Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Działania bojowe w warunkach ograniczonej widoczności

100%

Bujak A.

|

1999

|

tom nr 4(37)

72-85

EN

Introducing NATO command procedures to our army has forced many changes in theory and practice of conducting military operations. One of the basic problems which has been verified recently is the evaluation of the terrain and weather conditions and in the same way the principles to carry out actions in specific conditions. The article presents the way of conducting military operations in conditions of limited visibility: at night and in fog. Technical devices functioning has been analysed (such as night vision system, thermal imagers, radars) and illuminating devices used to weaken the negative influence of limited visibility conditions have been dealt with. Then the duties of staffs and commanders in night actions and also the problems of camouflage have been discussed. The ways of night attacks and organisation of defence actions in limited visibility conditions have also been presented.

2

Widzialność pozioma w Krakowie-Balicach i jej uwarunkowania w latach 2008-2012

84%

Moskal K. , Nowosad M.

|

tom Z. 3-4

141--155

PL

W artykule przedstawiono częstość występowania ograniczonej widzialności poziomej w latach 2008-2012 na stacji lotniskowej Kraków-Balice. Wykorzystano dane zawarte w depeszach METAR z krokiem czasowym 30 minut (ok. 88000 depesz). Największą częstością występowania zjawisk atmosferycznych ograniczających widzialność charakteryzował się rok 2010 (ok. 37% wszystkich obserwacji), najmniejszą zaś rok 2008 (ok. 23%). Zauważono znaczne zróżnicowanie częstości występowania ograniczonej widzialności w cyklu rocznym – średnio od 6% w czerwcu do 61% w grudniu (rys. 1). Spośród 10 zjawisk poddanych analizie najczęściej ograniczenie widzialności było spowodowane zamgleniem (prawie 15% wszystkich obserwacji – rys. 2). Mgłę notowano z częstością od 0,8% w kwietniu do 12,6% w listopadzie (rys. 3). Ograniczanie widzialności w miesiącach letnich było najczęściej związane z wystąpieniem deszczu. Przeanalizowano sytuację synoptyczną w czasie występowania ograniczonej widzialności na stacji Kraków – Balice w dniu 29 X 2012 r. ze względu na wystąpienie trzech przypadków obniżonej widzialności poniżej 1000 m (podczas jednej doby).

EN

The visibility is extremely important in aviation. The lesser the visibility is, the harder the conditions of the flight are, especially during takeoff and landing. The reducing of horizontal visibility to less than 1 km is usually identified as fog. It can be seen that the criteria of notification about relevant phenomena for aviation there are situation where visibility is higher than 1 km and it is noted as fog (Meteorological service for…, 2010, s. 108). On the other hand, as it is documented in this paper, the decrease in visibility to less than 1 km could be connected to other than fog meteorological phenomena. The aim of this paper is the determination of temporal diversity of horizontal visibility at the aviation meteorological station Cracow-Balice in years 2008-2012. The attention was brought to the occurrence of different atmospheric phenomena (not only fog and mist) during reduced visibility. The data in this paper are from Cracow-Balice aviation station METAR message, which can be found on the website: www.ogimet.com (about 88000 METAR messages). The visibility reduced to less than 10 km was noted in particular years during 23 to 37% of all observations, on average about 29%. At this station the visibility most often was reduced to the interval from 3000 to 5000 m (10,1% of all observations) and least often to the interval less than 150 m (0,4%). The less than 800 m reduce of visibility concerned 3,6% of all observations. The frequency of occurrence reduced visibility in Cracow-Balice has clear fluctuations in annual pattern. In winter months it was about 60% in relation to all times of measurements (48 times a day), and in summer months it was less than 10%. The visibility reduced to 800 m has occurred most often in November (11,8% of all observations), December (7,4%), January (6,8%) and October (6,4%). The share of reduced visibility during March to September did not exceed 2% per month, and from April to August did not exceed 1% per month (fig. 1). Among the atmospheric phenomena, which can influence on the reduced visibility, the most often cause was mist (14,7% of all observations, which is on average 7 out of 48 observations per day). The share of reduced visibility (during all 5 years) caused by rain, snow or drizzle was similar (from 4,1 to 4,8%). It was noted that in winter months the snow was the cause of reduced visibility (in February 19,8%, in January 15,3% and in December 13,8%). The fog occurred most often in November (12,6%), October (8,0%), and December (7,6%). The reducing of visibility because of rain most often occurred in October (6,5%) and January (6,2%). Taking into account the great diversity of reduced visibility occurrence in the annual course, it can be seen that in every summer month the rain was the most often cause of reduced visibility (fig. 3).

