Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Badania elementów ze stali sprężynowej C67S

100%

Pocica A. , Nowak A.

|

2009

|

tom z. 95

55-56

2

Silniki wysokoprężne dla motoryzacji

100%

Wojniak A. , Wcisło S. , Harnaś M.

|

2000

|

tom Vol. 7, No. 1-2

530-539

EN

Within the last few years diesel engines have strengthen their position and nowadays they become the power units which are also eagerly applied to passenger cars. Heavy and noisy self-ignition engines - emitting clouds of black smoke and having unfavourable ratio of mass versus offered power - fall into oblivion. Nevertheless low costs of used fuel have always been their positive feature. That was a decisive factor when applying those engines to commercial vehicles. Many years of research and development work have resulted in changing the image of diesel engine. Thanks to the development concerning electronics, computer systems, as well as their miniaturization it has become possible to precisely operate the engine and its equipment. WSW "ANDORIA" is familiar with those changes as it has been existing as the manufacturer of power units for commercial vehicles, working machines, as well as others. It is a challenge for us to follow those changes in order to meet clients' requirements. Within the 50-year operation the assortment of manufactured engines has changed. It was a vital breakthrough to acquire and launch in 1966 the production of the Leyland licensed diesel engines. The Leyland-family engines have been produced until now, however they have undergone many changes aiming at adjusting their parameters to contemporary requirements. Presently the 4CT90 j 4CT90 engine is the main product of Andoria - it is applied as the power unit in Lublin vehicles. That engine is equipped with either the inline injection pump made by Motorpal firm or the VE type rotary pump made by the BOSCH firm. In the EURO II version the engine is equipped with the exhaust gas recirculation (EGR) governed by the operation electronic unit. Further work is continued in order to limit the emission and increase the power of our engines. Our superior target is to meet market requirements and produce power units with application features satisfying our client.

3

Radiacyjnie modyfikowane polimery w motoryzacji

80%

Głuszewski W.

|

2009

|

tom z. 2

24-28

4

Kierunki przepływów materialnych i informacyjnych w motoryzacji

80%

Wąsowicz A.

|

2010

|

tom nr 6

PL

W artykule porównano dwa przeciwne kierunki przepływów materialnych i informacyjnych w motoryzacji. Przedstawiono aspekty logistyki i logistyki odzysku w odniesieniu do produkcji i eksploatacji pojazdów samochodowych aż do ich całkowitej likwidacji. Analiza dotyczy różnic występujących w tych przepływach, złożoności procesów logistycznych i trudności związanych z ich realizacją.

EN

In this article, two opposite directions of material and information flows are compared. Aspects of logistics and reverse logistics connected with the production and using cars until total liquidation are shown. Analysis involves differences between said flows, complexity of logistical processes and difficulties associated with their realization.

5

Uwarunkowania rozwoju przedsiębiorczości w Polsce w branży motoryzacyjnej

80%

Włodarczyk M. , Janczewski J.

Przedsiębiorczość - Edukacja

|

2014

|

tom 10

94-108

PL

Znaczenie branży motoryzacyjnej jest niezwykle duże ze względu na wielkość zatrudnienia, poziom inwestycji oraz udział w eksporcie. Samochody są najczęściej wybieranym środkiem transportu ładunków i osób, a transport samochodowy stanowi 80% wszystkich przewozów i jest drugą, po własnym mieszkaniu, największą inwestycją przeciętnego gospodarstwa domowego. Celem artykułu jest analiza czynników stymulujących rozwój przedsiębiorczości branży motoryzacyjnej w Polsce. Kierunki rozwoju przedsiębiorczości w branży są określone przez takie uwarunkowania, jak: koszty materiałów, ceny samochodów, podaż i popyt nowych samochodów oraz konkurencja. Efektem działań przedsiębiorczych w branży motoryzacyjnej jest zmniejszanie kosztów oraz tworzenie rozwiązań innowacyjnych, szczególnie w obszarze bezpieczeństwa ekologicznego, recyklingu, a także w wielu innych dziedzinach. Zmiany innowacyjne obejmują producentów, dystrybutorów podzespołów i części motoryzacyjnych oraz firmy zajmujące się serwisowaniem samochodów.

