PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 15

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  metropolitan railway
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Kolej metropolitalna w Trójmieście - wizja i znaki zapytania
100%
Szermer B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2007
|
tom R. 46, nr 8
39-43
PL
Polemika z projektowaną koncepcją budowy kolei metropolitalnej w Trójmieście. Stan istniejącej sieci kolejowej i charakterystyka poszczególnych linii na obszarze, na którym miałaby powstać taka kolej. Problemy, jakie mogą się pojawić w realizacji dyskutowanych projektów.
EN
Polemics with the designed metropolitan railway construction conception in Trojmiasto. The present state of the existing railway system and the characteristics of the particular railway lines on the region, where such a railway shall be constructed. Problems, which can arise in the realization of the discussed projects.
2
Content available remote Dolnośląskie Koleje Dojazdowe : szanse i zagrożenia
80%
Bańkowski K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
tom Nr 4-6
66-68
PL
Samorząd województwa buduje Dolnośląskie Koleje Dojazdowe od 2009 r. Uruchomił linię z Wrocławia do Trzebnicy. Planuje połączenia ze Świdnicą i Jelczem-Laskowicami oraz zamierza reaktywować Dworzec Świebodzki. Program DKD nie jest tylko wizją. Przeciwnie - realizuje się. Autor stara się opowiedzieć nie tylko o tym, co jest planowane, ale przede wszystkim o tym, co już zrobiono i czego można było się dowiedzieć.
EN
Provincial government builds the Commuter Rail from year 2009. Launched a line from Wroclaw to Trzebnica. It is planned to connect Świdnica and JELCZ-Laskowice and intends to reactivate the Świebodzki station. The author attempts to tell not only about what is planned, but mainly about what has been done and what they could learn.
3
Content available remote Postulowane elementy rozwoju Wrocławskiego Węzła Kolejowego
80%
Wild P. , Kruszyna M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
tom Nr 4-6
18-22
PL
Granice Wrocławskiego Obszaru Metropolitalnego nie są precyzyjnie określone. Najbardziej powszechnie uważa się że jest to obszar dawnego województwa wrocławskiego o populacji 1.186 tyś (2006). Faktyczne metropolitalne powiązania Wrocławia, przynajmniej w niektórych obszarach sięgają znacznie dalej niż administracyjne granice dawnego województwa (na przykład do miast Brzeg w woj. opolskim). Układ osadniczy Obszaru Metropolitalnego jest korzystny dla uruchamiania zorganizowanego transportu publicznego. Od stron zachodniej, północnej, wschodniej i południowo-wschodniej Wrocław otoczony jest miastami satelitarnymi położonymi w odległości od 25-35 km, o licznie mieszkańców od 8,5 do 37 tysięcy. Miasta te to: Środa Śląska (8,8 tyś.), Brzeg Dolny (12,8 tyś.), Oborniki Śląskie (8,5 tyś.), Trzebnica (12,3 tyś.), Oleśnica (37 tyś.), Jelcz (15,2 tyś.), Oława (31 tyś.), Strzelin (12,2 tyś.). Ponadto tuż przy granicy województwa - w województwie opolskim znajduje się miasto Brzeg z 39 tysiącami mieszkańców. Ten położony w bezpośrednim sąsiedztwie Wrocławia obszar zwany będzie dalej .małym wieńcem.. W powiatach małego wieńca zamieszkuje 586 tyś. ludzi z tego 256 tysiące w miastach.
EN
In the reconstruction project of WWK the matter of building the urban rail and metro system should be immediately predicted. Ideas presented in this paper from two sources show many converging elements. Divergent elements of the concept shows the need for discussion on the final shape of Wroclaw Railway Junction.
4
Content available Rozwój przewozów międzygałęziowych na przykładzie portu lotniczego Gdańsk
60%
Cisowski T.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
tom R. 20, nr 6
291--296
PL
W pracy przedstawiono rozwój przewozów międzygałęziowych na przykładzie Portu Lotniczego Gdańsk. Scharakteryzowano Pomorską Kolej Metropolitarną jako jednego z przewoźników w systemie dowozowo-odwozowym tego portu. Określono prognozy rozwoju przewozów Pomorską Koleją Metropolitarną pasażerów korzystających z Portu lotniczego Gdańsk.
