Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Zastosowanie sztucznych sieci neuronowych w drogownictwie i komunikacji

100%

Szarata A.

|

2001

|

tom z. 93

457-466

PL

Referat przedstawia wykorzystanie sztucznych sieci neuronowych w problematyce krótkoterminowych prognoz natężeń ruchu, estymacji więźby ruchu oraz badaniach grubości warstw nawierzchni drogowej. Stanowi on próbę pokazania możliwości wykorzystania sieci neuronowych w zagadnieniach praktycznych, związanych z drogownictwem.

EN

This paper presents possibility of using neural networks in short term traffic intensity forecasting, O-D matrix estimation and determining of width of road pavement. It is an attempt of presentation of neural networks in practice on various field of road engineering.

2

Wpływ liczby mieszkańców oraz pochylenia wlotu na odstępy czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlotach rond

100%

Macioszek E. , Neuwald Ł.

|

2011

|

tom Nr 1

30-38

PL

Rozwój motoryzacji na przestrzeni lat spowodował znaczny wzrost natężeń ruchu, co bezpośrednio wpłynęło na wzrost zatłoczenia na sieciach drogowo-ulicznych, czyli na skrzyżowaniach drogowych oraz na odcinkach międzywęzłowych. Ważnym elementem decydującym o płynności ruchu w obszarze skrzyżowań jest między innymi przepustowość. Z kolei przepustowość wlotów podporządkowanych skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej oraz rond w dużej mierze zależy od wartości granicznych odstępów czasu oraz od odstępów czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlocie. Artykuł prezentuje wyniki badań będących kontynuacją prac nad szacowaniem wpływu różnego typu zmiennych losowych na wartości odstępów czasu pomiędzy pojazdami wjeżdżającymi z kolejki na wlotach rond jednopasowych. Wyniki wcześniejszych prac autorki nad tym zagadnieniem zamieszczone zostały w publikacjach (5-8).

EN

Development of car transportation over the years results in growing traffic intensity which one can see both on crossroads and between them. An ability to let through as many vehicles as possible became probably the most important feature of the crossroads. The problems of roundabouts and intersections without traffic lights must take into account a number of factors as e.g. marginal times between vehicles entering a crossroad. The article presents results of investigations into assessing an impact of various variables on time distances between cars entering roundabouts with just one lane. Results of earlier examinations of the author can be read in publications (5-8).

3

Problem hałasu drogowego w otoczeniu ciągów komunikacyjnych na terenach zurbanizowanych

75%

Gardziejczyk W.

|

2000

|

tom Z.20

35-52

PL

W artykule przedstawiono wyniki pomiarów poziomu hałasu w otoczeniu wybranych ulic i skrzyżowań Białegostoku. Przeprowadzono analizę uwzględniając charakterystykę ruchu, typ przekroju poprzecznego jezdni oraz rodzaj nawierzchni. Zaprezentowano wyniki pomiarów hałasu w obiektach, takich jak przedszkole i ratusz miejski. Uwzględniając charakter zagospodarowania przestrzennego w centralnych częściach miasta oraz sytuację gospodarczą kraju ustalono, że obniżyć poziom hałasu można przez takie działania jak: poprawa warunków ruchu, zmniejszenie (lub całkowite wyeliminowanie) ruchu samochodowego w śródmieściu, ograniczenie prędkości, poprawa stanu technicznego nawierzchni, a nawet zmiana górnych warstw jezdni na tzw. nawierzchnie ciche.

EN

The results of noise level research in surroundings of the selected streets and crossings in Bialystok are presented in the paper. The analysis of the traffic characteristic, cross-section and pavement type - dependence was investigated. The noise level emission results, which had been tested for example the nursey scholl and town hall, were presented. It was determined that one way of the noise level reduction could be: traffic condition correction, motor traffic decrease (or total elemination) in a city, speed restrictions, pavement technical condition correction or change of pavement top layers on noiseless pavement.

