PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  national roads
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Badania stanów prawnych przy nabywaniu nieruchomości pod drogi krajowe
100%
Łuczyński R.
Przegląd Geodezyjny
|
2007
|
tom R. 79, nr 3
14-16
2
Content available remote Highway engineering risk assessment
75%
Jamroz K.
Archives of Transport
|
2007
|
tom Vol. 19, iss. 1-2
67-74
EN
Each year, there are more than 2000 road deaths on Poland's national roads, which represents more than 37% of all road fatalities in Poland even though national roads only make up some 5% of all roads. This is why better safety can no longer be achieved through point specific schemes; what is required is a thorough assessment of what needs to be done to improve the safety of these roads. One of the tools for selecting road sections, offering the strongest potential for saving lives of road users, is risk assessment. The paper gives a general risk profile, examples of risk assessment as used in highway engineering and a general overview of risk assessment methods on Poland's national road network.
PL
Na drogach krajowych w Polsce ginie rocznie ponad 2000 osób w wypadkach drogowych. Stanowi to ponad 37% ogółu ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych w kraju, mimo że drogi krajowe stanowią ok. 5% długości wszystkich dróg. Zatem do prowadzenia działań zmierzających do poprawy stanu bezpieczeństwa na tych drogach nie wystarczą już działania punktowe, ale muszą być podjęte działania zmierzające do systematycznego dostosowania poszczególnych odcinków dróg do standardów bezpieczeństwa. Jednym z narzędzi pomocnych do wyboru odcinków dróg o największym potencjale możliwych do uratowania od śmierci uczestników ruchu drogowego jest wykorzystanie metody oceny ryzyka. W referacie przedstawiono ogólną charakterystykę ryzyka, przykłady zastosowań oceny ryzyka w inżynierii drogowej oraz ogólną koncepcję metody oceny ryzyka na sieci dróg krajowych w Polsce.
3
Content available remote Strategia zmniejszania liczby i skutków wypadków związanych z nadmierną prędkością
75%
Gaca S. , Jamroz K. , Kustra W.
Drogownictwo
|
2009
|
tom nr 4-5
174-180
PL
Nadmierna prędkość na drogach krajowych jest bezpośrednią lub pośrednią przyczyną wypadków z ofiarami. W artykule opisano strategię ograniczenia tego typu zdarzeń i zachowań kierowców, poprzez różne środki zarządzania prędkością. Szczególną uwagę poświęcono intensyfikacji nadzoru nad ruchem z wykorzystaniem automatycznego nadzoru nad prędkością, a także efektywność tych rozwiązań i ogólne uwarunkowania wdrażania zarządzania prędkością na drogach krajowych.
EN
Excessive speed on national roads is the direct or indirect cause of casualty accidents. The paper presents a strategy for reducing this type of incidents and influencing driver behaviour using various traffic management measures. Special attention is paid to speed management intensification, effectiveness of the solutions and a general policy of speed management on national roads.
4
Content available remote Ocena stanu bezpieczeństwa ruchu na drogach krajowych
75%
Budzyński M. , Jamroz K. , Kustra W.
Drogownictwo
|
2009
|
tom nr 4-5
120-125
PL
Pierwszym etapem przygotowywanego Programu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na Drogach Krajowych "GAMBIT Drogi Krajowe" była diagnoza bezpieczeństwa ruchu drogowego. Diagnoza zawierała analizę oraz ocenę stanu i systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach. W niniejszym artykule przedstawiono najważniejsze elementy oceny stanu bezpieczeństwa ruchu na drogach krajowych w Polsce w latach 2001-2005.
EN
The first stage of the national roads safety programme "GAMBIT National Roads" was designed to diagnose road safety. The diagnosis included an evaluation of the condition and system of road safety on national roads. The paper presents the most important elements of road safety evaluation on Poland's national roads between 2001 and 2005.
5
Content available remote Strategia zmniejszania liczby i skutków wypadków w nocy na drogach krajowych
75%
Jamroz K. , Oskarbska I.
Drogownictwo
|
2009
|
tom nr 4-5
168-173
PL
W porze ograniczonej widoczności w wypadkach drogowych na drogach krajowych ginie ponad połowa ofiar śmiertelnych. Głównymi ofiarami tych wypadków są piesi i rowerzyści. W artykule zaproponowano strategię działań na drogach krajowych zmierzającą do redukcji liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach nocą na drogach krajowych.
