PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 34

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  most kolejowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Ocena stanu i naprawa kratownicowego mostu kolejowego na Czarnej Wodzie w Legnicy
100%
Rabiega J. , Tadla J.
|
2008
|
tom Nr 4
143-154
2
Międzynarodowa współpraca naukowa w badaniach mostów kolejowych
100%
Bień J.
|
2006
|
tom R. 62, nr 7-8
390-396
PL
Przedstawiono dwa aktualnie realizowane międzynarodowe projekty badawcze w dziedzinie kolejowej inżynierii mostowej. Zaprezentowano główne cele i zakres projektów oraz wkład polskich partnerów uczestniczących w projektach.
EN
In the paper two ongoing international research projects in the field of railway bridge engineering are presented. Main goals and programme of each project as well as research teams participating in the work packages, including Polish partners are described.
3
Metody oceny niezawodności eksploatowanych mostów kolejowych
100%
Wiśniewski D. , Casas J. , Bień J.
|
2006
|
tom R. 62, nr 7-8
378-384
PL
Omówiono sekwencyjny system oceny niezawodności konstrukcji, zalecany do oceny bezpieczeństwa eksploatowanych mostów kolejowych. Przedstawiono kilka metod oceny niezawodności w ramach tego systemu. Omówiono metody oceny niezawodności elementów konstrukcji i całego układu konstrukcyjnego. Rozważania zilustrowano analizą bezpieczeństwa istniejącego żelbetowego mostu kolejowego.
EN
In the paper a step-by-step assessment procedure recommended to use in the safety assessment of existing railway bridges is presented. Some reliability evaluation methods that can be employed within the step-by-step assessment are shown. Methods applicable to the assessment of structural members as well as methods suitable to the assessment of structural systems are discussed. The application of presented procedure is illustrated by the reliability analysis of the existing RC railway bridge.
4
Content available remote Przyczyny występowania hałasu w otoczeniu wybranych mostów kolejowych i propozycje jego ograniczenia
100%
Janas L.
|
2007
|
tom Nr 3
103-112
PL
W artykule omówiono problem hałasu w otoczeniu dwóch mostów kolejowych, bla-chownicowych. Jeden z obiektów ma pomost otwarty, tj. ruszt podłużnicowo-poprze-cznicowy, drugi ma pomost zamknięty w postaci płyty ortotropowej. Wykonane pomiary ciśnienia akustycznego i drgań elementów konstrukcji badanych mostów pozwoliły podać przyczyny emisji niepożądanych dźwięków. Ustalenie źródeł hałasu pozwoliło zaproponować odpowiednie rozwiązania modernizacyjne.
5
Most na rzece Kwai - rzeczywistość czy fikcja filmowa?
100%
Biliszczuk J.
|
2007
|
tom R. 63, nr 6
338-340
6
Prototypowa konstrukcja stalowa mostu tymczasowego dla PKP
100%
Olszewski M.
|
1998
|
tom R. 54, nr 4
213-215
PL
Most ma rozpietość 21 m i wysokość 0,9 m. Jest stosowany jako konstrukcja obciążająca przebudowywanych małych obiektów mostowych i przepustów na liniach kolejowych magistralnych. Opisano rozwiązanie konstrukcyjne i sposób wykonania mostu w wytwórni.
7
Wytrzymałość zmęczeniowa spawanych złączy doczołowych w stalowych mostach kolejowych
100%
Wichtowski B.