6

Działalność japońskich koncernów motoryzacyjnych na terenie Unii Europejskiej jako wyraz atrakcyjności układów regionalnych

80%

Lizak P.

|

tom 6

66-77

EN

Automobile industry is one of the key factors contributing to the global economy as it has an impact on both the economic situation in other sectors of economy which produce for the demands of the automotive market and also on other business areas such as services and trade. The subject of this article is to analyse the evolution of the Japanese car industry as an important element of the global economy. The activities and dynamics of Japanese automotive companies are presented as well as their impact on the current shape of the European car industry. When starting the production of cars, especially in the early stages of the automative industry development, the Japanese largely exploited modern technology acquired through the purchase of licenses in Western Europe and the USA. As a result of strenghtening global process of concentration of capital, new corporations are formed in the Japanese automotive market. These corporations are characterised by constantly increasing economic potential. In the next part of the article it has been noted that global corporations, including automobile corporations, seek new effective locations for their factories but also various regions create different conditions to attract new investments to their territory. The article then goes on to present the spatial structure of production of Japanese automotive companies in the world according to different continents in years 1985–2008 and then examines the dynamic changes in the scale of production for individual continents. The next part of the article concetrates on the spatial structure of passenger cars and components factories, as well as on research and development centers belonging to Japanese automotive companies located in the European Union. The analysis of the structure and size of employment in factories based in the European Union has also been made.

7

Proces kształtowania się słowackiego przemysłu motoryzacyjnego jako wyraz konkurencyjności regionu

80%

Lizak P.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2011

|

tom 17

144-154

EN

The spatial systems of different scale try to create the most advantageous conditions for attracting new forms of economic activity to the particular areas by increasing their attractiveness of the new locations for the economic activities.With reference to the presented premises the process of forming Slovak automotive industry is presented. The paper presents the essential factors that caused competitive advantage of Slovakia in comparison to other countries of Central Europe, determining increased streams of direct foreign investments that resulted in, among others, dynamic development of Slovak automotive industry.

8

Bezpieczeństwo ruchu drogowego jako problem ekonomiczny i społeczny

80%

Pawłowska B.

|

1998

|

tom R. 37, nr 1

1-6

PL

Analiza stanu bezpieczeństwa w transporcie krajów UE. Wypadki drogowe, ich ofiary i koszty. Skutki gwałtownego w ostatnich latach rozwoju motoryzacji w Polsce i wzrostu ruchu pojazdów zagranicznych, za czym nie nadąża modernizacja i rozbudowa sieci drogowej. Miejsce Polski w statystyce wypadków i ich ofiar na tle krajów UE. Niepokojące prognozy rozwoju sytuacji w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Krytyczna ocena efektów dotychczasowych działań na rzecz poprawy BRD i propozycje na przyszłość.

9

Oleje przepracowane: surowce czy paliwo?

80%

Wasiak W. , Urbaniak W.

|

1998

|

tom nr 11-12

48-49

PL

Lawinowy rozwój motoryzacji, a także ogromne rozpowszechnienie różnego typu maszyn i urządzeń technicznych spowodowały nasilenie szeregu negatywnych zjawisk. Jednym z nich jest zwiększenie ilości olejów smarowych wycofywanych z eksploatacji, przy czym w stosunku do całości zużywanych olejów ponad 50% stanowią oleje silnikowe. W czasie pracy silnika olej zapewnia wchłanianie i usuwanie produktów powstających ze spalania paliwa i zużywania się części silnika. W Polsce corocznie wprowadza się do eksploatacji około 300-350 tyś. ton olejów świeżych, z których tylko część zostaje całkowicie zużyta. Pozostała część ze względu na zanieczyszczenia i utratę swoich właściwości eksploatacyjnych staje się odpadem, tzw. olejem przepracowanym.

10

Znaczenie informacji w usługach motoryzacyjnych

80%

Włodarczyk M. , Janczewski J.

|

tom 5

147-154

EN

The growth of numbers of used cars is a big challenge for car services. Information isespecially important for private services where every day owners look for new technical andbusiness information about repaired cars. Car manufacturers try to monopolize the repairs ofcars – making the access to this information more difﬁcult. In Poland there are a lot of usedcars and they are usually serviced in private, independent garages because the prices are lowerthan in the services authorized by producers.