EN
Half of accident fatalities take place on national roads during limited visibility. The main victims of these accidents are pedestrians and cyclists. The paper outlines a strategy for reducing deaths in night time accidents on national roads.
6
Content available remote Program bezpieczeństwa ruchu na drogach krajowych do roku 2013
75%
Jamroz K. , Gaca S. , Gacparski J.
Drogownictwo
|
2009
|
tom nr 4-5
126-133
PL
Mimo dotychczas podejmowanych wielu działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg krajowych w Polsce, rezultaty są dalekie od oczekiwań i zadań postawionych przez krajowy program GAMBIT 2005. W artykule przedstawiono zarys tego programu, koncentrując się głównie na: roli strategii brd, zasadach doboru celów, wyborze wiodących strategii zwiększania bezpieczeństwa oraz na charakterystyce programów funkcjonalnych.
EN
Despite numerous efforts to improve road safety on Poland's network of national roads, the results are far from the expectations and tasks defined in the national programme GAMBIT 2005. The paper presents an outline of the programme with focus on the role of road safety, principles of goal selection, selecting leading road safety strategies and the characteristics of functional programmes.
7
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2017 roku
75%
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2018
|
tom nr 5
147--159
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: stanu spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (parametry w klasach C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (parametry w klasie D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według danych z 2017 roku jest następująca: klasa A i B – 59,7%, klasa C – 25,1%, klasa D –13,9%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to data in 2017, is the following: class A and B 59,7%, class C 25,1% and class D 13,9%.
8
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2015 roku
75%
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2016
|
tom nr 6
179--189
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2015 roku jest następująca: klasa A i B – 61,8%, klasa C –24,7%, klasa D –13,5%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2015, is the following: class A and B 61,8%, class C 24,7% and class D 13.5%.
9
Content available Driver Fatigue and Road Safety on Poland’s National Roads
75%
Jamroz K. , Smolarek L.
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics
|
2013
|
tom Vol. 19, No. 2
297--309
EN
This paper presents an overview of factors causing driver fatigue as described in the literature. Next, a traffic crash database for 2003–2007 is used to identify the causes, circumstances and consequences of accidents caused by driver fatigue on Poland’s national roads. The results of the study were used to build a model showing the relationship between the concentration of road accidents and casualties, and the time of day. Finally, the level of relative accident risk at night-time versus daytime is defined. A map shows the risk of death and severe injury on the network of Poland’s national roads. The paper suggests to road authorities steps to reduce fatigue-related road accidents in Poland.
10
Content available remote Nie tylko duże, ale też małe…: rozrasta się cała główna sieć dróg krajowych
75%
Madej Ł.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
tom nr 2
32--35
PL
Sposób klasyfikacji dróg w Polsce określa rozporządzenie ministra transportu i gospodarki morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Zgodnie z tymi zapisami wymagania techniczne dla danej drogi określa się na podstawie prędkości projektowej. Dla klasy GP, w przypadku terenu zabudowanego, dopuszczone są dwie prędkości projektowe: 60 i 70 km/godz.; w przypadku terenu niezabudowanego jest ich więcej: 60, 70, 80 i 100 km/godz. Trzeba przy tym pamiętać, że prędkość projektowa nie jest związana z prędkością w rozumieniu przepisów o ruchu drogowych, natomiast na jej podstawie określa się np. największe pochylenie niwelety czy liczbę odcinków z możliwością wyprzedzania.
11
Content available Stan techniczny nawierzchni dróg krajowych na koniec 2016 roku
75%
Radzikowski M.
Drogownictwo
|
2017
|
tom nr 5
162--173
PL
Stan nawierzchni dróg krajowych w Polsce jest oceniany m.in. na podstawie pomiarów parametrów techniczno-eksploatacyjnych nawierzchni: spękań, równości podłużnej, głębokości kolein, stanu powierzchni, właściwości przeciwpoślizgowych i ugięć. Stan nawierzchni kwalifikuje się do czterech klas: A – dobry, B – zadowalający, C – niezadowalający i D – zły. Ocenia się łączne potrzeby remontowe (klasy C i D) i natychmiastowe potrzeby remontowe (klasa D). Struktura stanu nawierzchni dróg krajowych, według pomiarów z 2016 roku jest następująca: klasa A i B – 53,7%, klasa C – 30,2%, klasa D – 16,1%.
