W.
|
2011
|
tom Nr 1-2
24-31
PL
Problem hałasu w otoczeniu dróg i ulic coraz częściej "gości" na łamach czasopism z zakresu drogownictwa, porusza się go też na konferencjach i seminariach. Poza problemem ekranów akustycznych omawiane są takie zagadnienia, jak: wpływ natężenia i struktury rodzajowej ruchu oraz prędkości pojazdów na poziom dźwięku w otoczeniu tras drogowych, mechanizmy generowania poziomu hałasu, mapy akustyczne i programy walki z nadmiernym hałasem. W artykule dokonano przeglądu metod badania hałasu toczenia pojazdów i hałasu opona/nawierzchnia oraz przedstawiono propozycję klasyfikacji nawierzchni pod względem hałaśliwości.
EN
The problem of noise in the vicinity of roads and streets is appearing more and more frequently in branch magazines, at conferences and seminars. Apart from the acoustic barriers, other issues are also discussed, e.g. what is the impact of traffic intensity and speed of the vehicles on the noise levels, acoustic maps and the programs preventing excessive noise. This article reviews methods for testing vehicle rolling noise and tire/road noise and proposes the classifi cation of surfaces in terms of noise.
9
Content available remote Jednowarstwowa nawierzchnia na drogach lokalnych
100%
Szymaniak K.
|
2011
|
tom nr 4
50-51
10
Content available remote Konstrukcje asfaltowych nawierzchni drogowych z zastosowaniem kruszyw polodowcowych
100%
Radziszewski P. , Piłat J. , Plewa A. , Król J.
|
2010
|
tom nr 4
69-88
PL
Celem pracy była ocena przydatności kruszyw polodowcowych do warstw konstrukcyjnych nawierzchni na podstawie wyników badań modułu sztywności mieszanek mineralno-asfaltowych oraz analizy strukturalnej konstrukcji asfaltowych nawierzchni drogowych o kategorii ruchu KR1 - KR6. Obliczono trwałości zmęczeniowe konstrukcji nawierzchni o układzie warstw zgodnie z Katalogiem oraz konstrukcję nawierzchni o wydłużonym okresie trwałości. Udowodniono, że istnieje możliwość projektowania warstw konstrukcyjnych nawierzchni drogowych z zastosowaniem kruszyw polodowcowych
EN
The aim of this study was to evaluate possibilities application of aggregates from glacier deposits to asphalt mixtures to be used for flexible pavement layers. Applicability of aggregate from glacier deposits was established on a basis of pavement structure analysis for traffic KR1 - KR6 category and test results of asphalt mixture stiffness modulus. Fatigue life of pavement structure in accordance to Polish guide for typical pavements was calculated together with structural design for "perpetual" pavement. Test results proved that aggregates from the glacier deposits could, indeed, be used for the structural layers in asphalt pavements
11
Content available remote Zmienność modułów sprężystości niezwiązanych warstw nawierzchni drogowej w warunkach górniczych odkształceń rozluźniających
100%
Grygierek M.
|
2010
|
tom nr 2
17-30
PL
Nawierzchnie drogowe w obszarze eksploatacji górniczej poddawane są dodatkowym obciążeniom powodującym redukcję sztywności warstw. Za najbardziej niebezpieczne dla funkcjonowania nawierzchni drogowej uznaje się poziome odkształcenia o charakterze rozciągań. Prowadzone obserwacje pozwoliły na oszacowanie stopnia redukcji sprężystości warstw nawierzchni w funkcji poziomych odkształceń rozluźniających. Badania wykonano na poligonie terenowym (droga publiczna) w skali naturalnej w całym okresie kształtowania się górniczej niecki obniżeniowej. W kolejnych cyklach badawczych wykonywano pomiary ugięć nawierzchni ugięciomierzem dynamicznym FWD, geodezyjne pomiary współrzędnych XYZ. W ostatnim cyklu pomiarowym dokonano inwentaryzacji warstw nawierzchni. W całym okresie pomiarowym prowadzono ocenę wizualną.
