Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Rekonstrukcja wypadku z udziałem motocykla

100%

Fundowicz P. , Podsiadło R.

|

tom nr 6

PL

W artykule przedstawiono rekonstrukcję wypadku z udziałem motocykla. Rekonstrukcje wypadków z udziałem motocykli często są bardziej złożone niż typowe zderzenia samochodów. Motocykl wraz z kierującym stanowią układ dwóch mas, z pasażerem - trzech. W związku z tym niejednokrotnie nie można zastosować typowych metod obliczeniowych opartych na zasadzie zachowania pędu dwóch mas. Dodatkowo bardzo często ruchu motocykla nie można rozpatrywać jako typowego ruchu płaskiego, a taki ruch założony jest w większości programów służących do wspomagania rekonstrukcji wypadków drogowych. Opisany przypadek nie był bardzo złożony pod względem analizy. Główny problem polegał na skąpym materiale dowodowym i braku materiału porównawczego do analizy ruchu motocykla w kontakcie z żywopłotem.

EN

The reconstruction of a motorcycle accident is more complicated than a reconstruction of a car accident. This is because a motorcycle with the motorcyclist are comprising a dynamic system with two mass-centers, or three if there is a passenger involved. Because of this setup one cannot utilize standard dynamics calculation methodology based on the principle of the two mass momentum conservation - the motorcycle movement cannot be described as a plane motion, which is by default used in most of the accident reconstruction software. This paper describes a reconstruction of a motorcycle accident and extra steps needed vs the analysis of a car accident. Although calculation involved in the analysis of the given motorcycle accident was not particularly complicated, the main problem was poor accident documentation and lack of comparable data describing the case of a motorcycle hitting a hedge.

2

Motocykle dla niepełnosprawnych motorycznie

100%

Wojs J.

|

tom R. 109, z. 5-M

143--152

PL

Artykuł jest przeglądem wybranych konstrukcji motocykli przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych: zwykły motocykl jednośladowy ze specjalnymi kółkami pomocniczymi ustawianymi siłownikiem hydraulicznym, stabilizującymi pojazd, motocykle z wózkami bocznymi dla motocyklistów na wózkach i bez wózków inwalidzkich. W tych motocyklach i trójkołowcach stosuje się Kliktronic Electric Shifter, sprzęgła i przekładnie automatyczne. Przedstawiono także konstrukcje trójkołowców inwalidzkich. Opisano nakładkowe mechanizmy do sterowania układem kierowniczym dokonując klasyfikacji tego mechanizmu.

EN

There is review of construction of motorcycles for disabled in this paper. Normal motorcycle with special hydraulically operated side-mounted wheels that hold the bike upright at a stop and can be lowered by flipping a switch, and side-mounted wheels that stabilize the motorcycle. The Kliktronic Electric Shifter, automatic clutch, automatic gearboxes are aplicated to this motorcycles and tricycles. Special sidecars/trikers are used in this vehicles. Classification of special steering mechanism included this paper.

3

Test bench for the assessment of vibrations occurring in motorcycles

88%

Podosek K. , Šarić Ž. , Zuska A.

|

2022

|

tom Vol. 95, nr 1

65--78

EN

The purpose of this publication is to present the construction and adaptation of the test stand intended for motorcycle simulation research. The stand is designed to study the impact of motorcycle vibrations that act on the body of the driver and passenger. Motorcycles belong to one of the types of transport that directly affects users. Excessive vibrations transmitted to the body of the driver and passenger can make driving uncomfortable and even dangerous. The vibrations of motorcycles depend mainly on the technical condition of the vehicle, the structure of the vehicle, and the construction of the engine. The stand was built on the basis of a hydraulic power supply unit, distributor, and electrohydraulic pulsators. The purpose of the construction of the stand is to examine a given group of motorcycles to learn and eliminate vibrations that occur in various areas of motorcycles and affect the comfort, health, and safety of motorcycle travelers. Test studies of the presented stand are presented in this article. The preliminary results of the simulation tests determined the possibility of testing individual elements and motorcycles on the laboratory stand.

4

Experiment Study on JS125-6A EFI Motorcycle for European Emission Regulation

75%

Li X. , Zhang Y.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

tom R. 88, nr 3b

5-8

EN

Based on the JS125-6 A motorcycle, the electronic control fuel injection system and develop the electronic control system software was designed. The MAP figure of the electronic control fuel injection system advanced ignition angle is obtained through experiments. Based on the result, a series tests are conducted, including external characteristic of the motorcycle test, dynamic performance test, emission characteristics and durability test and other related test. Those results show that compared to the old system, the new system improves EFI system's engine performance.

PL

Przedstawiono projekt systemu kontroli wtrysku paliwa na przykładzie silnika JS125-6 A. System bazuje na rezultatach testów charakterystyki silnika, właściwości dynamicznych czy emisji spalin.

