Z roku na rok dynamicznie rośnie ruch samochodowy na drogach, dlatego przy budowie autostrad i dróg ekspresowych priorytetem powinny być wieloletnia trwałość, jakość i niskie koszty utrzymania. Niestety większość polskich dróg wykonanych jest w tzw. nawierzchni podatnej, czyli asfaltowej, na której dość częstym zjawiskiem są koleiny, a asfalt w wyższych temperaturach jest bardziej podatny na odkształcenia. Tymczasem odciążeniem dla polskich dróg mogą być nawierzchnie betonowe, których trwałość jest przeciętnie 2,5-3,5 razy większa niż asfaltowych.
EN
Every year vehicle traffic on roads grows dynamically, therefore the priorities for the construction of motorways and expressways should be their long-term durability, quality and low maintenance costs. Unfortunately the majority of Polish roads are constructed in the so called flexible pavement technology, i.e. asphalt, with ruts occurring quite often and asphalt being more prone to deformations in higher temperatures. In fact concrete pavement may be the solution for Polish roads, offering the durability 2.5-3.5 times higher on average than of the asphalt pavement.
W artykule opisano technologię betonu opartą na zastosowaniu grysów granitowych w połączeniu zarówno z dodatkami tradycyjnymi chemii budowlanej (plastyfikator i domieszka napowietrzająca), jak i chemii opartej na polimerach, a także poruszono aspekty wykonawcze z wykorzystaniem układarek betonu metodą ślizgową.
EN
The paper describe concrete technology based on granite grit mixed with both traditional chemical additives (plasticizer and air entrainers) as well as additives based on polymers and shows also practical aspects of using concrete pavers with "formsfree" method.
3
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Do końca 2011 r. planowane jest wybudowanie kolejnej części autostrady A2 na odcinku Nowy Tomyśl - Świecko. Ponad 100 km odcinek autostrady będzie miał nawierzchnię betonową. Projekt obejmuj min.: budowę nowego odcinka dwujezdniowej autostrady płatnej, modernizację istniejącej drogi nr 2, budowę urządzeń ochrony środowiska, 10 Miejsc Obsługi Podróżnych, remont mostów i wiaduktów oraz przepusty dla małych zwierząt.
18
Dostęp do pełnego tekstu na zewnętrznej witrynie WWW
Artykuł prezentuje postęp w budownictwie drogowym w ostatnich latach z podkreśleniem udziału środowiska naukowego w Polsce. Autorzy przedstawiają zmiany w projektowaniu konstrukcji nawierzchni, technologii i materiałach stosowanych w budowie dróg, w metodach badań materiałów i nawierzchni. Przedstawiono także problemy do rozwiązania w najbliższym czasie wymagające współpracy środowisk naukowych, administracji drogowej i firm wykonawczych.
EN
The article presents progress in road construction in recent years, with emphasis on the participation of the scientific community in Poland. The authors show the changes in pavement design, technologies and materials used in road construction, test methods of materials and pavements. Furthermore, the problems to be solved in the nearest future in the near future, in cooperation of academic and research institutions, road administration, and contractors.
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.