EN
The paper presents the development of inter-branch transport based on the example of Gdansk Airport. It was characterized as the Pomeranian Metropolitan Railway as one of the carriers in the forwarding-and-discharging system of this port. The forecasts for the development of transport by the Pomeranian Metropolitan Railway Passengers using the Gdańsk Airport were determined.
5
Content available remote Kolej aglomeracyjna - nowy czynnik w rozwoju przestrzennym Krakowa
60%
Bieda K.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2010
|
tom R. 107, z. 1-A
183-195
PL
Rozwój Krakowa od czasu transformacji ustrojowej przypomina procesy obserwowane wcześniej w miastach bardziej zaawansowanych regionów. Są to m.in.: gwałtowny rozwój motoryzacji przy niedostatecznym zainwestowaniu w cały system komunikacji miasta, degradacja przestrzeni publicznych, "rozlewanie się" zainwestowania na obrzeżach. Jednocześnie brak skutecznych narzędzi planowania i zarządzania rozwojem przestrzennym w warunkach wolnego rynku i samorządności lokalnej powoduje, że rozwój ten jest podporządkowany bardziej doraźnym interesom indywidualnych "graczy" niż względom kompozycji urbanistycznej, ładu przestrzennego, czy jakości środowiska miejskiego. W tej sytuacji uzyskane ostatnio środki unijne na modernizację i rozbudowę kolei aglomeracyjnej w Krakowie stwarzają szansę nie tylko na techniczne usprawnienie systemu transportu w metropolii, ale również - co być może jest istotniejsze - na pojawienie się nowego czynnika uporządkowanego i zrównoważonego rozwoju przestrzennego. W artykule opisano możliwe scenariusze rozwoju opartego na sieci i obszarach oddziaływania przystanków kolei aglomeracyjnej.
EN
Cracow's growth in the period after transition to market economy resembles in many aspects development patterns observed earlier in cities of more advanced regions. Mass motorization without sufficient investment in the whole transport system, deterioration of public spaces, urban sprawl are the most characteristic symptoms. At the same time, lack of effective planning and growth management instruments within the new economic and political context, results in urban development guided increasingly by individual interests rather than concerns for quality of urban composition and environment. The recently allocated EU funds dedicated to modernization and development of metropolitan rail in Cracow opens up opportunity not only to improve metropolitan transport system, but also - more importantly - to direct growth towards harmonious, sustainable development. The paper outlines possible scenarios for future development around metropolitan rail in Cracow.
6
Content available Przestrzenne i czasowe zróżnicowanie natężenia potoków pasażerskich w kolejowych połączeniach dojazdowych do Wrocławia
60%
Jurkowski W.
Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
|
2020
|
tom nr 23(1)
28--40
PL
Rozwój i optymalizacja systemu kolejowych połączeń dojazdowych do głównego ośrodka wojewódzkiego stanowi jedno z podstawowych wyzwań dla polityki regionalnej prowadzonej przez władze samorządowe w Polsce. Mimo, że problematyka funkcjonowania regionalnego i aglomeracyjnego transportu kolejowego jest tematem relatywnie często poruszanym na gruncie literatury przedmiotu, wciąż niedostatecznie zbadana pozostaje kwestia popytu na usługi kolejowe, co stanowi ewidentną lukę badawczą. Celem niniejszego artykułu jest zatem rozpoznanie przestrzennego i czasowego zróżnicowania natężenia potoków pasażerskich w połączeniach dojazdowych do Wrocławia. W artykule zaprezentowano liczbę pasażerów przyjeżdżających i odjeżdżających z Wrocławia na poszczególnych kierunkach, a także dokonano analizy dobowego rozkładu ruchu pasażerskiego w przyjętych przedziałach godzinowych, co umożliwiło identyfikację szczytów przewozowych.