4

Second order traffic flow modelIing: Riemann problem resolution in the homogeneous case and applications to traffic timulation

75%

Mammar S. , Lebacque J.-P. J.-P. , Salem H. H.

|

tom Vol. 20, iss. 1-2

87-111

EN

This paper presents theoretical discussions, improvement and complete resolution, in the homogenous case, of the recent second order macroscopic model developments suggested by Aw and Rascle, and Zhang, respectively. The improved model strictly respects the anisotropic character of traffic flow. The resolution of the Riemann problem is described analytically and numerically. Non trivial examples are solved completely, which can be applied to the wave-tracking discretisation of the model. Numerical simulation results are reported.

PL

Artykuł przedstawia rozważania teoretyczne, udoskonalenie i pełne rozwiązanie najnowszego modelu makroskopowego drugiego rzędu sformułowanego przez Awa i Rascle'a oraz Zhanga dla przypadku jednorodnego. Ulepszony model dokładnie odzwierciedla anizotropowy charakter przepływu ruchu. Rozwiązanie problemu Riemanna jest przedstawione analitycznie i numerycznie. Nietrywialny przykład zostałw pełni rozwiązany i może być zastosowany do śledzącej falę dyskretyzacji modelu. Przedstawiono wyniki symulacji numerycznej.

5

Modelowanie ruchu w sieciach teleinformatycznych w oparciu o ułamkowy proces autoregresji

75%

Włodarski P.

|

2011

|

tom nr 6

PL

Modelowanie ruchu w sieciach teleinformatycznych, biorąc pod uwagę, że wykazuje on właściwości samopodobieństwa, prowadzi do bardziej dokładnych oszacowań parametrów efektywności, takich jak opóźnienie czy poziom strat pakietów, co w konsekwencji powoduje lepszą kontrolę poziomu usług (Quality of Service). Artykuł prezentuje metodę dopasowania ułamkowego procesu autoregresji do rzeczywistych danych natężenia ruchu, skupiając się na zależnościach krótkoterminowych. Ponieważ prezentowany model może zawieraćw sobie zarówno zależności długo- jak i krótkoterminowe, wydaje się być lepszą propozycją niż modele oparte jedynie o własności autokorelacyjne procesu. W artykule przedstawiono metodę generowania ruchu, jak również różne kryteria wyboru rzędu dla zależności krótkoterminowych.

EN

Modeling ICT network traffic by taking into consideration self-similar behavior of the traffic leads to more accurate estimation of performance parameters, such as delay or packet loss rate, and hence better control of quality of service levels. This paper presents a method of fitting fractional autoregressive process into real network traffic data, focusing on short-range dependent properties. Since presented model can capture both short-range and long-range dependence, it seems to be a better approximation of network traffic than relying only on autocorrelation properties of the process. Method of generation as well as the model order selection and parameter estimation techniques are presented and discussed.

6

Zintegrowane połączenie szynowe aglomeracji górnośląskiej z portem lotniczym Katowice - Pyrzowice

75%

Markusik S. , Cieśla M.

|

2009

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Jednym z podstawowych zadań transportowych w najbliższym czasie na Śląsku, będzie szybki przewóz z głównych miast Aglomeracji Górnośląskiej (Gliwice, Zabrze, Bytom, Katowice, Tychy, Chorzów, itd.) pasażerów do Międzynarodowego Portu Lotniczego Katowice – Pyrzowice. W artykule przedstawiono wybraną do realizacji trasę VIa połączenia szynowego lotniska w Pyrzowicach z Aglomeracją Górnośląską, jak również ocenę kryterialną trzech możliwych wariantów realizacji tej trasy.

EN

In closed time, the basic transportation task on the Upper Silesia, will be fast carriage passangers from main cities of Silesia Aglomeration (Gliwice, Zabrze, Bytom, Katowice, Tychy, Chorzów, etc) to the International Airport Katowice – Pyrzowice. In the article were shown choose to realization route VIa for connection Airport Pyrzowice with Silesia Aglomeration and cryterial estimate three possible variants of that route.