|
2002
|
tom Nr 572 (1)
3-203
PL
Problem jakości, a w konsekwencji trwałości spawanych złączy doczołowych w mostach stalowych ma podstawowe znaczenie w mostownictwie. Praca dotyczy wytrzymałości zmęczeniowej spawanych złączy doczołowych zawierających wady spawalnicze i mających rozwiązania konstrukcyjne stwierdzone w dźwigarach głównych eksploatowanych stalowych mostów kolejowych. W pierwszej kolejności scharakteryzowano wady technologiczne. Dokonano podziału wad na globularne oraz płaskie i dla tych drugich, jako bardziej niebezpiecznych, podano metalurgiczne kryteria ich powstawania. Jednocześnie opisano proces zmęczenia z uwzględnieniem miejsca jego inicjacji (karb konstrukcyjny, technologiczny lub strukturalny) i przedstawiono główne czynniki decydujące o wytrzymałości zmęczeniowej spoin czołowych. Omówiono także wytrzymałość i trwałość eksploatacyjną stalowych mostów kolejowych. Problem wytrzymałości przedstawiono w świetle przepisów normowych (dawnych i aktualnych), natomiast problem trwałości - w świetle normy Eurocod 3. Następnie przedstawiono stan wadliwości złączy doczołowych zbadanych radiograficznie w 155 mostach kolejowych (125 mostów blachownicowych i 30 mostów kratowych). Zbadane przez pracowników Zakładu Konstrukcji Metalowych Politechniki Szczecińskiej mosty znajdują się na terenie całego kraju. Szczegółowo omówiono konstrukcje i wyniki badań pierwszych spawanych mostów w Polsce, wybudowanych w latach 1929-1939 oraz wyniki badań mostów usytuowanych na 3 magistralach PKP. Są to linie: Kunowice-Warszawa-Terespol (E20), Centralna Magistrala Kolejowa (CMK) i Katowice-Tczew. W złączach doczołowych 34 mostów wykryto pęknięcia. Dokonana systematyka zbadanych złączy z pęknięciami pozwoliła ustalić kilka grup podobnych złączy. Fakt ten stanowił podstawę do podjęcia decyzji co do kształtów reprezentatywnych próbek laboratoryjnych, dla których ustalono krzywe zmęczeniowe. Oprócz badań zmęczeniowych czterech grup próbek, wykonano badania wytrzymałości materiału i badania jego udarności oraz badania składu chemicznego. Na podstawie tych kompleksowych badań można oszacować spawalność metalurgiczną materiału, jego wytrzymałość zmęczeniową przy różnym poziomie wytężenia, a także odporność na kruche pękanie. Istotną nowością jest tu zbadanie złączy doczołowych z pęknięciami ukrytymi i badania próbek zestarzonych naturalnie w czasie 45 lat eksploatacji. Próbki zestarzone zostały wycięte z blachownicy pewnej estakady podsuwnicowej. Dla krzywych zmęczeniowych poszczególnych typów badanych próbek wyznaczono punkty charakterystyczne krzywej zmęczeniowej wg zaleceń normy europejskiej Eurocod 3. Wykorzystując wyniki wykonanych badań zmęczeniowych poprzecznych złączy doczołowych podano praktyczny przykład wyznaczenia trwałości eksploatacyjnej dźwigara blachownicowego jednego z badanych mostów, zawierającego pęknięcia w styku doczołowym środnika. Uzyskano dużą zgodność okresów dalszej bezpiecznej eksploatacji mostu określonych na drodze teoretycznej i według własnych badań laboratoryjnych.