EN
The development and optimisation of the agglomeration and regional railway system is one of the basic challenges for the regional policy of the local government in Poland. There are many studies focusing on the problems of functioning of railway transport in agglomeration areas, however there are less studies dealing with the issue of demand for railway services during the day. It is a evident research gap. The main purpose of this article is to recognize the spatial and temporal differentiation of the railway passenger volume in Wrocław. The article presents the number of passengers arriving and departing from Wroclaw according to particular directions, and identifies peak hours based on the daily distribution of passenger volume in specific time intervals.
7
Content available remote Kolej metropolitarna czynnikiem integracji aglomeracji gdańskiej i Pomorza
60%
Miecznikowski S.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2006
|
tom z. 62
349-355
PL
Aglomeracja gdańska podlega silnej presji konkurencyjnej innych metropolii zagranicznych i miast Polski. Rywalizuje o inwestorów zagranicznych, turystów oraz mieszkańców, dla których swoboda lokalizacyjna stała się faktem. Dąży się w niej do wzmocnienia konkurencyjności w oparciu o już posiadane aktywa regionu pomorskiego, do których należą połączenia w układzie międzynarodowym i gęsta sieć linii kolejowych. Dynamiczny rozwój tanich przewoźników lotniczych przyczynił się do powstania drugiego regionalnego lotniska. Aby mogło ono właściwie funkcjonować, przedstawiono koncepcję kolei metropolitarnej. Połączy ona dwa lotniska i osiedla mieszkaniowe, a przebieg linii przedstawiono w formie wariantowej tworzącej cztery moduły. Rozważono także konsekwencje przyjęcia dwóch systemów połączeń szynowych i źródła jego finansowania.
EN
Dynamic development of Low Cost Flyers Airlines made a challenge to build metropolitan railway in Gdansk agglomeration. Four different project metropolitan railway lines connected the two airports are recommended within the Gdansk agglomeration. The conception of metropolitan railway aimed at the Strategy of Development Pomeranian Region and sustainable transport.
8
Content available Kolej Metropolitalna w Trójmieście - geneza, cele i szansę realizacji projektu
60%
Szczyt A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
tom R. 15, nr 9
49-55
PL
Projekt Kolei Metropolitalnej w Trójmieście powstał jako pomysł na znaczące podniesie jakości transportu publicznego w Trójmiejskim Obszarze Metropolitalnym i w subregionie Kaszub.
9
Content available remote Kolej metropolitalna jako wyzwanie inwestycyjne i szansa dla regionu
51%
Tomaszewski J. , Pazder D.
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz
|
2023
|
tom Z. 15
141--159
PL
W niniejszym artykule poruszono temat kolei metropolitalnej, w niektórych regionach nazywanej aglomeracyjną. Jest to duże wyzwanie inwestycyjne dla wszystkich podmiotów biorących udział w tym przedsięwzięciu. Począwszy od zapewnienia odpowiedniego trasowania, poprzez tabor, a na zagospodarowaniu przestrzeni przydworcowych kończąc. Jest to również szansa dla regionu w szybkim i alternatywnym dla aut osobowych środku transportu pomiędzy miejscowościami a centrum metropolii. Stanowi również proekologiczne rozwiązanie w dobie tak dużego wyzwania, z jakim obecnie się mierzymy – kryzysu klimatycznego.
EN
In this article described below, the subject od the metropolitan railway, or in other regions called the agglomeration railway. This is a major investement challenge for all entities involved in this project. Starting from ensuring proper routing, throught the rolling stock and ending with the development of the space near the railway station. It is also an opportunity for the region in a fast and alternative to passenger cars means of transport between towns and the center of the metropolis. It is also a pro-ecological solution in the era of such an important perion in which we are currently facing a climate crisis.