7

Pomiary natężenia i struktury ruchu oraz ocena warunków ruchu wybranych obszarów wjazdów autostrady A-4

75%

Leśnicka A.

|

2006

|

tom T. 1, z. 1

201-210

PL

W artykule przedstawione zostały wyniki pomiarów natężenia i struktury ruchu oraz rozkładu ruchu na pasach, przeprowadzonych w dniach: 20 października 2004 roku oraz 20 kwietnia, 4 maja i 17 października 2005 roku w obszarach wjazdów węzła Chrzanów II autostrady A-4. Zgromadzone w czasie pomiarów dane stanowiły podstawę analizy przepustowości oraz oceny warunków ruchu w obszarach wjazdów tego węzła.

EN

The results of researches on volume and structure of traffic as well as division of traffic conducted on days: the 20th of October 2004, the 20th of april, the 4th of may and the 17th of October 2005 at the freeway A-4 interchange Chrzanów II entrance area have been presented in this article. The results of researches have been used to calculating of capacity and estimating of traffic condition on this interchange.

8

Second order traffic flow modelIing: supply-demand analysis of the inhomogeneous Riemann problem and of boundary conditions

63%

Lebacque J.-P. J.-P. , Mammar S. , Salem H. H.

|

tom Vol. 20, iss. 1-2

47-67

EN

Recently Aw, Rascle, and Zhang introduced a second order model (ARZ) that does not exhibit the usual drawbacks of this family of models, i.e. negative velocities and/or densities. In this paper, we analyse the inhomogeneous Riemann problem for this model, which is shown to be equivalent to the inhomogeneous Riemann problem for a related first order model with modified equilibrium flow density relationship. The boundary conditions for the ARZ model are deduced. They can be expressed in terms of an upstream demand and downstream supply.

PL

Ostatnio Aw, Rascle i Zhang zdefiniowali model drugiego rzędu (ARZ), który nie wykazuje wad dotychczasowych modeli tego typu, jak ujemne prędkości i/lub gęstości. W artykule zanalizowano niejednorodny problem Riemanna dla tego modelu, który okazal się równoważny niejednorodnemu problemowi Riemanna dla odpowiedniego modelu pierwszego rzędu ze zmodyfikowaną zależnością natężenia ruchu od jego gęstości. Wyprowadzono warunki brzegowe dla modelu ARZ, które mogą być wyrażone jako popyt dopływu i podaż odpływu.

9

Markov mesoscopic simulation model of overftow queues at multilane signalised intersections

63%

Viti F. , van Zuylen H. J.

|

tom Vol. 20, iss. 1-2

133-146

EN

Lane flow distribution is one of the factors affecting the capacity of a road section operated by a traffic signal. It is common in practice to assume this distribution independent on the traffic conditions. This paper analyses the interdependency between the dynamics of queues at isolated signalised intersections and the lane-changing behaviour of vehicles. A queuing model, based on Markov Chain renewal theory, is combined with a lane-changing behaviour model in order to simulate the lane flow distribution in time. We applied this model to a two-lane intersection approach, showing how the dynamics of queues influence the lane changing behaviour of travellers at different congestion levels. Finally, we study the case including an exclusive turning lane, showing the effects of spilIbacks.

PL

Jednym z czynników wpływających na przepustowość (pojemność) fragmentu sieci drogowej z sygnalizacją świetlną jest rozkład przepływów na poszczególnych pasach ruchu. Często zakłada się, że rozkład ten jest niezależny od natężenia ruchu. Autorzy artykułu analizują zależności pomiędzy dynamiką kolejek na izolowanych skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną a wzorcami zachowań kierowców dotyczących zmian pasów ruchu. Autorzy wykorzystują kombinację modelu kolejkowego opartego na teorii łańcuchów Markowa i modelu zmian pasów ruchu w celu symulacji rozkładu przepływów w czasie na poszczególnych pasach ruchu. Zaproponowany model został zastosowany do skrzyżowania z dwoma pasami ruchu, pokazując, w jaki sposób dynamika kolejek wpływa na wzorce zachowania kierowców przy różnym natężeniu ruchu. Ponadto, przeanalizowany został przypadek pasa ruchu wydzielonego dla skrętu, na którym zademonstrowano efekt fal zwrotnych.

