PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 Magazyn Autostrady
  2. 6 Drogownictwo
  3. 6 Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
  4. 6 Road Engineering
  5. 6 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 1 2022
  3. 1 2021
  4. 1 2020
  5. 5 2019
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Orczyk M.
  2. 4 Tomaszewski F.
  3. 3 Chrzan T.
  4. 3 Gaca S.
  5. 3 Gasz K.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 90

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  motorway
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
1
Na drogach bezpieczniej pod okiem kamery
100%
Pietrow W.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
tom Nr 10
62
PL
Bardzo często sieć połączeń drogowych kraju jest porównywana do układu krwionośnego człowieka. Tak jak ludzie dbają o unikanie chorób systemu krążenia, tak nasze krajowe arterie powinny być wolne od zatorów komunikacyjnych. Dlatego ważny jest stały monitoring tego układu.
EN
The network of roads in our country has been often compared to the blood circulatory system of a human being. Similarily to humans taking care of their health, also our state arteries should be free from communication clogs. Beacuse of that, the permanent monitoring of the system is of crucial importance.
2
Social investment conflicts related to the construction of the A1 motorway in the Silesian voivodeship (Southern Poland)
100%
Hibszer A.
Environmental & Socio-economic Studies
|
2013
|
tom 1
|
nr 3
35-44
EN
Motorway construction poses various problems, both in green fields, mainly because of concerns about the natural environment, as well as in brown fields, for technical reasons and due to disturbing residents. The Silesian voivodeship is one of the particularly problematic areas. The construction of the A1 motorway is not an easy task there. It is not only because of the potential changes in the environment or difficulties in conducting construction work in mining areas, but also because of the highly urbanised area, requiring both the compulsory purchase of land, as well as demolition of housing infrastructure. The aim of the study is to present the most serious conflicts related to the construction of the A1 motorway in the Silesian voivodeship. The method used in the study was the analysis of documents related to its construction from the websites of the General Directorate for National Roads and Motorways (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - GDDKiA), the Voivodeship Office in Katowice and evaluation of information from the websites of communities in which the motorway investments were carried out. Moreover, voivodeship electronic editions of magazines and daily newspapers from the years 2006-2013 on the disputes arising from the construction of the A1 motorway were reviewed. As a result of the study it was found that for different sections of the motorway social conflicts occurred. They were diverse in nature, extent and the course. The analysis of the results shows that the implementation of this type of investment requires not only financial expenses and studies on the environmental impact, but also activities involving their social environment.
3
Content available Autostrady i co dalej?
100%
Czopek S. , Pelisiak A.
Raport
|
2014
|
tom 9
423-434
EN
The article raises important formal and organisational issues related to rescue excavations on the routes of motorways in Poland conducted from 1996 and preceding their construction. The authors make evaluation of consecutive stages of the works – from the selection of contractors through correct excavation studies and making available their results by scientific publication and of educational projects (exhibitions, popularisation). They pay attention to the role of motorway studies in the transformation of the Polish archeology.
4
Ocena oddziaływania autostrady na grunty rolne
100%
Harasimowicz S.
Przegląd Geodezyjny
|
1998
|
tom R. 70, nr 6
6-12
5
Content available The Impact of the Motorway Construction on the Size of Plot Patchwork within the Territory of the Czarna Sędziszowska Village – A Case Study
88%
Stręk Ż.
Journal of Ecological Engineering
|
2019
|
tom Vol. 20, nr 4
231--238
EN
Line investments, such as a motorway, have a negative impact on the spatial structure of agricultural land, which has disarrayed the lifestyle and human work in rural areas. Such projects have a measurable influence on increasing the distances between plots which are the property of a single owner, dividing the plots crossing the designed section of the project, increasing the number of plots, deteriorating the technical infrastructure and the road network or limiting the use of land. The routing of the A4 motorway splits the analyzed village of Czarna Sędziszowska, situated in the Ropczyce-Sędziszów district, into two parts: northern and southern. As a result, the plots forming part of a single farm are located on both sides of the motorway. The agricultural space in the village can be adjusted through the consolidation and exchange of land. The main goal of land consolidation is creating favourable conditions for the agricultural management, connected with improvement in the structure of farms, the configuration of land, as well as adaptation of plots to the terrain and the pattern of roads, including motorways. This paper aims to analyze the distribution of individual farmlands within the internal plot patchwork and to determine the size of land that is the property of non-resident owners in the village split by the motorway.