EN
The problems of quality and in consequence the service life of steel bridges' welded butt joints have a fundamental importance in bridge engineering. The related work deals with fatigue strength of welded butt joints exhibiting welding defects, whose structural solutions are as found in the main girders of railway bridges in service. Firstly, technological defects have been outlined, dividing them into globular and flat subcategories. The description of the latter (as more dangerous) has been supplemented with the metallurgical criteria for their arising. The process of fatigue with regard to the place of its initiation (constructional, technological and cellular structure "notch") and main factors influencing the fatigue strength of butt joints are also described. Strength and service life of steel railway bridges are discussed as well. The problem of strength is presented in the light of standard regulations (former and current) whereas the problem of service life - in the light of Eurocode 3 standard. Next, the defectiveness analysis of butt joints inspected using X-rays on 155 railway bridges (125 plate girder bridges and 30 truss bridges) is presented. The bridges having been examined by scientists from Metal Structures Section of the Technical University of Szczecin are scattered all over the country. Detailed analysis is given to the structures of the oldest welded bridges in Poland (built in the period 1929 - 1939) and to the results of their inspection, and also to the bridges serving the three railway system trunk lines: Kunowice-Warszawa-Terespol (E20), Centralna Magistrala Kolejowa (Central Railway Trunk Line), and the Katowice-Tczew. On 34 bridges cracks have been discovered in butt joints. Analysis of joints with cracks allowed for dividing them into groups of similar cases. This formed a basis for the selection of right (representative) shapes of laboratory samples, which were then used for working out the S - N curves. Apart from fatigue testing of four groups of the samples, other properties also tested were material's strength, impact resistance, and chemical analysis. The above complex tests make it possible to assess the local weldability of the material, its fatigue strength at varying effort levels, and also resistance to brittle cracking. Examination of butt joints with hidden cracks and the joints that have been naturally aged during 45 years of service is a significant novelty. Aged samples have been cut from a plate girder of a certain trestle supporting a traveling crane. S - N curves obtained for particular types of inspected samples were used to find their characteristic points in compliance with Eurocode 3. Using the results of completed fatigue tests of transverse butt joints, there is shown a practical example of determining the service life for a plate girder located in one of inspected bridges where cracks have been found in the web butt joint. Good correlation of theoretical service life prediction with the results of executed laboratory testing has been achieved.
8
Content available remote Rozwiązania konstrukcyjno-materiałowe remontowanego zabytkowego mostu kolejowego
100%
Mańko Z. , Bęben D.
|
2010
|
tom nr 12
53-56
9
Zmiany nośności użytkowej przęseł mostów kolejowych w trakcie ich eksploatacji
100%
Machelski C.
|
1998
|
tom R. 54, nr 10
571-573
PL
Przedstawiono algorytm oceny nośności użytkowej elementów nośnych przęseł mostu kolejowego z uwzględnieniem ich aktualngo stanu technicznego i wyposażenia. Uzyskano proste rozwiązania zilustrowane przykładami obliczeń dźwigarów głównych o konstrukcji blachownicowej.
EN
The algorithm for evaluation of the useful bearing capacity of a railway bridge has been presented. Example of calculation of useful bearing capacity for main plate girders of ivestigated bridge has been produced.
10
Kolejowe przęsła kratownicowe z pasem sztywnym
75%
Siekierski W.
|
2010
|
tom R. 66, nr 2
97-99
PL
Scharakteryzowano konstrukcję kolejowych mostów kratownicowych z tzw. pasem sztywnym. W układach tych pas w poziomie pomostu jest połączony z belkami poprzecznymi w węzłach kratownicy i między nimi - rozstaw poprzecznic jest mniejszy od rozstawu węzłów pasa kratownicy. Przyjmowane gabaryty, ich proporcje i stosowane rozwiązania konstrukcyjne scharakteryzowano na przykładzie sześciu obiektów.
EN
Structure of railway bridge spans with rigid-flange truss girders was characterized. In this type of bridges the truss flange at deck level is connected to transverse beams at truss girder nodes and between them. Thus transverse beam spacing is smaller then truss girder node spacing. Characteristics of structural dimensions, their proportions and structural details was carried out on the basis of six bridges. Drawings and photographs of described structures and details are given.
11
Content available remote Remont sklepionego mostu kolejowego nad rzeką Bóbr i obwodnicą Bolesławca
75%
Budka E. , Rabiega J.
|
2010
|
tom Nr 8
35-46
EN
This paper describes a history of how bridge over Bóbr river in Bolesławiec was built, damages sustained during war and all the maintenance provided up to now. Vaults of bridge are maid of sandstone. New railway surface was laid on the trough for ballast that was redesigned and built anew. The Paper presents renovation and maintenance works done on the bridge. Reconstruction of the bridge was a part of E30 Węgliniec - Legnica railway line modernization proceeded according to international AGC/AGTC contract requirements.