EN
Road pavements built in the area influenced by mining works are subjected to additional loads leading to the reduction of layer stiffness. The most dangerous for road surface performance is the tensile horizontal strain. The performed investigation provided an estimation of the level of elasticity reduction of road pavement layers as a function of horizontal ravelling strain. The tests were carried out on the testing ground (public road) in the natural scale along the whole period of subsidence trough formation. In the successive testing cycles the measurements of road pavement deflection were carried out using a falling weight deflectometer FWD, and the geodesic survey of coordinates XYZ was made. In the last measurement cycle, the inventory of the road pavement was drawn up. Visual inspection was performed during the whole testing process.
12
Właściwości reologiczne samozagęszczalnej mieszanki betonowej a stabilność jej napowietrzenia
100%
Łaźniewska-Piekarczyk B.
|
2011
|
tom Nr 5
62-66
PL
W celu zapewnienia mrozoodporności betonu, zgodnie z wymogami normy PN-EN 206, stosowany jest m.in. zabieg zapowietrzania mieszanki betonowej. Na skutek zastosowania domieszki napowietrzającej (AEA) powstają liczne małe pęcherzyki powietrza w objętości mieszanki. Ze względu na mrozoodporność betonu nie bez znaczenia są ich wielkość i równomierne rozproszenie w objętości betonu. Miarą tego rozproszenia jest wskaźnik rozmieszczenia porów powietrznych L (2, 5, 16).
EN
In order to ensure frost resistance of concrete, in accordance with the requirements of PN-EN 206, concrete-aeration treatment is used. As a result of aeration admixture (AEA) numerous small air bubbles in the volume of the mixture are produced. Because of the frost resistance of concrete, their size and even dispersion in the volume of concrete are an important factor. The measure of this distraction is air void spacing factor L (2, 5, 16).
13
Content available remote Europejskie normy dotyczące drobnowymiarowych elementów nawierzchni drogowych
100%
Dobrzański M.
|
2004
|
tom nr 5
39-41
PL
W artykule scharakteryzowano europejskie normy dotyczące drobnowymiarowych elementów nawierzchni drogowych.
14
Content available remote Układanie siatek z włókna szklanego w celu wzmocnienia nawierzchni asfaltowych
88%
Rafałowski J.
|
2012
|
tom nr 4
86-87
15
Content available remote Behaviour of fibre-reinforced and stabilized clayey soils subjected to cyclic loading
88%
Dall'Aqua G. P. , Ghataora G. S. , Ling U. K.
|
2010
|
tom Vol. 32, nr 3
3-16
EN
Much research has been undertaken on the use of fibres to reinforce soils for varying range of applications such as adobe bricks and walls and pavements, but little is available on the response of these materials to repeated loading the subgrade soils in road pavement may be subjected to. Thus, with a view on the application of pavement design, an investigation was undertaken to assess the effect of fibre on kaolinite and laterite stabilised with both cement and lime subjected to repeated loading. Crimped monofilament of 12 mm long polypropylene fibre with a diameter of 18 microns was used to reinforce both the soils at concentration of 0.3% stabilized with 4% and 6% of lime and cement. Results show that kaolinite soils reinforced with 0.3% of fibres together stabilized with 6% cement under repeated axial load test deform less than 1% after 3,600 load cycles and could be used in pavement construction. For laterite soils under the worst case scenario conditions of soaking, the samples of plain soil and those stabilized with cement did not have enough strength and collapse before loading. However, reinforced and stabilised, particularly were strong enough after soaking to be used in the upper parts of a pavement.
16
Content available remote Ocena połączenia międzywarstwowego nawierzchni ugięciomierzem FWD
88%
Sybilski D. , Mechowski T. , Harasim P.
|
2007
|
tom nr 2
41-83
PL
Połączenie warstw asfaltowych nawierzchni drogowej w znacznej mierze decyduje o trwałości nawierzchni. Stosowane są różne metody oceny połączenia międzywarstwo-wego przede wszystkim w badaniach laboratoryjnych. Badania te wykorzystują zwykle metody ścinania lub skręcania. Z oczywistych względów badania laboratoryjne próbek z nawierzchni mają ograniczony zakres. Znacznie bardziej miarodajna byłaby metoda nieniszczącego badania nawierzchni. W artykule opisano nową metodę oceny połączenia między warstwowego z zastosowaniem ugięciomierza FWD.