EN
Pavement condition of national roads in Poland is evaluated on the basis of measurement of technical features: cracking, longitudinal evenness, rutting, surface description, skid resistance and deflection. Pavement condition is qualified into four classes: A good, B satisfactory, C unsatisfactory and D bad. Total intervention needs (class C and D) and immediate intervention needs (class D) are estimated. Percentage of pavement condition of national roads, according to measurements in 2016, is the following: class A and B 53,7%, class C 30,2% and class D 16,1%.
12
Doświadczenia w zakresie utrzymania nawierzchni asfaltowych
75%
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
tom Nr 10
40--42
PL
Artykuł zawiera opis cennych doświadczeń nabytych przy remontach konkretnych asfaltowych dróg krajowych. Poruszane są m.in. problemy ze sczepnością w czasie remontu drogi krajowej nr 22 oraz z konsystencją mieszanki mineralno-emulsyjnej w trakcie zabiegu utrzymaniowego na drodze krajowej nr 11.
EN
The article describes valuable experience gained during overhauls of specific national roads with asphalt pavements. It touches upon such issues as bonding problems during the overhaul of national road no. 22 and problems with consistency of the mineral-emulsion mixture during a maintenance task on national road no. 11.
13
Content available remote 100 obwodnic w 10 lat?
75%
Kwinta W.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2020
|
tom nr 2
36--39
PL
Ministerstwo Infrastruktury (MI) zamierza doprowadzić do budowy 100 obwodnic w ciągu 10 lat. Ich łączna długość przekroczy 830 km. Drogi, na których budowę przeznaczono 27,9 mld zł, powstaną na sieci dróg krajowych i mają spełniać najwyższe standardy techniczne (przenoszenie obciążenia 11,5 t/oś).
14
Content available Analiza wpływu zmęczenia kierowców na ryzyko wypadków na drogach krajowych
75%
Jamroz K. , Smolarek L.
Drogownictwo
|
2012
|
tom nr 4
121-126
PL
Przedstawiono charakterystykę czynników wpływających na zmęczenie kierowców. Zidentyfikowano przyczyny, okoliczności i konsekwencje wypadków spowodowanych zmęczeniem kierowców. Wykorzystując wyniki badań opracowano model objaśniający intensywność wypadków i ofiar wypadków w zależności od pory doby. Określono poziom względnego ryzyka wypadków w porze nocnej w stosunku do pory dziennej oraz mapę ryzyka wypadków z ofiarami śmiertelnymi i ciężko rannymi.
EN
The paper presents an overview of factors causing driver fatigue. The causes, circumstances and consequences of accidents caused by driver fatigue were identified. Results of the study were used to build a model showing the relationship between accident and casualty intensity and the time of day. Finally, the level of relative accident risk at night-time vs. daytime was defined. Map showing the risk of death and severe injury on the network of Poland's national roads was included.
15
Content available Elektromobilność i OZE na sieci dróg krajowych
63%
Nowa Energia
|
2022
|
tom nr 1
61--63
PL
Realizowane przez GDDKiA inwestycje w obszarze technologii energetycznych, ukierunkowane są przede wszystkim na kwestie ochrony środowiska, przeciwdziałanie zmianom klimatu oraz obniżenie kosztów zużywanej energii. Wspieramy rozwój elektromobilności poprzez budowę stacji ładowania pojazdów elektrycznych na sieci dróg krajowych. Od ponad 20 lat wykorzystujemy też odnawialne źródła energii (OZE). Planujemy również kolejne działania w tym zakresie.
16
Obiekty reklamowe i ich status na drogach krajowych
63%
Gumuła A.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
tom Nr 5
40-43
PL
Urządzenia reklamowe na stałe wpisały się w krajobraz otaczający krajowe drogi i autostrady. Przepisy budowlane nie do końca regulują kwestie prawne związane z powstawaniem takich konstrukcji. Pozwolenie na budowę obiektów reklamowych wymaga dostarczenia wielu dokumentów, które mają zagwarantować, że wspomniane urządzenia nie będą stanowiły zagrożenia dla kierowców oraz innych użytkowników dróg publicznych.
EN
Advertising devices have invaded the landscape surrounding national roads and motorways. Construction legislation does not regulate precisely the erection of such structures. Construction permit for advertising structures requires the deliverance of numerous documents that are to ensure that the above mentioned devices will not pose a risk for drivers and other public road users.