12
Zastosowanie prefabrykatów w przebudowie mostu kolejowego przez rzekę Bóbr w Bolesławcu
75%
Budka E. , Gruba S. , Stempniewicz A. , Kania J. , Lorenc W. , Rabiega J.
|
2011
|
tom R. 67, nr 7-8
382-386
PL
Prefabrykaty zastosowano w czasie remontu najdłuższego kamiennego mostu kolejowego w Polsce, mającego długość 489,0 m. Wykorzystano 59 różnych typów prefabrykatów o indywidualnych gabarytach. Wszystkie elementy wykonano w niemieckich wytwórniach w Plauen, a wbudowano w Polsce. Dlatego zarówno zbrojenie, beton, jak i same prefabrykaty musiały spełniać wymagania przepisów niemieckich i polskich.
EN
Authors presented application of precast concrete elements during refurbishment of bridge in km 37.221 of railway no. 282 over Bóbr River and bypass of Bolesławiec. Construction works were realized on the longest railway stone bridge in Poland, which length is 489,0 m. There was a necessity to use 59 different type of precast elements, with various dimensions, from 1 to 192 pcs. of each type. Overall 518 pcs. of precast elements were realized and embodied. All elements, including reinforcement, were realized in German plants in Plauen, and used in Poland, so rebar, concrete as well as precast elements itself have to fulfilI both German and Polish requirements.
13
Kolejowe mosty płytowe ze zbrojeniem kształtownikami stalowymi w Republice Czeskiej
75%
Pokorny J. , Doleżel V.
|
2006
|
tom R. 62, nr 7-8
451-452
PL
Opisano rozwiązania konstrukcji przęseł mostów kolejowych, stosowane na liniach kolejowych jedno- i dwutorowych. Podano ogólne zasady obliczania tego rodzaju mostów.
EN
The solutions of railway bridge spans, used on single and double lines are described. The general method of designing this bridges is given.
14
Content available remote Hałas w otoczeniu mostów blachownicowych
75%
Stojek Z. , Janas L. , Łakota W.
|
1999
|
tom z. 52 [174]
463-474
EN
In the presented paper, the acoustic effects in the vicinity of railway bridges have been studied. The results of experimental research of steel, girder railway bridge noise are presented. The loudness level and vibrations diagrams depending on corresponding frequency has been given.
15
Ocena nośności istniejących mostów kolejowych według obecnych norm projektowania
75%
Machelski C.
|
1998
|
tom R. 54, nr 8
428-431
PL
Przedstawiono system komputerowy NOSSMOK, stosowany do oszacowania nośności przęseł, w odniesieniu do których są znane takie dane, jak obciążenie przyjęte do projektowania oraz podstawowe wymiary elementów. Podany algorytm może być stosowany również do oceny nośności mostów drogowych.
EN
The computer system NOSSMOK applied for estimation of bearing capacity of bridge spans by known data such as design load and basic dimmensions of elements is presented. The given algorithm can be also applied for estimation of bearing capacity of road bridges.
16
Wymiana przęseł mostu kolejowego przez Dunajec w Bogumiłowicach
75%
Olszewski M. , Sewryn R.
|
1998
|
tom R. 54, nr 4
205-209
PL
Most o 12 przęsłach kratowych w każdym z dwu torów został zbudowany pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego stulecia. Opisano rozwiązanie dotychczasowe oraz zaprojektowane w postaci kratownic o rozpiętości 36,9 m. Omówiono szczegółowo wytwarzanie i scalanie konstrukcji oraz technologię jej montażu, a także wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego, izolacji i dylatacji.
EN
This historical bridge with 12 spans of trusses has been built in the eighties of the last century. The existed and the proposed structure with truss spans of 36,9 meter is presented. Manufacture, workshop joining, field assembly, waterproofing and anticorrosive protection have been described.
