Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Nowe nawierzchnie betonowe na polskich drogach

100%

Kluba A.

|

2013

|

tom Nr 1-2

26-27

PL

Z roku na rok dynamicznie rośnie ruch samochodowy na drogach, dlatego przy budowie autostrad i dróg ekspresowych priorytetem powinny być wieloletnia trwałość, jakość i niskie koszty utrzymania. Niestety większość polskich dróg wykonanych jest w tzw. nawierzchni podatnej, czyli asfaltowej, na której dość częstym zjawiskiem są koleiny, a asfalt w wyższych temperaturach jest bardziej podatny na odkształcenia. Tymczasem odciążeniem dla polskich dróg mogą być nawierzchnie betonowe, których trwałość jest przeciętnie 2,5-3,5 razy większa niż asfaltowych.

EN

Every year vehicle traffic on roads grows dynamically, therefore the priorities for the construction of motorways and expressways should be their long-term durability, quality and low maintenance costs. Unfortunately the majority of Polish roads are constructed in the so called flexible pavement technology, i.e. asphalt, with ruts occurring quite often and asphalt being more prone to deformations in higher temperatures. In fact concrete pavement may be the solution for Polish roads, offering the durability 2.5-3.5 times higher on average than of the asphalt pavement.

2

Badanie oporu toczenia opon do samochodów osobowych na różnych nawierzchniach

100%

Taryma S. , Woźniak R.

|

2006

|

tom Nr 2

227-236

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań oporu toczenia opon. Zastosowano laboratoryjną bębnową metodykę badań zgodną z normą ISO. Badaniom poddano trzy opony do samochodów osobowych na czterech różnych nawierzchniach: stali, nawierzchni Safety Walk, prototypowej nawierzchni poroelastycznej oraz bardzo szorstkiej nawierzchni APS-4. Najmniejsze wartości współczynnika oporu toczenia otrzymano na nawierzchni stalowej. Na nawierzchni Safety Walk zaobserwowano niewielki wzrost wartości tego współczynnika. Średni wzrost wartości współczynnika oporu toczenia zaobserwowano na nawierzchni poroelastycznej, a największy wzrost wartości tego współczynnika odnotowano na nawierzchni APS-4. Nawierzchnia stalowa oraz nawierzchnia Safety Walk, które są nawierzchniami referencyjnyini dla pomiarów oporu toczenia opon, nie dają takich samych wyników pomiarów. Nawierzchnia stalowa (niewystępująca w praktyce) ma tendencję do zwiększania różnic pomiędzy oponami. Nawierzchnie szorstkie (występujące w praktyce) mają tendencję do zmniejszania różnic pomiędzy oponami.

EN

The paper presents the results of tyre/road rolling resistance investigations. Measurements were per.formed for three passenger car tyres according to the ISO method on a drum on four different surfaces: steel surface, Safety Walk, poroelastic surface and very rough surface APS-4. The rolling coefficient values were the lowest for the steel surface. There was noticed the low increase of this coefficient for Safety Walk surface. On the poroelastic surface there was observed the medium increase of this coeffi.cient and the largest increase of rolling resistance coefficient was observed on APS-4 surface. The steel surface and Safety Walk surface which are the reference surfaces for tyre/road rolling resistance investi.gations do not give the same results of measurements. The steel surface (not real) has got the tendency to increase the differences between the tyres. The rough surfaces (real surfaces) have got the tendency to decrease the differences between the tyres.

3

Badania nad strukturami planarnego zbrojenia geotekstyliami gruntowych podłoży nawierzchni dróg

100%

Gradkowski K.

|

2011

|

tom Nr 5

52-58

PL

W procesach zastosowań technicznych różnych form geosyntetyków rola doświadczeń wynikających z testów i badań modelowych, doświadczeń i pomiarów w laboratoriach staje się decydująca. Od kilkudziesięciu lat trwają w tym zakresie intensywne prace w celu udoskonalenia i efektywnego zastosowania różnego typu geosyntetyków, szczególnie w budownictwie infrastrukturalnym.

EN

In the processes of technical applications of various forms of geosynthetics, the role of the experience from the tests and model tests, experiments and laboratory measurements, is of crucial importance. For decades, there have been intensive works to refine and use more effectively various types of geosynthetics, especially in infrastructural construction.

