Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

The analysis of a possibility of construction of a START-STOP system based on an elastic type mechanical starter-accumulator

100%

Dzida J. , Dzida J. M.

|

tom R. 48, nr 3

14-22

EN

The paper presents research results of a combustion engine ignition start-up process for a city car with the use of a conventional electric starter-motor and with the use of rubber elastic components. The objective of the research work was to compare the ignition dynamics of both concepts and determine the necessary parameters for the rubber elastic components.The results of the performed research contain the course of torque; the energy and power needed for the ignition are shown on the diagrams. A comparison of these two systems shows that the use of the system with the elastic components having reasonable weight is sufficient enough for a reliable ignition and its mechanical parameters are similar to or even better than the electric starter-motor ignition. Positive results became the basis for the initiation of design works on a concept of a new mechanical START-STOP- system. The preliminary assumption as well as the concept of an integrated mechanical device that combines both the engine starter and the energy accumulator have been presented. The last paragraph describes possible advantages of the new START-STOP system, among which the most important are high energy and cost efficiency as well as its simplicity.

PL

Celem prac badawczych przedstawionych w artykule było określenie parametrów rozruchu silnika spalinowego z użyciem rozrusznika elektrycznego oraz zbudowanie i zbadanie modelowego mechanicznego układu rozruchowego, wykorzystującego gumowe elementy sprężyste. Wyniki badań rozruchu silnika obydwoma sposobami, zawierające przebiegi momentu obrotowego oraz energii i mocy rozruchu, przedstawiono na wykresach. Stwierdzono, że uzyskane wyniki badań wskazują na możliwość zbudowania systemu START-STOP wykorzystującego mechaniczny rozrusznikakumulator.Przedstawiono wstępne założenia konstrukcyjne takiego urządzenia oraz wymieniono spodziewane zalety, z których najważniejsze to prostota i niski koszt oraz wysoka sprawność energetyczna.

2

Examination of pollutant emissions from a car with hybrid powertrain

84%

Chłopek Z. , Bardziński W. , Jarczewski M. , Sar H. , Akszak-Okinczyc Ł.

|

tom Vol. 13, No. 1

245-252

EN

The authors have presented results of examination of emissions from the engine of Prius II with hybrid drive. The testing has been carried out on chassis dynamometer in conditions simulating real operation of the car: both official certification tests (European ECE R83 and American: FTP-75 and HWFET) and special tests (Stop and Go and Autobahn) have been carried out. Features of emissions have been determined in relation with the average speed of the car during the testing. These features have been compared to the features determined during simulation tests of a standard car from the environment friendly class EURO 4. Essential elements of the paper are statements that there are apparent stabilization of working conditions of the combustion engine in condition dynamic, and in effect there is a considerable decreasing of emission level constituents of exhaust gases and fuel consumption (the most distinct effect is apparent in the case of carbon monoxide emission), very significant advantages are from of hybrid powertrain application in condition of variable driving speeds, first of all in condition of the driving with small average speeds , meeting movement in centres of municipal emissions where impurities and the fuel consumption in driving tests are dependent from the degree preliminary battery loading, whereas parameters emission of impurities can be treated or as regulatory for the degree of initial loading of the battery, or random.

PL

Autorzy przedstawili wynik badań emisji od silnika Prius II z hybrydą hybrydowym. Testy byty wykonane M l dynamometrze podwoziowym w warunkach symulujących rzeczywistą eksploatacją samochodu: zarówno w oficjalnych certyfikowanych testach (europejski ECE R83 i amerykański: FTP 75 i HWFET) jak i testach specjalnych (Zatrzymaj i Jedź i Autostrada). Parametry emisji zostały określone - w stosunku do średniej prędkości samochodu w czasie testowania. Te parametry zostały porównane z parametrami określonym podczas testów symulacji standardowego samochodu klasy EURO 4 przyjaznego środowisku naturalnemu. Istotne elementy artykułu, to stwierdzenia, że występuje widoczna stabilizacja warunków pracy silnik spalinowego w warunkach dynamicznych, a w konsekwencji następuje znaczne zmniejszenie poziomu emisji składników spalin oraz zużycia paliwa (najbardziej wyraźny efekt jest widoczny w wypadku emisji tlenku węgla, bardzo znaczące korzyści przynosi zastosowanie napędu hybrydowego w warunkach zmiennych prędkości jazdy, przede wszystkim w warunkach jazdy z małymi prędkościami średnimi, odpowiadających ruchowi w ośrodkach miejskich, gdzie emisja zanieczyszczeń oraz zużycie paliwa w testach jezdnych są zależne od stopnia wstępnego naładowania akumulatora, natomiast charakterystyki emisji zanieczyszczeń można traktować albo jako regulacyjne ze względu na stopień wstępnego naładowania akumulatora, albo przypadkowe.