17
Wytrzymałość zmęczeniowa złączy spawanych w pasach dźwigarów blachownicowych mostów kolejowych
75%
Wichtowski B.
|
1998
|
tom R. 54, nr 10
574-577
PL
Przedstawiono analizę wytrzymałości zmęczeniowej pasowych złączy z pęknięciami w 9 mostach blachownicowych. Jej wyniki porównano z wynikami własnych badań laboratoryjnych modelu takich złączy oraz badań znanych z literatury. Oszacowano trwałość eksploatacyjną mostów w zależności od rozwiązań złączy spawanych.
EN
The analysis concerns nine girder railway bridges in particular the origin of cracks in welded joints of girder's flanges. The computer magnitudes of stresses are confronted with results derived firstly from some own lab research on a model of such joints, and secondly from research covered in references. The analysis has facilitated to evaluate the service life of bridges in function of structural solution of welded joints.
18
Content available remote Wpływ cech pojazdów szynowych na odpowiedź dynamiczną mostu belkowego
63%
Podwórna M. , Klasztorny M.
|
2011
|
tom nr 3
63-87
PL
Celem pracy jest ocena wpływu podstawowych cech pojazdów szynowych na odpowiedź dynamiczną mostu belkowego w szerokim zakresie prędkości ruchomego obciążenia cyklicznego. Rozważano następujące cechy: masy nieresorowane (zestawy kołowe), masy resorowane (ramy wózków, nadwozia). Badania numeryczne przeprowadzono na uproszczonych modelach mostu i pojazdów szynowych. Modelem mostu belkowego jest swobodnie podparta belka Eulera-Bernoulli'ego. Analizowano cztery modele obciążenia ruchomego o strukturze cyklicznej: układ skupionych sit ruchomych (model P), układ ruchomych mas nie resorowanych (model M), układ ruchomych oscylatorów lepkosprężystych jednomasowych (model M0), układ ruchomych oscylatorów lepkosprężystych dwumasowych (model MM0). Ciągi elementów ruchomych są skończone. Do sformułowania macierzowych równań ruchu układu zastosowano metodę Lagrange'a - Ritza oraz metodę Klasztornego. W przypadku modeli M, MM0 uwzględniono podatność zestawów kołowych oraz więzy jednostronne między obciążeniem ruchomym a torem. Na podstawie badań numerycznych stwierdzono, że w modelowaniu pociągów szybkobieżnych należy uwzględniać masy nieresorowane, zawieszenia lepkosprężyste oraz masy resorowane.
EN
The study is focused on assessment of the influence of the basic properties of rail-vehicles on the dynamic response of the beam bridge in a wide range of a service velocity of the cyclic moving load. The analysis relates to the following properties: unsprung masses (wheel sets), sprung masses (bogie frames, bodies). The numerical research has been performed with the use of simplified models of a bridge and rail-vehicles. The bridge is modelled as a simply-supported Euler - Bernoulli beam. Four models of the cyclic moving load are taken into account, i.e. the concentrated forces moving system (model P), the concentrated unsprung masses moving system (model M), the single-mass viscoelastic oscillators moving system (model M0), the double-mass viscoelastic oscillators moving system (model MM0}. The sets of moving elements are finite. The matrix equations of motion governing vibrations of the system has been formulated making use of Lagrange - Ritz and Klasztorny methods. In case of the M and MM0 models the compliance of wheel sets and one-way constraints between the moving elements and the track are taken into consideration. The numerical investigations have pointed out that the advanced rail-vehicle models should take into account unsprung masses, viscoelastic suspensions and sprung masses.
