PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  navigational systems
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Automatic radar navigational system
100%
Praczyk T.
Theoretical and Applied Informatics
|
2006
|
tom Vol. 18, nr 2
91-108
EN
The problem of continuous position availability is one of the most important issues connected with human activity at sea. Because the availability of the satellite navigational systems can be limited in some cases, for example during military operations, we should consider additional methods of acquiring information about ship's position. In this paper one of these methods is presented, which is based on application of characteristic points of the coastline visible on radar image obtained from navigational radar.
PL
W ostatnich latach pozycjonowanie w nawigacji zostało zdominowane przez systemy satelitarne, w tym GPS. Systemy te wykorzystywane są zarówno na morzu (nawigacja morska), w powietrzu (nawigacja lotnicza), jak i na ziemi (nawigacja lądowa). Opieranie się wyłącznie na systemach satelitarnych niesie jednak zagrożenie nagłej utraty informacji nawigacyjnej w wypadku awarii takiego systemu, jego wyłączenia, ewentualnie zakłócenia lub zakodowania sygnału docierającego do użytkownika. Wynika stąd konieczność dysponowania jeszcze in­nym, autonomicznym (niezależnym od zewnętrznych źródeł informacji) systemem umożliwiającym określenie pozycji w sposób automatyczny. W przypadku nawigacji morskiej jednym z rozwiązań jest wykorzystanie informacji pozyskanej z radaru nawigacyjnego. Radar w nawigacji morskiej używany jest od wielu lat. Obecnie stanowi on dla nawigatora głównie źródło informacji o niebezpieczeństwach nawigacyjnych występujących na akwenie. Jako narzędzie służące do określenia pozycji na morzu jest on wykorzystywany rzadko. Jest tak ze względu na znacznie większą dokładność wspomnianych wcześniej systemów nawigacji satelitarnej. Użycie radaru do określenia pozycji na morzu polega na wykonaniu trzech czynności. Pierwszą z nich jest wybór punktów charakterystycznych na obrazie radarowym odnoszą­cych się do lądu lub znaków nawigacyjnych akwenu. Kolejną czynnością jest identyfikacja wcześniej wybranych punktów, czyli przyporządkowanie każdemu z nich odpowiednika na mapie (dokładnej pozycji). W ostatnim kroku zidentyfikowane punkty charakterystyczne służą jako punkty odniesienia, w stosunku do których wyznaczana jest pozycja jednostki własnej. Do tego celu wykorzystywana jest odległość i namiar na punkty charakterystyczne. Wspomniane parametry nawigacyjne pozyskiwane są również z radaru. Wszystkie wymie­nione powyżej czynności konieczne do określenia pozycji za pomocą radaru są obecnie wy­konywane przez nawigatora. W artykule przedstawiono koncepcję systemu, którego zadaniem byłoby zastąpienie człowieka w całym procesie wyznaczenia pozycji. Proponowany system wykonywałby dokładnie te same czynności, które obecnie musi wykonywać człowiek, czyli ekstrachowałby punkty charakterystyczne z obrazu radarowego, identyfikował je i w ostatnim kroku określałby pozycję jednostki własnej na podstawie wcześniej wyznaczonych namiarów i odległości od wyzna­czonych i zidentyfikowanych punktów charakterystycznych (Fig. 1). W artykule oprócz ogól­nej koncepcji systemu pozycjonowania przedstawiono zasadę funkcjonowania poszczególnych jego części skupiając się szczególnie na podsystemie ekstrakcji punktów charakterystycznych i podsystemie identyfikacji punktów charakterystycznych. Podsystem pozycjonowania, którego zadaniem jest ostateczne wyznaczenie pozycji na morzu przedstawiony został w dużym skrócie gdyż jego funkcjonowanie opiera się o znane od dawna metody klasycznej nawigacji radarowej (użycie namiaru i odległości na obiekty o znanym położeniu do określenia pozycji własnej). Oprócz opisu koncepcji działania każdego z podsystemów artykuł zawiera również wyniki prostych testów weryfikujących przyjęte założenia (Fig. 2,3,4,6).
2
Content available Using maritime simulation systems to present complex information in maritime museums
38%
Gucma L. , Przywarty M. , Budzan T. , Karwowski L. , Vidmar P. , Hribar U.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2016
|
tom nr 45 (117)
75--81
EN
The paper presents the stages of creation of an autonomous historical navigational system simulator working both in real and accelerated time. The simulator allows performance of navigation tasks from the time of the ancient Vikings, as well as to fix a position by using the Decca system on a real Mk21 receiver recreated to cooperate with the artificial Decca system model. The Viking solar compass discovered on Wolin Island in 2013 was the trigger for creating such a simulator as part of a broader exhibition of navigational systems and tools. The main intention of the exhibition is to demonstrate the hyperbolic navigation application that links both systems.
3
Content available remote Optymalizacja wystawienia ilorazowego systemu nawigacyjnego względem błędu średniego pozycji obserwowanej metodą sympleksów
38%
Czaplewski K.
Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej
|
1998
|
tom R. 39 nr 2 (137)
5--14
PL
W artykule przedstawiono charakterystykę błędu średniego pozycji obserwowanej dla ilorazu odległości jako parametru nawigacyjnego oraz założenia zastosowania metody sympleksów do optymalizacji wystawienia systemu ilorazowego. Na przykładzie systemu hydroakustycznego przedstawiono wyniki optymalizacji położenia stacji względem zabezpieczanego toru wodnego.