5

Analiza możliwości detekcji zdarzeń krytycznych z udziałem motocykla. Cz. II. Wykorzystanie emisji dźwięku motocykla

75%

Pietrasieński J. , Rodzik D. , Bużantowicz W. , Miernik J. , Paramuszczak K.

|

tom R. 85, nr 7CD

731--738

PL

W referacie poddano analizie możliwości detekcji zdarzeń krytycznych z udziałem motocykla na podstawie rejestracji emisji dźwięku. W tym celu zaprezentowano wybrane wyniki analizy komputerowej emisji akustycznej typowych i „krytycznych” sytuacji drogowych z udziałem motocykla. Na tej podstawie sformułowano wnioski końcowe.

EN

In this paper, the possibilities of critical incident detection with motorcycle’s participation are discussed. The second part of article refers to usage of motorcycle’s sound emission. For that purpose some chosen results of computer analysis are presented, both for typical sound emissions and for critical incidents. On this basis, conclusions are formulated.

6

Measurement of Exhaust Emissions from a Two-Wheeler – an Experimental Validation of the Remote-Sensing Method

75%

Rymaniak Ł. , Mąka M. , Szymlet N. , Kamińska M. , Kęska A.

|

tom Vol. 24, nr 12

60--71

EN

The paper presents the problem of testing vehicles, which are some of the main sources of air pollution. The authors suggested the remote-sensing method as a tool for the measurement of the vehicle exhaust emissions and an on-going control thereof. This is an economical solution that allows measuring a large number of vehicles in a short time. The presented work aims at an experimental validation of the measurement method of exhaust emissions on the example of a two-wheeler. To that end, two parallel laboratory tests were carried out: measurement of the exhaust emissions obtained directly from the tailpipe using the PEMS (Portable Emission Measurement System) equipment and from the exhaust cloud, utilizing a module emission gate. A significant mutual correlation of the results confirms the efficiency of the method. The highest value of the coefficient of determination was obtained for the CO2, PM and NO analyzers. Different orders of values were primarily caused by the dissipation of the exhaust gas and the influence of the ambient conditions on the measurement process. Further works are therefore necessary to allow an assessment of the actual measurement uncertainty of the equipment irrespective ofthe fueling system and type of vehicles.

7

Analiza możliwości detekcji zdarzeń krytycznych z udziałem motocykla. Cz. III. Wykorzystanie metod analizy obrazu

75%

Pietrasieński J. , Rodzik D. , Bużantowicz W. , Miernik J. , Paramuszczak K.

|

tom R. 85, nr 7CD

739--748

PL

W referacie poddano analizie możliwości detekcji zdarzeń krytycznych z udziałem motocykla za pomocą metod cyfrowego przetwarzania obrazów. Omówiono techniki analizy obrazów rejestrowanych przez nahełmowe systemy kamer i przedstawiono podstawowe założenia projektowe sprzętowej realizacji videotrackera dedykowanego dla systemu M-M (motocyklista-motor).

EN

In this paper the possibilities of critical incident detection with motorcycle’s participation are discussed. The third part of article refers to usage of digital image processing methods. The techniques for analyzing images recorded by the helmet camera systems are described. The authors present also the basic design assumptions of videotracker's hardware implementation dedicated for the MM (motorcyclist-motorcycle) system.

8

Projekt koncepcyjny układu pomiarowego cech kinematycznych ruchu motocykla

75%

Maćkowiak M. , Waluś K. J.

|

tom nr 4

4647--4661, CD2

PL

Badania drogowe pojazdów jednośladowych wykonuje się wykorzystując zintegrowane moduły pomiarowe cechujące się niewielkimi rozmiarami małą masą własną i niezależnymi modułami pamięci i zasilania. Uniwersalność takich układów jest podyktowana warunkami zabudowy na obiekcie badań oraz koniecznością niwelowania ich wpływu na stabilność i kierowalność pojazdu. W artykule skupiono się na przedstawieniu układów pomiarowych opartych na czujnikach wykonanych w technologii MEMS umożliwiających pomiary parametrów ruchu pojazdów samochodowych.

EN

Road tests of two-wheeled vehicles is carried out using an integrated measurement modules are characterized by small size and low weight own independent memory modules and power supply. The versatility of these systems is dictated by the zoning on the subject of research and the necessity of eliminating their influence on the stability and controllability of the vehicle. The article focuses on the presentation of the measurement systems based on sensors made in MEMS technology to enable measurement of vehicle motion parameters.