6
Analiza stanu bezpieczeństwa na małopolskim odcinku autostrady A4 za okres 1 stycznia – 31 grudnia 2008 roku
88%
Zgierski J.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
tom Nr 10
58--61
PL
Bezpieczeństwo drogowe powinno być kwestią priorytetową dla wszystkich użytkowników dróg, jednak pomimo podejmowanych do tej pory działań liczba ofiar śmiertelnych wypadków drogowych pozostaje niezwykle wysoka. Poniżej przedstawiono dokładną analizę stanu BRD na małopolskim odcinku autostrady A4 za rok 2008.
EN
The road safety ought to be a matter of a top priority for every road user. However, despite all the undertakings implemented so far, the number of fatalities in road accidents still remains extremely high. Below, a thorough analysis is presented which investigates the situation in the Lesser Poland’s section of the A4 motorway.
7
Content available Review of methods for assessing traffic conditions on basic motorway and expressway sections
88%
Romanowska A. , Jamroz K. , Olszewski P.
Archives of Transport
|
2019
|
tom Vol. 52, iss. 4
7--25
EN
Motorways and expressways are the core of each country’s road system. Road planning, design and management requires tools to ensure that roads have the right geometry, traffic layout and equipment. These include methods for capacity estimation and assessing traffic conditions. Because the paper focusses on the basic segments of motorways and expressways (sections located between interchanges and outside of their influence), its objective is to review and compare methods used worldwide and establish whether their assumptions or procedures could be used in Polish conditions. Four methods were selected for analysis: US, German, Swedish and Dutch. Theoretical and empirical comparisons were conducted, with the latter using data from sections of motorways and expressways in Poland collected in the RID-2B project. The results of the analyses showed important differences between the methods in terms of procedures for traffic conditions assessment, assumptions, base capacities, traffic conditions measures, factors or speed-flow models. Significant differences were also found when traffic parameter estimates made with particular methods were compared to real data from Polish roads. The results contributed to the development of Poland’s new method, to be prepared as a result of the RID-2B project. It was concluded that none of the analysed methods can be directly adopted to Polish conditions. An important conclusion is the need to include Poland-specific motorway speed limits and procedure for determining free-flow speed, the basis for further analyses.
8
Content available Negation of Logistics Rules in Managing the Operation of Motorways in Poland
88%
Czyrka K. , Frąś J. , Borowiecka O. , Frąś M.
Logistics and Transport
|
2018
|
tom Vol. 39, No. 3
15--20
EN
Costs for tolling a motorway in Poland should take into account not only profits of owners and managers, but also difficulties and losses incurred by road users. Lack of smoothness of travel as well as high tolls do not have a positive impact on the country's economic development. The nervousness and stress of drivers and passengers trapped in cars standing in traffic jams in front of the gates on motorways - they indicate an important social problem. The costs of fuel burnt during forced stops, costs of harmful effects on the environment, pollution from car exhaust emissions while waiting on the highway in front of the gates – they all are a significant burden. Failure to ensure the conditions for a smooth ride causing the need to wait on the highway in front of the gates is an example of disregarding people, wastage and deliberate harm to the environment for disproportionate profits charges for using the highways.
9
Content available remote Road infrastructure in the regions of the Slovak Republic and Poland
88%
Masárová J. , Ivanová E.
Bulletin of Geography. Socio-economic Series
|
2016
|
tom 33
|
nr 33
79-90
EN
One of the important assumptions and factors of social and economic development of countries and their regions is road infrastructure. This is particularly true in countries where road transport is the largest component of overall transportation, such as in Slovakia and Poland. Road infrastructure as part of the transport infrastructure is here regarded as one of the main pillars for achieving economic growth, to increase competitiveness and prosperity, contributing to the development of the Trans-European transport network and the improvement of transport infrastructure in support of a single European market in order to ensure the free flow of goods, people and overall competitiveness of the EU. This article offers a comparison of road infrastructure in Slovakia and Poland, highlighting regional disparities in road infrastructure in these countries.