10

Wybór optymalnego połączenia szynowego Aglomeracji Górnośląskiej z portem lotniczym Katowice - Pyrzowice

63%

Markusik S. , Cieśla M.

|

2009

|

tom z. 69

101-113

PL

Jednym z podstawowych zadań transportowych w najbliższym czasie na Śląsku, będzie szybki przewóz z głównych miast Aglomeracji Górnośląskiej (Gliwice, Zabrze, Bytom, Katowice, Tychy, Chorzów, itd.) pasażerów do Międzynarodowego Portu Lotniczego Katowice- Pyrzowice. W artykule przedstawiono wybraną do realizacji trasę VIa połączenia szynowego lotniska w Pyrzowicach z Aglomeracją Górnośląską, jak również ocenę kryterialną trzech możliwych wariantów realizacji tej trasy.

EN

In closed time, the basic transportation task on the Upper Silesia, will be fast carriage passengers from main cities of Silesia Agglomeration (Gliwice, Zabrze, Bytom, Katowice, Tychy, Chorzów, etc) to the International Airport Katowice - Pyrzowice. In the article were shown choose to realization route Via for connection Airport Pyrzowice with Silesia Agglomeration and criteria estimate three possible variants of that route.

11

Przejazdy kolejowe na liniach o małym stężeniu ruchu

63%

Assbury K. , Pikus R.

|

2000

|

tom Nr 1

23-25

12

Factors determining seasonal variations in traffic volumes

51%

Spławińska M. , Spławińska M.

|

13

Coefficients of trafic density fluctuations on the urban roads network

51%

Olma A.

|

2009

|

tom Vol. 2, no. 3

69-76

EN

The scope of the paper includes methods of designating the calculation coefficients for estimating Average Daily Traffic (SDR) based on short-term, random measurements of traffic density depending on: – a month (WM seasonal- annual fluctuations coefficients), – a day of the week (WT weekly fluctuations coefficients), – time of measurements and their duration (WZD daily traffic density fluctuations coefficients). The coefficients were designated for roads in urban areas on the grounds of the definitions of traffic fluctuations coefficients according to the General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA – the Polish acronym) and the time series models. Furthermore, essential differences between the characteristics of urban and non-urban traffic were indicated. The coefficients supplement the current procedure of estimating the Average Daily Traffic on roads in urban areas, outgoing roads, and roads located on the outskirts of cities on the basis of random measurements taken at recommended intervals, as well as at any other time. The author of the paper intends to continue the measurements extended to a complete structure of traffic taken in the cross sections of the segments between the junctions on roads of low, medium and high functionality in urban areas.

PL

W pracy przedstawiono sposoby wyznaczenia współczynników przeliczeniowych szacowania średniego dobowego ruchu w roku (SDR) z krótkotrwałych, wyrywkowych pomiarów natężenia ruchu w zależności od: - miesiąca (współczynniki WM sezonowej-rocznej zmienności ruchu), – dnia tygodnia (współczynniki WT tygodniowej zmienności ruchu), – godzin prowadzenia pomiaru i czasu jego trwania (współczynniki WZD dobowej zmienności natężenia ruchu). Współczynniki wyznaczono dla dróg w obszarach miejskich na podstawie definicji wskaźników zmienności ruchu wg GDDKiA oraz na podstawie modeli szeregów czasowych. Ponadto wykazano istotne różnice między charakterystykami ruchu zamiejskiego i miejskiego. Wyznaczone wskaźniki uzupełniają procedurę, która umożliwia na bazie wyrywkowych pomiarów natężenia ruchu wykonywanych w okresach zalecanych i innych niż zalecane, szacowanie średniego dobowego ruchu (SDR) dla dróg w obszarach miejskich w centralnych i pośrednich częściach miast oraz na drogach wylotowych z miast. Zamierzeniem autorki jest kontynuacja pomiarów rozbudowanych o pełną strukturę rodzajową ruchu prowadzonych w przekrojach międzywęzłowych na drogach o wysokim, średnim i o niskim znaczeniu funkcjonalnym, na sieci dróg miejskich.