9

Stanowisko do badania elementów zawieszenia pojazdów jednośladowych

75%

Błażejewski A. , Jędrzejczyk S.

|

tom R. 22, nr 12

163--167, CD

PL

Badanie sprawności technicznej pojazdów jednośladowych na stacjach diagnostycznych ma ograniczony zakres. Praktycznie nie przeprowadza się badania zawieszenia tych pojazdów. Jego sprawność wpływa na wiele czynników zarówno związanych z bezpieczeństwem jak i komfortem jazdy motocyklem. Niektóre z tych czynników przedstawiono w pierwszej części artykułu. W związku z powyższym zaproponowano idee stanowiska do badania elementów zawieszenia motocykla, takich jak amortyzatory, sprężyny, resory oraz ich zespoły. Stanowisko składa się z dwóch zasadniczych części: elektromechanicznej, symulującej ruch pojazdu oraz części pomiarowej. Pierwsza z nich to rama, w której zamocowano 3-fazowy silnik z przekładnią-reduktorem oraz układem mimośrodowym wy-muszającym ruch posuwisto-zwrotny. Częstość ruchu zmieniana jest za pomocą falownika. Druga część pomiarowa stanowiska, to czujniki do rejestracji sygnałów siły działającej na badany element oraz prędkości ruchu odpowied-nich jego części. Pomiary po odpowiednim kondycjonowaniu, dokonanym za pomocą modułu wejściowego mostka tensometrycznego oraz modułu wejściowego sygnałów przyspieszenia firmy National Instruments, rejestruje i analizuje odpowiednio skonfigurowane środowisko LabWiev. Dzięki pomiarom na stanowisku, można regulować, diagnozować i wnioskować o stanie zawieszenia pojazdu jednośladowego.

EN

Examination of motorcycles conducted by a motor vehicle inspection station in order to check they meet a minimum technical standard is limited. The bike’s suspension is not inspected practically. The suspension’s technical functionality influences many factors related to safety standards and driving comfort. Some of the factors are presented in the first part of article. Consider that mentioned above, the test stand for motorcycle suspension parts examination, such as dampers, mainsprings, springs and these parts ensembles, is suggested. The stand is built of two main constitu-ents: the electrometrical, which simulates motorcycle movement and the measuring one. First of them consists of the steel frame, where three-phase electric motor together with torque converter and the eccentric delivering back-and-forth motion, is mounted. The frequency of this motion is controlled by a variable frequency drive. Second constituent, the measuring one is con-sisted of sensors, which the first of them detects a force acting on suspension element and the second detects a velocity of proper parts. The measurements, after signals conditioning using the National Instruments strain gage input module and accelerometer input module, are recorded and analysed in LabWiev software. Basing on the results of measurements, it is possible to tune, diagnose and predict a technical condition of the motorcycle suspension.

10

Mobilny system eksploatacji i obsługi serwisowej motocykla

63%

Gutek D.

|

2016

|

tom R. 17, nr 10

144--149

PL

W artykule omówiony został projekt i proces programowania aplikacji mobilnej służącej użytkownikowi motocykla i wspomagającej go w obsłudze serwisowej. Aplikacja równolegle programowana i testowana była na dwa systemy mobilne: Windows Phone i Android. W obydwu systemach aplikację wspomaga lokalna baza danych. Aplikacje tego typu mają na celu wypełnienie luki jaka jest widoczna w programach, które mają zastosowanie dla wąskiej grupy użytkowników – tutaj jednośladów – w kontrolowaniu eksploatacji i obsługi serwisowej.

EN

The aim of the work was to develop a mobile application supporting the servicing of the motorcycle by providing information to the user of the performed and required to carry out operations against the selected vehicle. Through the use of two popular operating systems for mobile devices, it was possible to create an application that will reach a larger number of users, and using the advantages of both systems Windows Phone and Android. Both of these systems use a completely different technologies that are used to implement and create a user interface application. Available with the technology tools allowed for use in applications such as the most beneficial solutions that aim to facilitate the user to use the program and give him opportunities that could be expected at time of application. User in an easy and intuitive way has the ability to enter data regarding your vehicle, in exchange application shall provide information that help him monitor the status of your motorcycle. By using a local database for both systems it was possible to segregate and to facilitate the application to use the information that is necessary for proper functioning and does not affect its performance, so that the application works seamlessly in various configurations phones.