3

Analiza zjawiska mgły w aspekcie wykonywania operacji lotniczych na wybranych lotniskach w Polsce

84%

Kirschenstein M. , Cur K.

|

tom No. 1

213--237

PL

W artykule przedstawiono analizę zjawiska mgły w aspekcie wykonywania operacji lotniczych na wybranych lotniskach w Polsce w latach 1971-2020. Uzasadnieniem wyboru tematu jest praktyczne wykorzystanie uzyskanych wyników w lotnictwie. Operacje startów i lądowań są uzależnione przede wszystkim od warunków pogodowych. Do jednych z najważniejszych należy mgła ograniczająca widzialność do poniżej 1000 m. Podczas występowania ograniczenia widzialności statki powietrzne oraz lotniska powinny być wyposażone w systemy umożliwiające wykonywanie procedur odlotu i podejścia do lądowania bez widzialności. W innym przypadku operacje lotnicze należy wstrzymać, ze względu na duże prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji niebezpiecznych. W związku z powyższym opracowanie statystyczne częstości i czasu trwania mgły oraz wyznaczenie okresów ich nasilenia stanowi istotną wiedzę w aspekcie zarządzania ruchem lotniczym. Założono, że realizacja celu artykułu będzie oparta o analizy zmienności czasowej oraz jej regionalnym zróżnicowaniu, wyrażonym w rozkładzie przestrzennym liczby i czasu trwania mgieł na wybranych lotniskach w Polsce. Dynamiczne ujęcie wybranego elementu jest bardzo istotnym problemem, którego rozwiązanie pozwoli na określenie indywidualnych cech wieloletniej zmienności mgieł.

EN

The article presents an analysis of the phenomenon of fog in terms of the performance of flight operations at selected airports in Poland in 1971-2020. The rationale for choosing the topic is the practical use of the results obtained in aviation. Takeoff and landing operations depend primarily on weather conditions. Among the most important is fog that limits visibility to less than 1000 meters. During the presence of visibility limitation, aircraft and airports should be equipped with systems that allow departure and landing approach procedures to be performed without visibility. Otherwise flight operations should be halted, due to the high probability of dangerous situations. In view of the above, the statistical study of the frequency and duration of fog, as well as the determination of periods of their severity, constitutes important knowledge in the aspect of air traffic management. It was assumed that the realization of the purpose of the article will be based on the analysis of temporal variability and its regional variation, expressed in the spatial distribution of the number and duration of fog at selected airports in Poland. The dynamic inclusion of the selected element is a very important problem, the solution of which will make it possible to determine the individual characteristics of multi-year fog variability.

4

Heterogeneous fog generated with the effect of light scattering and blur

84%

Gawron M. , Boryczka U.

Journal of Applied Computer Science

|

2018

|

tom Vol. 26, nr 2

31--43

EN

The development of computer graphics forces new requirements on the developers, which will make the virtual world more similar to the real world. One of these elements is the simulation of fog. Common fog algorithms mix the color of the scene with the color of the fog over a certain distance. However, one feature of the naturally foggy scenery is ignored. With the distance and density of the fog, the observed scenery or individual objects become more blurred. In this paper we will present our implementation of the distance fog in the Unreal Engine 4, including the effect of blurring the foggy areas, simulating of light scattering and variations in fog density using noise.