10
Content available Two-lane traffic flow model for highway networks
75%
Burzyński M. , Kosiński W. , Paprocki B.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2012
|
tom z. 74
17-26
EN
A discrete model to simulate multi-way traffic flow is introduced. The well known cellular automata Nagel-Schreckenberg model is extended by adding extra road lanes. New set of state rules is developed to provide lane change manoeuvre for vehicle overtaking and returning to lane designated for slower traffic. Results of numeric simulations are partially consistent with the so-called fundamental diagram (flow vs. density), as is observed in the real free-way traffic.
PL
W Artykule przedstawiono dyskretny model ruchu drogowego. Znamy model Nagela-Schreckenberga oparty na automatach komórkowych, został rozszerzony o dodatkowe pasma ruchu. Opracowano nowy zestaw reguł zmiany stanów, umożliwiający manewr zmiany pasa ruchu: wyprzedzania oraz powrotu na pas przeznaczony do jazdy z mniejszą prędkością. Wyniki numerycznych symulacji są częściowo zgodne z podstawowym diagramem fundamentalnym (przepływ vs. gęstość), zależnością obserwowaną w ruchu rzeczywistym.
11
Budowle ziemne węzła skrzyżowania autostrad A1 i A4
75%
Gradkowski K. , Wyszyński K.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
tom Nr 8-9
74--75
PL
Węzeł „Sośnica” będzie największym drogowym węzłem w Polsce. Połączy dwie autostrady transeuropejskie A1 i A4 oraz drogę krajową nr 44. Dzięki temu możliwy będzie szybki transport w kierunkach wschód-zachód oraz północ-południe.
EN
The Sośnica node is to be the biggest node in Poland, which is to link two trans-European motorways (A1 and A4) with the state road No. 44. Thus, the fast transport from East to West and North to South will be possible.
12
Content available Propozycje zmian w zimowym utrzymaniu odcinka koncesyjnego autostrady
75%
Stanoszek R. , Czech P.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2013
|
tom z. 81
117--128
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia związane z zimowym utrzymaniem dróg na przykładzie odcinka autostrady A4. Zawiera on analizę informacji pozyskanych na przestrzeni kilku lat. Na jej podstawie zaproponowano zmiany mające na celu poprawę istniejącego stanu.
EN
In this article presented issues connected with winter motorway maintenance on example of a part of A4 motorway. It consists analysis of reached information for few years. On that base changes was suggested, which aimed improvement of real condition.
13
Content available The importance of transport system development in Cyprus
75%
Parlinska M. , Panchenko M.
Acta Scientiarum Polonorum. Oeconomia
|
2015
|
tom 14
|
nr 4
14
Content available remote Animal crossing built over A2 motorway in Poland
75%
Bednarek B. , Czerepak A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
tom Nr 1
45-51
EN
Recently the number of animal crossings built in Poland has increased. This is connected with fast growth of road network and traffic which conflict with animal migration routes. In many cases both in Poland and other countries corrugated steel plate structures (CSPS) for construction of animal passages are used. Animal passages can be built as overpasses or underpasses. Large number of various shapes of CSPS and simplicity in construction of additional elements such as shelves for small animals make the structures more and more popular. Additional advantages are short construction time with the use of minimum number of equipment and people and limiting of a conflict of construction time with local traffic. There are many interesting examples of using of CSPS as animal passages all over the world. One of the most spectacular projects is located in Poland over A2 motorway which can be a proof that use of steel plate structures lets one to construct animal passages as environmental friendly, aesthetic looking and financial effective.