4

Mikrodywaniki - alternatywa dla powierzchniowego utrwalania

100%

Jurczak R. , Jeliński W.

|

2011

|

tom Nr 8-9

16-17

PL

Mieszanki typu slurry seal i mikrodywaniki są odpowiednie do budowy i utrzymania nawierzchni drogowych. Przeznaczone są głównie do wykonywania warstw ścieralnych nawierzchni obciążonych kategorią ruchu KR1-6 jako zabieg utrzymaniowy pozwalający na dalszą eksploatację nawierzchni bez konieczności wykonywania kosztownej przebudowy. Nawierzchnie tego typu można stosować również jako warstwę ścieralną przy budowie nowych dróg o kategorii ruchu KR1-3. Z kolorowych mieszanek mineralno-emulsyjnych w technologii mikrodywaników można wykonywać również nawierzchnie ścieżek rowerowych czy wydzielonych pasów dla komunikacji zbiorowej. Brak doświadczeń z nawierzchniami w postaci mikrodywaników na drogach obciążonych znacznym ruchem przyczynił się do podjęcia próby wykonania w skali przemysłowej takiej nawierzchni w celu sprawdzenia jej przydatności.

EN

The slurry seal and microsurfacing types of mixes are suitable for building and maintaining road pavements. They are designed mainly for abrasive surface layers of traffic load category KR1-6, used as maintenance treatment allowing for further exploitation without costly reconstruction. Such pavements can also be used as wearing course in the construction of new roads of traffic category KR1-3. The colored mineral-emulsion mixes can also be used for bicycle paths or lanes for public transport. Lack of experience with such pavements used on busy roads, led to an experiment, where such a surface was implemented on an industrial scale in order to check its suitability.

5

Stan techniczny nawierzchni dróg samorządowych na przykładzie wybranego miasta

100%

Czarnecki K.

|

2003

|

tom nr 4

86-89

PL

W 2001 r. Miejski Zarząd Dróg w Toruniu, mieście na prawach powiatu, w którym drogi krajowe, wojewódzkie, powiatowe i gminne zarządzane są przez prezydenta, podjął decyzję o przygotowaniu inwentaryzacji i oceny stanu technicznego nawierzchni. Praca miała być wykonana w zakresie określonym w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie numeracji i ewidencji dróg oraz obiektów mostowych (DzU nr 32 z dnia 25 kwietnia 2000 r.), a w zakresie oceny stanu nawierzchni rozbudowana dla potrzeb technicznych przeglądów okresowych i wspomagania zarządzania majątkiem drogowym.

6

Spoiny technologiczne. Chemia drogowa a trwałość nawierzchni

100%

Trojanowski J.

|

2012

|

tom Nr 4

38-40

PL

Budowa drogi to proces złożony, wymagający skoordynowania wielu zadań. Wykonawcy zwykle większą wagę przywiązują do działań głównych, często zapominając, że wcale nie mniejszy wpływ na ogólną trwałość obiektu mają mało zauważalne w całościowym kosztorysie pozycje, do których należą uszczelnienia spoin technologicznych czy dylatacje.

EN

Road construction is a long and complex process which requires coordination of many tasks. Contractors usually focus on the main actions, often forgetting that when it comens to the construction's durability equally important are other, usually hardly noticeable in the overall cost estimate items, such as joint seal technology or expansion joints.

7

Ocena stanu technicznego nawierzchni dróg powiatowych. Cz. 1

100%

Mechowski T. , Urbanik A. , Zawieska J.

|

2012

|

tom Nr 5

122-125

PL

Szacuje się, że w odniesieniu do krajowego ruchu samochodowego odcinki dróg samorządowych stanowią 50-70% całej długości pokonywanej trasy (1). Niewystarczające finansowanie tych dróg oraz nieprzystosowanie ich do przenoszenia wciąż wzrastającego obciążenia ruchem drogowym spowodowały znaczną degradację wielu odcinków dróg samorządowych. Sytuację w tym zakresie potwierdza raport Najwyższej Izby Kontroli z marca 2011 roku (2).

EN

It is estimated that, comparing to national traffic, local roads account for 50% - 70% of the entire length of the traveled route (1). Inadequate funding and unsuitability of roads for ever-increasing traffic load, caused a significant deterioration in many sections of local roads. Such worrying state of the matters is confirmed by the Supreme Audit Office report of March 2011 (2).