EN
The paper presents characteristics of mean error in true position for the quotient of distance as a navigational parameter. It also considers assumptions underlying the employment of the method of simplexes to optimize exposition of the quotient system. An example of hydro-acoustic system was used to present the results of exposition optimization in relation to a secured fairway.
4
Content available SNR of EGNOS satellites in Southern Baltic area
38%
Makar A.
Reports on Geodesy
|
2006
|
tom z. 1/76
281-285
EN
Introduction to using EGNOS system made possible determining of position in navigation and measurement applications. High accuracy of determined position, at precision of system DGPS level, allowed for taking advantage of that system in hydrographic measurements. In article are presented observations from signals transmitted by EGNOS system satelIites in 2005, in the middle of operation activating, to protecting of hydrographic measurements at sea and inland areas.
5
Content available Uwarunkowania prawne zabezpieczenia infrastruktury nawigacyjnej niezbędnej dla bezpiecznego zawijania statków do polskich portów
38%
Śniegocki H. , Stupak T. , Piotrzkowski W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
tom R. 19, nr 12
989--993
PL
W artykule przedstawiono wymagania infrastruktury dla zabezpieczenia dostępu do polskich portów. Zaprezentowano typy inrastruktury nawigacyjnej, konieczne rozwiązania techniczne dla osiągnięcia wymaganego poziomu bezpieczeństwa. Jest wiele aktów prawnych krajowych i międzynarodowych determinujących te problemy. Autorzy wskazują, że polskie urzędy morskie podejmują działania dla spełnienia tych wymogów.
EN
Paper presents requirement of necessary infrastructure for ensuring safety access for Polish ports. Presented type of infrastructure and necessary low requirements. There are many legal domestic and international requirements in this field. Authors indicated that Polish Maritime Office are well organized in security safety in this requirements.
6
Content available Air-net of Polish permanent stations RTK DGPS in European CNS/ATM system
32%
Banaszek K. , Fellner A. , Śledziński J. , Trómiński P. , Zając J.
Reports on Geodesy
|
2006
|
tom z. 1/76
287-292
7
Content available The DGPS system improves survey of offshore depths
32%
Banachowicz A. , Dołgopołow A. , Kozłowski Z. , Wolski A. , Wolski A.
Reports on Geodesy
|
2006
|
tom z. 1/76
275-279
EN
The article presents the results of research on possible applications of corrections from the reference DGPS station DGPS station at Dzwinow during measurements of depth changes in an offshore area.
8
Strategia e-nawigacji w żegludze morskiej
32%
Korcz K.
Przegląd Telekomunikacyjny + Wiadomości Telekomunikacyjne
|
2009
|
tom nr 5
172-175
PL
Przedstawiono wyniki prac nad strategią e-nawigacji prowadzonych przez Międzynarodową Organizację Morską. Zdefiniowano i przedstawiono zakres oraz cele strategii e-nawigacji. Scharakteryzowano podstawowe potrzeby użytkowników, zasadnicze elementy i proces implementacji e-nawigacji. Omówiono również wybrane aspekty radiokomunikacyjne e-nawigacji.
EN
The International Maritime Organization (IMO) results of the work on E-navigation strategy have been presented. The definition, range and tasks of the e-navigation strategy have been given. The main user needs, the key elements and the implementation process of E-navigation strategy have been described. Some aspects of Radiocommunication concerning the strategy of E-navigation have been presented as well.
9
Content available The Russian ALFA system in the context of thedevelopment of radionavigation in the 21st century
32%
Felski A.
TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation
|
2021
|
tom Vol. 15 No. 4
723--728
EN
For nearly the entire post-World War II period, naval and air navigation relied primarily on ground-based radionavigation systems. However, the spontaneous development of satellite systems gradually led to their disappearance. They are currently used partly in air operations and marginally in maritime navigation in some areas around Asia, in Russia and in the Middle East. However, at the beginning of the 21st century, the threat of effective interference with satellite systems began to be raised, which led to an increased interest in restoring or upgrading ground-based systems as backup systems in the Western world. In this context, the approach of Russia is interesting, as it is associated with the vast majority of deliberate GPS interference. There are reports in the world literature that various ground-based radionavigation systems operating in Russia are still observed. The article analyses, on the basis of the few available sources, information on the ALFA system, about which the least is known, and there are many indications that it is ready for use.
10
Content available Methodical fundamentals of creation of permanent GPS networks
26%
Uchytel I. L. , Jaroshenko V. N. , Kapochkin B. B.
Reports on Geodesy
|
2006
|
tom z. 1/76
293-300
11
Content available The geometrical factors of a navigational systems
26%
Banachowicz A. , Banachowicz G. , Wolski A.
Reports on Geodesy
|
2006
|
tom z. 1/76
261-267
EN
Vessels engaged in coastal navigation must have their position determined with high accuracy. This can be ensured only by satellite systems such as GPS and GLONASS. The paper presents generalized concepts of geometrical factors of a navigational system. Such factors are used in the analysis of the accuracy of various radionavigational systems aimed at selecting the best system for a given area. The modern process of navigation is described in a four-dimensional space - three geometric dimensions and time. For this reason both the description and analysis of navigational systems should be performed in the same space. The traditional geometric factor of the land-based radionavigational system was generalised to include the factors GDOP, PDOP, HDOP, VDOP and TDOP for the needs of the accuracy analysis of a GPS system. These terms are related to the so-called geometry of navigational system - through mutually related positions of gradients of navigational functions determining position Iines (hyperplanes). They are connected with non-Iinear regression through a probabilistic relation between the measured navigational parameters. Consequently, the concept of geometric factors in the process of navigational parameters estimation can be also extended to include a larger number of dimensions appropriate for the state vector.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.