PL
Liczba przejść dla zwierząt budowanych w ostatnim czasie w Polsce wzrosła. Powiązane jest to z szybkim rozwojem sieci dróg, które często przecinają trasy migracji zwierząt. Zarówno w Polsce jak i innych krajach w tego typu przypadkach do budowy przejść używane są konstrukcje stalowe z blachy falistej (CSPS). Przejścia dla zwierząt mogą zostać zbudowane jako przejścia góra lub przejścia dołem. Jedną z przyczyn rosnącej popularności konstrukcji zaliczyć można dużą liczbę różnych możliwych kształtów CSPS oraz prostotę w montażu dodatkowych elementów takich np. jak półki dla zwierząt. Kolejne zalety to krótki czas montażu, który wymaga minimalnej ilości sprzętu oraz ludzi i ograniczenie konfliktu pomiędzy czasem budowy a lokalnym mchem. Istnieje wiele ciekawych przypadków zastosowań CSPS jako przejść dla zwierząt na całym świecie. Jeden z najbardziej spektakularnych projektów znajduje się w Polsce nad autostradą A-2 i stanowi dowód, że użycie konstrukcji podatnych umożliwia budowę przejścia dla zwierząt, które będzie estetyczne, przyjazne dla środowiska i efektywne finansowo.
15
Konotopa na topie
75%
Szepietowski T.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
tom Nr 10
92--96
PL
Program rozwoju sieci dróg w Polsce, a w szczególności autostrad, budził zawsze duże zainteresowanie społeczne. Na budowaniu dróg, podobnie jak na piłce nożnej, znają się wszyscy i mają na ten temat dużo do powiedzenia. Stąd także wynikały dyskusje o przebiegu przyszłej autostrady przez Warszawę lub konieczności budowy dróg rozprowadzających ruch z autostrady wokół i do Warszawy.
EN
The programm of road network development has always been an issue of high social interest. When it comes to both road construction and football, it seems that everyone is an expert. This is the reason for countless discussions on the course of future highway running through Warsaw, or on the other hand, the neccesity of building road network directing the traffic from the motorway around and into Warsaw.
16
Zagospodarowanie terenu MOP typu I
75%
Sołowczuk A. , Budziński B. , Bugaj M.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2013
|
tom Nr 9 (20 )
46--55
PL
Na sieci autostrad i dróg ekspresowych buduje się miejsca odpoczynku dla podróżnych (MOP-y), głównie w celach chwilowego odpoczynku i przerwy w monotonii podróżowania. Chwila relaksu w podróży zapewnia kierowcom odpoczynek od skupienia i koncentracji umysłu, powodując regenerację organizmu, a pasażerom odpoczynek od zamkniętej przestrzeni w samochodzie. O rzeczywistym odpoczynku kierowców i pasażerów w dużej mierze decyduje zagospodarowanie terenu MOP-u.
EN
The paper concerns on the issue of development of Service Areas type I. The problem is shown on the example of Service Areas along the A20 highway in Germany.
17
Content available Mineral composition of melaphyre rocks and durablity of a motorway surface
75%
Chrzan T. , Zworska J.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2013
|
tom No. 10
33--39
EN
The article presents the mineral composition of melaphyre and discusses durability of minerals contained in the rock for the impact of weather conditions on stability and strength of mineral rocks. The analysis showed that the tested melafir contained too many minerals not resistant to weathering. This fact had a significant impact on the exploitatnion of the new done motorway surface. The surface layer of the motorway was made between June and November 2001 and at the beginning of 2003 there started its renovation. The resulting rapid wear of the upper surface of the motorway may be explained by an excessive content of minerals that have gone rapid transformations (weathering and oxidation) in the conditions of the top surface layer of the motorway.
PL
W artykule poddano analizie skład mineralny melafiru użytego do budowy nawierzchni autostrady oraz omówiono trwałość poszczególnych minerałów pod kątem ich odporności na czynniki atmosferyczne i ogólnej wytrzymałości skały. W wyniku analizy stwierdzono, że zbadany melafir zawierał zbyt dużą ilość minerałów nieodpornych na czynniki atmosferyczne, co miało znaczący wpływ na eksploatację nawierzchni autostrady; powierzchniowa warstwa autostrady powstała pomiędzy czerwcem i listopadem 2001 r., a już na początku 2003 r. przystąpiono do jej remontu. Szybkie zużycie górnej warstwy autostrady wytłumaczono nadmierną zawartością tych minerałów, które pod wpływem czynników atmosferycznych stosunkowo szybko uległy przemianom.
18
Content available Diagnozowanie zmian klimatu akustycznego na odcinku autostrady A2 Komorniki - Krzesiny
75%
Orczyk M. , Tomaszewski F.