11

Obliczanie prędkości motocykla na podstawie długości śladów jego sunięcia pozostawionych na podłożu. Korekta wzoru podanego w publikacji C. Glynna i D. P. Wooda, opublikowanego w numerze 4/2016 czasopisma Paragraf na Drodze

63%

Ciępka P.

|

tom Nr 4

71--77

PL

W artykule przedstawiono weryfikację zależności, podanej w publikacji Colyna Glynna i Denisa P. Wooda pt. Metody rekonstrukcji wypadków z udziałem motocykli. Szacowanie powypadkowej prędkości przewróconego motocykla na podstawie śladów jego sunięcia po podłożu. Artykuł ten został opublikowany w numerze 4/2016 czasopisma Paragraf na Drodze. Weryfikacja ta oparta została na rzeczywistym przypadku zdarzenia, które opiniował autor niniejszego artykułu. Przedstawiona sytuacja stanowi ilustrację zasady mówiącej, że nie można bezkrytycznie podchodzić do wyników obliczeń i każdy wynik należy kontrolować, pod kątem możliwości popełnienia błędu grubego. Autor, po powzięciu wątpliwości, dotarł do pierwotnego tekstu, w którym wykorzystywany w obliczeniach wzór miał nieco inną postać niż podana w przywołanym artykule, a jego zastosowanie dawało już wyniki zbieżne z oczekiwanymi. Na zakończenie autor zwrócił uwagę na błąd w taktyce awaryjnego zatrzymywania hamowania motocykla, jaki niejednokrotnie popełniają motocykliści, doprowadzając do położenia motocykla.

EN

Correction of the formula given in the paper by Colyn Glynn and Denis P. Wood Motorcycle reconstruction methods. Motorcycle speed evaluation from its post-crash slide distance is presented. The paper was published in the 4/2016 issue of Paragraph on the Road journal. The formula has been verified on a real-life road event the expert evidence of which was reported by the author of the present article. This case illustrates a principle which says that no calculation results should be approached uncritically and each result should be checked for the possibility of making a grave error. To dispel his doubts, the author reached for the source manuscript in which the formula employed in the calculations was slightly different than the one given in the paper referred to, and its use yielded results convergent with the expected ones. Finally, the author points out the unsuitable tactic of motorcycle emergency braking, frequently adopted by motorcycle riders, which ends in laying the motorcycle on its side.

12

Model dynamiki uderzenia motocykla w bok samochodu i analiza obciążeń dynamicznych głowy motocyklisty w krytycznej fazie wypadku drogowego

63%

Prochowski L. , Pusty T.

|

tom nr 4

5421--5428, CD 2

PL

Przedstawiono analizę zagrożeń wynikających z rosnącego udziału motocykli w ruchu miejskim. Rozpatrzono wpływ prędkości oraz pozycji zajmowanej przez motocyklistę podczas jazdy na obciążenia dynamiczne głowy, które powstają podczas uderzenia w bok samochodu. Problem rozpatrzono na podstawie analizy dynamiki dyskretnego modelu matematycznego ruchu brył podczas wypadku drogowego. Model poddano walidacji opartej na wynikach testu zderzeniowego. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń wyznaczono m.in. przebiegi siły uderzenia oraz prędkości głowy. Charakterystyczne wartości obciążeń głowy zestawiono w tabelach, z których wynika, że śmiertelne obciążenia dynamiczne głowy motocyklisty mogą powstać już przy prędkości jazdy ok. 14 m/s. Przeprowadzona analiza ruchu motocyklisty po uderzeniu w bok samochodu osobowego dała możliwość oceny czynników, wpływających na obciążenia dynamiczne głowy motocyklisty w krytycznej fazie wypadku drogowego.

EN

An analysis of the hazards posed by the increasing participation of motorcycles in the urban traffic has been presented. The influence of riding speed and motorcyclist’s position during ride on the dynamic loads acting on his/her head during an impact against a motor car side was examined. The problem exploration was based on an analysis of the dynamics of a discrete mathematical model representing the motion of solids during a road collision. The model was validated on the grounds of crash test results. The analysis included computational determining of the impact force and head velocity vs. time curves. The characteristic head load values have been tabulated; it can be seen from the data in the tables that the dynamic loads capable of causing fatal injuries may occur at motorcycle velocities being as low as about 14 m/s. The analysis of motorcyclist’s body motion following an impact against a motor car side made it possible to evaluate the factors that can affect the dynamic loads acting on motorcyclist’s head in the critical phase of a road accident of this kind.

13

The impact of the modernization of the injection-ignition on electricity demand

51%

Warguła Ł. , Waluś K. J. , Krawiec P.

|

tom R. 17, nr 12

1420--1426

EN

The achievements of today's automotive industry and in particular its prevalence allows the existing constructions, which are characterized by a worse parameters, to meet the requirements of the 21st century. One method of improving the properties of the internal combustion engine is the modernization of the fuel and ignition system. This entails a significant increase in the number of applied sensors and actuators which are the receivers of electricity in the vehicle. The article presents the problem of modernizing the injection-ignition system in the vehicles not fitted with integrated injection-ignition system. It presents the range of modernization [12- 17] and the energy balance of the injection-ignition system before and after the modernization of the motorcycle Dniepr MT 11 (Ukrainian: Дніпро MT 11).