EN
Interlayer bonding is one of the most important factors influencing proper asphalt pavement performance, to a large extent underestimated until recently. Interaction of layers in pavement structure depends on interlayer bonding, and it influence pavement durability. Lack of or weak interlayer bond cause that layers do not interlock and pavement load is not properly transferred from upper layer to lower layer. It results in higher stresses at bottom of upper layer and higher strains in unbounded base. Life of pavement may be shorter by up to 40 - 70 %. Deterioration of road pavement due to insufficient interlayer bond is known for years, testing of this pavement property was undertaken only some 20 years ago. Interlayer bond between two asphalt layers is derived from two main factors: the first - gluing both layers with bituminous binders being constituents of both layers or with intentionally applied tack coat, and the second - interlocking of mineral grains of both layers. This paper presents the trial to develop testing procedure with use of FWD (Falling Weight Deflectomer). The procedure shall allow estimation of interlayer bond in the real pavement on the basis of interpretation of FWD measured pavement deflections. For qualitative evaluation of the observed phenomenon, the Interlayer Bond Index /bond is proposed. On the basis of relatively wide field and laboratory tests the recommendations for limits of Interlayer Bond Index were proposed.
17
Content available remote Porównanie drogowych torów badawczych do przyspieszonej oceny nawierzchni
88%
Kowalski K. J.
|
2007
|
tom nr 2
17-30
PL
Podczas eksploatacji nawierzchnie drogowe narażone są na oddziaływanie zmiennych czynników środowiska i obciążeń od ruchu pojazdów. W celu dokładnego opisu zjawisk zachodzących w drogach konieczne są badania laboratoryjne i terenowe charakteryzujące zarówno właściwości materiałów użytych w nawierzchni, jak i zachowanie całej konstrukcji w czasie eksploatacji. Sposobem na przyspieszenie zużycia nawierzchni i skrócenie czasu badania jest poddanie zamkniętego dla ruchu publicznego toru badawczego cyklicznym obciążeniom symulującym ruch pojazdów. W artykule scharakteryzowano główne zalety i ograniczenia związane z przyspieszoną oceną nawierzchni wykonywaną na tego rodzaju obiektach. Porównano znajdujące się w USA i w innych krajach wybrane tory badawcze, w tym kołowroty, urządzenia liniowe, drogi badawcze i urządzenia mobilne. Zestawiono ponadto doświadczenia w zakresie wykorzystania drogowych torów badawczych do przyspieszonej oceny wpływu obciążeń ruchem i warunków klimatycznych na powstawanie zniszczeń nawierzchni drogowych.
EN
During their service life, pavements are influenced by the various environmental and traffic conditions. In order to better characterize the effects of these conditions, both field and lab tests are required. Such a characterization should focus on both pavement material properties, as well as reaction of the pavement structure to the destructive processes that occur during the pavements service life. To accelerate pavement damage and to shorten the test time, pavements are subjected to repeated load applications simulating traffic conditions. This paper presents the benefits and limitations related to the Accelerated Pavement Testing (APT) facilities, including linear and circular track facilities, test roads (tracks) and mobile load simulators. Selected APTs, located in the USA and in other countries are compared. In addition, a brief historical overview is presented in conjunction with the researcher's personal experience.
18
Content available remote Beton wałowany jako nawierzchnia dróg lokalnych
88%
Woyciechowski P. , Harat K.
|
2011
|
tom nr 9
67-69
19
Content available remote Nawierzchnie drogowe z betonu porowatego
88%
Grabowski W. , Jasiczak J.
Polski Cement
|
2000
|
tom nr 4
29-30
20
Content available remote Katalog typowych nawierzchni sztywnych
88%
Szydło A.
Polski Cement
|
2001
|
tom nr 2
46-47
first rewind previous Strona / 4 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.