3

Charakterystyka dynamiczna układu napędowego pojazdów kołowych lub gąsienicowych

84%

Czapla T. , Dudek O.

|

tom T. 30, nr 61

5--8

PL

Projekt został zrealizowany w celu wspomagania procesu projektowania układów napędowych do pojazdów kołowych. W pełni sparametryzowany model służy do określenia podstawowych cech dynamicznych pojazdu w zależności od zastosowanych danych wejściowych. W pierwszym etapie został przedstawiony algorytm działania, w kolejnym opracowano model dynamiczny w środowisku Matlab Simulink. Następnie wykonano obliczenia analityczne, na podstawie których określono poprawność modelu. Do przeprowadzenia obliczeń posłużono się przykładowym pojazdem sześciokołowym o masie 500 kg.

EN

The project was carried out in order to support the process of designing powertrain for wheeled vehicles. The fully parameterized model is used to define basic characteristics of dynamic vehicle, depending on the applied input. In the first step it was presented operation algorithm, in a further developed dynamic model Matlab Simulink. Then analytical calculations performed on the basis of which set out the correctness of the model. To perform the calculations are used six wheeled exemplary vehicle of 500 kg.

4

Aspekty ekologiczne jako stymulatory sprzedaży samochodów

84%

Zagajewska K. , Hasiuk A.

|

2011

|

tom nr 3 (3)

16-21

PL

W publikacji podjęto próbę wykazania związku pomiędzy działaniami mającymi na celu ograniczenie zanieczyszczeń środowiska, powstałych przy produkcji, eksploatacji i gospodarką odpadów a popytem na samochody, które identyfikuje się jako ekologiczne.

EN

In following paper we`d like to highlight connection between operations leading to reduce environmental pollutions in processes of production, exploitation, waste management and market demand for cars identified as ecological.

5

Autobusy MAN dla efektywnego transportu pasażerskiego : Bus Days 2012 w Monachium

84%

Pawlak G.

|

2012

|

tom R. 13, nr 3

10-16

PL

W artykule omówiono wyniki finansowe firmy i rynkowe MAN Truck&Bus w 2011 r. Przedstawiono także rozwiązania techniczne stosowane w autobusach tej firmy przeznaczone dla różnych segmentów rynku. Szczególną uwagę zwrócono na autobusy dla systemów BRT oraz na autobusy wykorzystujące paliwa alternatywne.

EN

In the article there are presented marketing and financial results of MAN Truck&Bus company in 2011. There are also presented technical solutions applied in buses of the company, intended for different segments of the market. A special attention was paid to buses for BRT-systems, and to buses which utilize alternative fuels.

6

The possibilities of fuel economy in railways – The hybrid traction propulsion

67%

Kalinčák D. , Mikolajćík M. , Grenčík J.

Logistyka

|

2015

|

tom nr 4

3912--3921, CD2

EN

The utilization of installed power of internal combustion engines (ICE) especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport is very low. The result is that most of the time internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive is transformed into thermal energy during braking process. Classic diesel locomotives cannot utilize this kinetic energy in a reasonable way. The braking energy should be transformed into a suitable form and stored for following use. The improvement can be achieved by using the unconventional traction drive of rail vehicles. One of the possible ways is using the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE and the energy storage device. In this case the installed output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of vehicles. There are other ways how to save fuel at railway vehicles, e.g. by better utilization of heat released from the fuel, rational control of auxiliaries or using of solar energy.

PL

Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników wewnętrznego spalania, zwłaszcza w lokomotywach manewrowych i lokomotywach przemysłowych, jest bardzo niskie. W związku z tym przez większość czasu silnik pracuje w reżimie eksploatacyjnym dalekim od optymalnego. Przykłady zmierzonych reżimów eksploatacyjnych lokomotyw w trybie manewrowych przedstawiono w pracy. Podczas procesu hamowania energia kinetyczna klasycznej lokomotywy, napędzanej silnikiem wysokoprężnym, jest przekształcana w energię cieplną. Klasyczne lokomotywy spalinowe nie są zdolne do wykorzystania tej energii kinetycznej w sposób użyteczny. Energia hamowania powinna być, w związku z tym, przekształcona do odpowiedniej postaci i zmagazynowana w celu późniejszego wykorzystania. Opisywane ulepszenie może zostać osiągnięte poprzez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu trakcyjnego. Jedną z możliwości jest zastosowanie hybrydowego układu napędowego. Napęd hybrydowy zawiera silnik spalinowy i zasobnik energii. W tym przypadku moc zainstalowana silnika spalinowego może być istotnie niższa niż w przypadku klasycznego napędu trakcyjnego. Parametry takiego napędu trakcyjnego muszą być wyznaczone w oparciu o analizę rzeczywistych reżimów pracy pojazdów. Istnieją inne sposoby uzyskiwania oszczędności paliwa zużywanego przez pojazdy szynowe, poprzez wykorzystanie ciepła generowanego w wyniku spalania paliwa, racjonalne sterowanie napędami pomocniczymi lub poprzez wykorzystanie energii słonecznej.