11

Czynniki i skutki rozwoju przemysłu motoryzacyjnego na terenie województwa śląskiego

80%

Wiedermann K.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2008

|

tom 10

93-108

EN

The article on factors and effects of development of car-manufactures in the area of the Silesian Voivodeship consists of an introduction, three main units and conclusions. The first chapter describes the development of this branch since the beginnings to the end of 2005. The functioning of automotive firms till the transformation period in the end of 1980s is shown very briefly. The 1990–2005 processes of location of new investments is divided in two different periods. The first one is characterized mainly by acquisitions and brownfields (e.g. Fiat). In the second period the share of greenfield was much bigger. The main reason for such processes was the establishment of Katowice Special Economic Zone and the new production plant of GM Opel in Gliwice in 1996. The next unit of this paper shows contemporary distribution of car- and assembly manufacturers. The last part contains an account of the influence of automotive firms on the local and regional economy, which is counted by the number of workplaces established as a result of multiplier effects of the development of car- manufactures. The estimated amount of new workplaces in the surroundings of automotive firms is at least 13 thousand.

12

Logistyka w cyklu życia samochodów

80%

Wąsowicz A.

|

2011

|

tom nr 3

PL

W artykule przedstawiono próbę przyporządkowania poszczególnych zakresów działań logistycznych do odpowiednich faz występujących w cyklu życia samochodów. Analizą objęto fazę produkcji (logistyka zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji), fazę eksploatacji (logistyka eksploatacyjna, części zamiennych, serwisu) oraz wycofania z eksploatacji (logistyka zwrotna, ekolologistyka). Opisano trudności związane z łącznym rozpatrywaniem procesów logistycznych w cyklu życia samochodów.

EN

In this article is shown an attempt to assign different areas of logistical activities to adequate phases occuring in cars' life cycle. The analysis includes production phase (supply, production, distribution logistics), using phase (using, spare parts, service logistics) and withdrawal from using phase (reverse logistics, ecologistics). There is also a description of various difficulties affiliated with simultaneous considering logistical operations in cars' life cycle.

13

Analiza układów antropotechnicznych w wnętrzu samochodu osobowego w środowisku programu CATIA

80%

Wirwicki M.

|

2011

|

tom nr 3

PL

W oprogramowaniu CATIA, po wcześniejszym zamodelowaniu środowiska badanego, istnieje możliwość poddania analizie ergonomii pracy podstawowych czynności obsługowych kierowcy samochodu osobowego. Na potrzeby badania stworzono manekina obu płci oraz zamodelowano propozycje wnętrza kabiny samochodu osobowego. Do eksperymentu przyjęto trzy postawy kierowcy, bez których nie można byłoby prowadzić pojazdu. Otrzymane wyniki umożliwiają w prosty sposób sprawdzić, czy propozycja rozmieszczenia elementów obsługowych jest komfortowa dla użytkownika pojazdu. W artykule ukazano, które wymiary kabiny samochodu muszą ulec zmianie, a po ich zmianach, jak procentowo poprawia się komfort kierowcy.

EN

In CATIA software after modeling environment, it is possible to analyze the ergonomics of basic maintenance driver of a passenger car. For the purpose of research was created male and female test dummy, and modeled car cabin interior. For the experiment was taken three driver's attitude, without driver couldn't drive a vehicle. The results provide a simple way to check whether the proposal to deploy the operating elements is comfortable for the user of the vehicle. The article shows that dimensions of the passenger compartment must be changed, and show how change percentage improves driver comfort.

14

Recykling tworzyw w motoryzacji

80%

Tomporowski A.

|

1998

|

tom R. 6, nr 3

84-87

PL

Motoryzacja uważana jest od wielu lat za głównego wroga środowiska naturalnego. Liczba produkowanych samochodów ciągle wzrasta. Wzrasta również ilość złomowanych pojazdów - obecnie ok. 30 mln. ton odpadów rocznie. Alternatywą jest recykling czyli uzyskiwanie ze złomowanych aut często wartościowych surowców nadających się do dalszych procesów produkcyjnych, nie tylko w motoryzacji. Pozwala to na zahamowanie grabieżczej eksploatacji zasobów surowców naturalnych naszej planety, a także na tworzenie ciągle nowych śmietnisk, które nie mają nic wspólnego z otaczającym nas środowiskiem.

EN

This work concerns the process of recycling in the motor industry. Because of the fact that is a very broad issue only a few aspect been discussed like : possibilities of production (desugning and production) and the profits coming from the second recast of exploited cars (motors).