17
Content available remote Road safety strategy on national roads
63%
Jamroz K. , Michalski L.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2007
|
tom z. 62
147-154
EN
Despite numerous to improve safety on Pland`s network of national roads, the results are not meeting the expectations or the safety targets set out in the GAMBIT 2005 National Road safety Programme. While tis could be justified by the high increase in vehicles and miles travelled, especially on national roads, the safety record of Poland`s national roads compared with Europe`s top performers leaves a lot to wish for. This is why efforts are needed urgently to set safety targets for national roads including a strategy for achieving these targets. The paper presents the role of a road safety stategy, goal setting, selsction of safety strategies and characteristics of functional programmes.
PL
Mimo podejmowanych wielu działań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg krajowych w Polsce, rezultaty są dalekie od oczekiwań i zadań postawionych przez Krajowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2005. Mozna by to tłumaczyć dużym przyrostem liczby pojazdów i wzrostem pracy przewozowej szczególnie na drogach krajowych. Ale porównanie ryzyka występującego na sieci dróg krajowych w Polsce do ryzyka wystepującego na drogach krajowych najlepszych krajów europejskich wskazują, że u nas istnieje jeszcze potencjał w ochronie zdrowia i życia uczestników ruchu na tych drogach. Dlatego pilną koniecznością jest podjecie prac zmierzających do wytyczenia celu i kierunków działań nad poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg krajowych. Właśnie zadaniem strategii b.r.d jest wyznaczenie długofalowych celów i zamierzeń administracji drogowej, przyjecie kierunków działań, a także alokacji zasobów niezbędnych dla zrealizowania tych celów. W referacie przedstawiono: rolę strategii b.r.d., zasady doboru celów, wybór wiodących strategii kształtowania bezpieczeństwa, charakterystykę programów funkcjonalnych.
18
Content available remote Strategia zmniejszania liczby i skutków zderzeń czołowych na drogach krajowych
63%
Jamroz K. , Kustra W.
Drogownictwo
|
2009
|
tom nr 4-5
143-150
PL
Zderzenie czołowe należą do najbardziej ofiarochłonnych wypadków w Polsce na drogach krajowych. Ryzyko śmierci jest prawie dwukrotnie większe niż w przypadku innych rodzajów zderzeń. W artykule opisano strategię ograniczenia tego typu zderzeń, poprzez różnego typu działania w głównej mierze inżynierskie (np. rozdzielenie jezdni, budowa pasów do wyprzedzania), efektywność tych rozwiązań i dalsze kierunki działań.
EN
Head-on collisions on national roads are one of Poland's most severe accidents claiming the highest number of victims. The risk of death is twice as high as in other collisions. The paper presents a strategy for reducing this type of collisions using various measures, mainly engineering (for example: carriageway separation, construction of overtaking lanes), the effectiveness of these solutions and how they should be implemented.
19
Content available remote Strategia redukcji liczby i skutków zderzeń bocznych i tylnych na drogach krajowych
63%
Jamroz K. , Michalski L.
Drogownictwo
|
2009
|
tom nr 4-5
158-167
PL
Zderzenie boczne i tylne należą do najczęściej występujących wypadków na drogach krajowych w Polsce. Najwięcej takich zderzeń jest na skrzyżowaniach i na odcinkach prostych. W artykule opisano strategię ograniczenia tego typu zdarzeń, poprzez różnego typu działania, jak na przykład: ograniczanie dostępności, zmniejszanie kolizyjności na skrzyżowaniach, monitorowanie skrzyżowań.
EN
Side and rear collisions are one of Poland's most frequent accidents on national roads. Most of these accidents happen on junctions and on straight road sections. The paper presents a strategy for reducing this type of collisions using various measures, such as limiting access, avoiding vehicle path conflict, monitoring junctions.
20
Content available remote Strategia zmniejszania skutków wypadków z pieszymi i rowerzystami na drogach krajowych
63%
Jamroz K. , Wachnicka J.
Drogownictwo
|
2009
|
tom nr 4-5
134-142
PL
Poziom ryzyka niechronionego uczestnika ruchu drogowego bycia ofiarą wypadku drogowego w Polsce jest bardzo wysoki i należy do najwyższych w krajach UE. Na drogach krajowych występuje największa gęstość ofiar śmiertelnych wśród pieszych i rowerzystów. W artykule zaproponowano strategię działań na drogach krajowych zmierzającą do redukcji liczby ofiar śmiertelnych.
EN
The accident risk for vulnerable road users is very high in Poland. It is also one of European Union's highest. Fatality density on national roads is the highest among pedestrians and cyclists. The paper presents a fatality reduction strategy designed for national roads.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.