19
Content available remote Modelowanie belkowych mostów kolejowych z zastosowaniem metody GFEM. Część 1. Sformułowanie teoretyczne
63%
Bryja D. , Hołubowski R.
|
2012
|
tom z. 59, nr 1/I
5-19
PL
W pracy przedstawiono model obliczeniowy belkowych mostów kolejowych z losowo zmiennymi parametrami podsypki. Model, w którympodsypka toru kolejowego jest ciągłym podłożem lepko-sprężystym , sformułowano metodą elementów skończonych w ujęciu Galerkina (GFEM). Alternatywnie zastosowano typowe funkcje kształtu elementu skończonego w postaci wielomianów Hermite’a i funkcje specjalne, które wyprowadzono na podstawie ścisłego rozwiązania jednorodnego równania statycznego, opisującego problem zginania belki spoczywającej na podłożu sprężystym. Wyprowadzono równania ruchu opisujące sprzężone, pionowe drgania dźwigara mostowego i toru kolejowego w obrębie mostu i w strefach dojazdowych. Drgania te są wymuszone przejazdem pociągu ze stałą prędkością, przy czym pociąg jest traktowany jako zbiór ruchomych mas skupionych. Zaproponowany model mostu umożliwi w przyszłych badaniach efektywną analizę stochastyczną drgań z zastosowaniem metody symulacyjnej Monte Carlo.
EN
The paper presents the GFEM algorithm for modeling railway beam bridges with random parameters of rail bad (ballast) treated as a continuous non-inertial foundation. To approximate dynamic displacements of the bridge girder and rails, special local shape functions have been derived on the basis of the exact solution of the static equation of an Euler beam resting on elastic foundation. Alternatively, Hermite’s shape functions are used. Vertical bridge vibrations caused by the train moving at constant velocity are considered under assumption that the train is idealized as a set of moving masses. In order to simulate the dynamic state of the system when the train arrives at the bridge, it is assumed that the train starts sufficiently far ahead of the bridge girder. The approach zones of the rail track at both bridge ends are analyzed as an Euler beam on viscoelastic foundation. The presented algorithm is expected to be effective in Monte Carlo simulations. In that case it can be easily expanded by taking into account more realistic physical model of a train in the form of MDOF system.
20
Content available remote Badanie własności dynamicznych struktury nośnej wzbudnika do testowania mostów kolejowych
63%
Skoczyński W. , Marek B. , Roszkowski A. , Mokrzan S.
|
2007
|
tom R. 49, nr 3-4
119-124
PL
Celem pracy było opracowanie dokumentacji konstrukcyjnej i wykonanie ramy nośnej wzbudnika do testowania mostów kolejowych oraz przeprowadzenie badań charakterystyk dynamicznych tego układu. Rama ta umożliwiała: stały pomiar składowych sił wymuszających podczas testowania mostów kolejowych, tymczasowe mocowanie układu kół jezdnych na czas transportu oraz podnoszenie i opuszczanie całego układu podczas zakładania /zdejmowania układu kół jezdnych. Wzbudnik przetestowano w zakresie od I do 23Hz i stwierdzono, że można go stosować do wymuszania drgań mostów kolejowych dla częstotliwości większych niż 5Hz. Badania wykazały, że jedna z częstotliwości drgań własnych układu nośnego wzbudnika pokrywa się z zakresem możliwych do uzyskania częstotliwości wymuszeń, ale dla położenia wzbudnika nad pojedynczym siłomierzem drgania rezonansowe układu w małym stopniu wpływają na wartości składowych siły wymuszającej, mierzonych pozostałymi siłomierzami.
EN
The aim of this study was to develop a constructional documentation and produce of a new exciter's supporting structure to inspect railway bridges dynamic parameters and perform some dynamic of this structure. This frame made possible to permanently measure the excitation force components during the railway bridges inspections and the temporary fastening of the road wheels for the transport purposes from its unloading place to the investigation plant. The exciter was tested in range since I to 23Hz. It was recognized that the exciter is useful to excite bridge vibration of the frequency above 5Hz. The laboratory tests showed that in the range of applied excitation frequencies for bridge structures the system shaker - supporting frame on the elastic support (bow shaped dynamometers) displays base natural frequencies ranging from I8.8Hz to 6.6Hz, depending on the shaker 's placement on the frame. Although for the placement over individual dynamometer the exciter resonant vibration in small degree influenced on component values of exciting force that measured with remaining dynamometers.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.