10
Content available Poznańska Kolej Metropolitalna jako odpowiedź na zmiany przestrzenne i demograficzne zachodzące na obszarze Poznania i jego strefy podmiejskiej
51%
Bul R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
tom nr 9
11--18
PL
W artykule zaprezentowano główne przesłanki do utworzenia Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Jednym z celów jest również przedstawienie istniejących koncepcji budowy systemu PKM. Planowana kolej metropolitalna ma z założenia stać się główną osią transportową miasta i otaczających go gmin. Równocześnie oferta kolei powinna stanowić realną alternatywę dla coraz bardziej uciążliwego przemieszczania się samochodami. Co ważne, stworzenie systemu PKM stymulowałoby rozwój miasta i całego obszaru metropolitalnego. Pomimo pewnych ograniczeń wynikających z specyfiki Poznańskiego Węzła Kolejowego, kolej metropolitalna powinna stanowić główny środek transportu zbiorowego na obszarze metropolii. Może ona odnieść sukces w oparciu o istniejącą przepustowość, jednakże jej rozwój jest uzależniony od zwiększania przepustowości sieci kolejowej poprzez taktowanie, odpowiednią organizację i regulację ruchu kolejowego, a także budowę nowych torów.
EN
The aim of this article is to present a concepts of the construction of the Poznań Metropolitan Railway (PKM). The planned system should be main transport axis of the city and its suburban zone. In addition, it should also be a real alternative to private car transport. Construction of the PKM system will stimulate the development of the city and its metropolitan area. Despite some limitations resulted from the technical specificity of the Poznań Railway Junction, the metropolitan railway system should be the main mode of public transport in the metropolis area.
11
Content available remote Geneza, stan istniejący oraz kierunki rozwoju Poznańskiej Kolei Metropolitalnej z uwzględnieniem aspektów przestrzennych, demograficznych i techniczno-ekonomicznych
51%
Pawlik A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2023
|
tom R. 78, nr 9/10
4--8
PL
W artykule przedstawiono zasady funkcjonowania systemu Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM) jako alternatywy dla zwiększającego się udziału transportu samochodowego w Aglomeracji Poznańskiej. Jedną z zasadniczych przyczyn utworzenia PKM jest problem suburbanizacji, który spowodował przeprowadzkę do przyległych gmin dużej liczby mieszkańców miasta Poznania, którym należy zapewnić sprawny dojazd do Poznania. Z przeprowadzonych badań wynika, że najlepszym rozwiązaniem problemu jest zapewnienie szybkich i cyklicznych połączeń kolejowych, szczególnie dla codziennych przemieszczeń mieszkańców do pracy i szkół. Ponadto w treści wskazano, że uruchomienie PKM stanowi atrakcyjną ekonomicznie alternatywę dla rozbudowy sieci dróg samochodowych, niezbędnej w razie kontynuacji dotychczasowych tendencji transportowych.
EN
The article presents the principles of functioning of the Poznań Metropolitan Railway (PKM) system as an alternative to the increasing share of car transport in the Poznań Agglomeration. One of the main reasons for the creation of PKM is the problem of suburbanisation, which caused a large number of inhabitants of the city of Poznań to move to the adjacent communes, who need to be provided with efficient access to Poznań. The conducted research shows that the best solution to the problem is to provide fast and cyclical railway connections, especially for daily movements of residents to work and schools. In addition, the content indicates that the launch of PKM is an economically attractive alternative to the expansion of the road network, necessary in the event of continuation of the current transport trends.
12
Content available remote W metropolii metro nie musi być lepsze od tramwaju
51%
Friedberg J.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
tom Nr 4-6
62-64
PL
Przez "system szynowy" rozumiane są: kolej regionalna, metro (kolej podziemna lub częściowo podziemna), tramwaj nowoczesny, tramwaj tradycyjny. Planując taki system dla metropolii warto zdać sobie sprawę z problemów, jakie napotkamy. Znając je, łatwiej nam będzie go zbudować, albo może przeprowadzić refleksję nad pomysłami... Przypomnijmy sobie wpierw oczywiste cele takiego systemu: - Zapewnienie spójności gospodarczej i społecznej poprzez wysokosprawny system przewozów na większe odległości ; - Niezawodność w tym niezależność od zatłoczenia na drogach ; - Stabilność realizacji zadań, także odporność na gwałtowne zmiany polityki miejskiej i regionalnej (na brak polityki krajowej aż trudno narzekać...).