Diagnostyka
|
2009
|
tom nr 4(52)
105-108
PL
W artykule przedstawiono wyniki pomiarów oraz modelowania hałasu środowiska autostrady obwodnicy miasta Poznania, Komorniki - Krzesiny. Zaprezentowane rezultaty badań związane były z monitoringiem (diagnozowaniem) poziomu hałasu wokół autostrady, w miarę włączania do eksploatacji kolejnych odcinków płatnej autostrady A2. Badania podzielone zostały na trzy etapy. Na podstawie uzyskanych wyników badań przeanalizowano wpływ autostrady na klimat akustyczny sąsiadujących z nią terenów oraz opracowano model prognozowania hałasu wokół odcinka Komorniki - Krzesiny.
EN
The article presents the results of noise measurement investigated at the motorway ring road of Poznań at the distance from Komorniki to Krzesiny. The presented results of research dealt with monitoring (diagnosis) of the level of noise surrounding the motorway, as the following parts of payable A2 motorway were put into commission. The works were divided into three stages of research. On the basis of the received results of research, the influence of motorway on the acoustic climate of its surrounding areas was analyzed.
19
Content available Blaski i cienie przebiegu autostrady przez powiat tarnowski
75%
Kras M.
Zeszyty Naukowe Małopolskiej Wyższej Szkoły Ekonomicznej w Tarnowie
|
2009
|
nr 2(13) t. 3
149-156
PL
Tematem artykułu są kwestie związane z budową i przebiegiem autostrady przez powiat tarnowski. Konieczność realizacji autostrady jest wynikiem ogromnego wzrostu ilości pojazdów osobowych i ciężarowych przemieszczających się przez obszar powiatu tarnowskiego przede wszystkim z zachodu na wschód. Potrzeba jej powstania jest dla mieszkańców powiatu oczywista. Jednak oprócz korzyści wynikających z inwestycji należy także uwzględnić towarzyszące jej skutki negatywne. Tak więc decyzja o budowie autostrady musi być poprzedzona wnikliwą, dokładną, lokalną analizą, aby z jednej strony negatywne konsekwencje ekologiczne, a także społeczne były jak najmniejsze, a z drugiej, by przedsięwzięcie przyniosło mieszkańcom wymierne korzyści.
EN
The subject of this article is the issue connected with the construction and the route of the motorway across the Tarnów district. An enormous and still growing number of vehicles, cars, trucks and vans makes it necessary to build the motorway leading from West to East, across the Tarnów district. The need to provide the inhabitants of Tarnów region with the route is understood and obvious for them. However, despite the advantages some negative effects may occur, which must be taken into deep consideration. That is why the decision of building the motorway must be preceded with extremely precise, local analysis to limit the negative consequences both social and ecological. On the other hand, building the motorway should bring the dwellers measurable benefits.
20
Content available Historia nawierzchni autostrady A4 na odcinku Wrocław – Strzelce Opolskie. Cz. 2, Realizacja inwestycji
75%
Jabłoński K.
Drogownictwo
|
2018
|
tom nr 4
111--117
PL
Artykuł jest kontynuacją publikacji zamieszczonej w poprzednim numerze miesięcznika i dotyczy budowy odcinka autostrady A4. Wykonawca, za zgodą inwestora, wprowadził zmiany w konstrukcji nawierzchni w celu zwiększenia odporności na odkształcenia i właściwości przeciwpoślizgowych. Zmiany polegały na przetworzeniu istniejącej nawierzchni asfaltowej na mieszankę cementowo-emulsyjną (MCE), dodanie do warstw dolnych modyfikatora zwiększającego ich sztywność, zastosowaniu w warstwie ścieranej mieszanki mastyksu grysowego (SMA).
EN
The paper is continuation of the publication in the former number of the journal and relates to construction of A4 motorway section. Contractor, with client acceptance, introduced changes in pavement structure in order to improve resistance for deformations and skid resistance. The changes related to transformation of the existing asphalt pavement for cement emulsion mix (MCE), addition of modifier increasing stiffness to lower pavement courses, applying stone mastic asphalt (SMA) in wearing course.
first rewind previous Strona / 5 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.