15

Motoryzacyjne skażenie środowiska - badanie emisji składników toksycznych spalin pojazdów samochodowych eksploatowanych na terenie Lublina (cz.2)

80%

Kozak Z. , Kozak M. , Merkisz J.

|

2001

|

tom nr 2-3

26-41

PL

W referacie podano chemiczną i toksykologiczną charakterystykę polichloropochodnych dioksyn ifuranów (PCDD/F) oraz przyczyny obecności tego rodzaju związków w spalinach silników ZI i ZS. Omówiono dotychczasowy stan wiedzy o wielkości emisji PCDD/F z tych źródeł oraz przypuszczalny mechanizm tworzenia się tych związków w procesie roboczym silnika spalinowego. Według przedstawionego własnego poglądu w mechanizmie tym przypisano główną rolę syntezie PCDD/F "de novo", w której kluczową rolę odgrywa arin nazywany benzinem (C6H4 - o dwóch wiązaniach podwójnych i jednym potrójnym). Sformułowano tezę o konieczności eliminacji z paliw nie tylko Pb(C2H5)4, ale przede wszystkim wszelkich związków chlorowców i to zarówno z benzyn, jak też z olejów napędowych i olejów silnikowych. Wyrażono opinię, że potrzebna jest kontrola zawartości chlorowców w paliwach i olejach silnikowych, zarówno u producentów jak i u sprzedawców detalicznych.

EN

In this paper it was presented chemical and lexicological characteristics for polychlorinated dioxins and furans (PCDD/F) as well described the reasons of presence of these compounds in exhaust gas of spark-ignition and compression-ignition engines. It was treated of a knowledge state existing hitherto of the PCDD/F emission quantity from such sources and of a compound formation mechanism supposed during the internal combustion engine working cycle. In accordance with the author's own opinion represented the part of great weight in this mechanism was attributed to the PCDD/F synthesis "de novo", in which arine called benzine (C6H4 - with two double and one triple bounds) would be the most important component. A proposition was submitted, that not only Pb(C2H5)4 but also first and foremost all halogen compounds would have to be eliminated from gasoline as well as from diesel oils and motor oils. The opinion was shaped that a halogens quantity in fuels and motor oils would be necessary checked at producers and dealers alike.

16

Prognoza zmian

80%

Wojcicki Z.

|

tom 03

|

nr 08

37

17

Regionalne efekty mnożnikowe rozwoju przemysłu motoryzacyjnego w aktywizacji gospodarczej województwa śląskiego

80%

Wiedermann K.

|

tom 3

24-35

EN

The goal of this article is to present the change in the economic structure of Silesian Provincebased on the growth in auto industry that, because of its wide partners relations and because ithas a lot of plants, it introduces very big factor effects in local and regional environment. Resultsof the research confirm the important role of auto industry in economic development of SilesianProvince.

18

Prognozowanie rozwoju motoryzacji rolnictwa w wybranym regionie

70%

Wojcicki Z.

Technika Rolnicza Ogrodnicza Leśna

|

2005

|

nr 05

12-13

19

Motoryzacyjne zanieczyszczenia powietrza i smog fotochemiczny

70%

Kozak Z.

Zeszyty Naukowe. Polska Akademia Nauk. Komitet Naukowy przy Prezydium PAN Człowiek i Środowisko

|

1996

|

tom 16

153-162

20

Analiza widoczności wnętrza samochodu osobowego w programie CATIA

70%

Wirwicki M.

|

2011

|

tom nr 3

PL

Program CATIA umożliwia zamodelowanie wnętrza samochodu osobowego oraz analizę pola widzenia kierowcy. Stworzono wnętrze samochodu osobowego i umieszczono w nim manekiny obu płci. Przeanalizowano trzy najważniejsze elementy wnętrza samochodu osobowego, na które spogląda kierowca prowadzący pojazd. Przedstawione wyniki badań informują konstruktora czy wcześniejsze rozmieszczenie elementów pozwalających na lepszą widoczność jest poprawne i czy zachodzi konieczność zmiany ich rozmieszczenia.

EN

The CATIA program allows modeling car interiors and analyze the driver view Created interior of car and all gender dummies. Analyzed the three most important elements of a passenger car interior, on which looks the driver. The presented research results inform the designer that the field of vision of interior car is correct and if he need to change their distribution.