EN
Planning the metropolitan rail system it is necessary to be aware of the problems which we may be encounter. Knowing them, it's easier for us to build the system. One of the most important issues is integration. It is particularly important that the system had a partner on the railway.
13
Content available Droga do Poznańskiej Kolei Metropolitalnej – działania na rzecz budowy systemu kolei w aglomeracji poznańskiej
51%
Bul R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
tom nr 11
23--29
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie działań prowadzonych przez jednostki samorządu terytorialnego na rzecz budowy Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM). Planowany system z założenia ma stać się główną osią transportową miasta i otaczających go gmin. Równocześnie powinien stanowić on realną alternatywę dla coraz bardziej uciążliwego przemieszczania się przy wykorzystaniu samochodów. W pracy przedstawiono zarówno działania związane z budową docelowego systemu, jak i prace bieżące prowadzone przez jednostki odpowiedzialne za organizację publicznego transportu zbiorowego, które już dziś usprawniają działanie kolei regionalnych na obszarze Poznania i jego zaplecza. Dzięki działaniom realizowanym przez zainteresowane podmioty funkcjonowanie kolei na analizowanym obszarze ulega wyraźnej poprawie, czego dowodem jest rosnąca liczba osób korzystających z kolei w aglomeracji.
EN
The aim of the article is to present activities of local government for the construction of Poznan Metropolitan Railway. The planned system should be main transport axis of the city and its suburban zone. In addition, it should also be a real alternative to individual car transport. The article presents activities related to the construction of the final system but also ongoing activities carried out by the government, which helps to improve actual regional railway system in the area of Poznan and its suburban. Thanks to the these activities the operation of railway system in the Poznań agglomeration is being improved, what is proved by the growing number of passengers.
14
Content available Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
51%
Pietrzak K.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
tom nr 10
10--14
PL
Artykuł stanowi kontynuację rozważań nt. możliwości uruchomienia Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej, którą autor zaprezentował na łamach niniejszego miesięcznika w 2008 roku2. W artykule zaprezentowano autorską koncepcję3 Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej jako elementu systemu transportowego, mogącego stanowić w przyszłości główny element osi transportowej Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Podstawowym celem jest przedstawienie założeń kolejnych etapów warunkujących wdrożenie koncepcji, ze wskazaniem na główne przedsięwzięcia każdego z etapów. Aktualność tematu wynika z rozważanego obecnie przez władze województwa, szerszego niż dotychczas, wykorzystania w przyszłości transportu kolejowego do obsługi ruchu regionalnego i podmiejskiego.
EN
The article is a follow-up of consideration concerning possibilities of the Szczecin Metropolitan Railway launch which was presented in this magazine in 20081. In the article author’s idea of the Szczecin Metropolitan Railway as an element of transport system which in future may compose the main element of the transport axis of the Szczecin Metropolitan Area is presented. The main goal is to show assumptions of successive phases determining implementation of the concept with a special focus on main projects in each phase. Topicality of the topic coming out of the large then nowadays exploitation in future of rail transport in regional and commuter transport services which is considered by the voivodeship’ authorities.
15
Content available Możliwości rozwoju kolei metropolitalnej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
51%
Pająk M. , Soczówka A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
tom R. 25, nr 6
36--43
PL
Pierwsze koncepcje budowy szybkiej kolei na obszarze obecnej Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii pojawiły się jeszcze w latach 70. XX wieku. Zaprojektowana w kolejnej dekadzie Kolej Ruchu Regionalnego miała zastąpić mieszkańcom metro. Konsekwencją przemian społeczno-gospodarczych po 1989 roku był regres kolei, wiele linii zamknięto, a na pozostałych znacznie spadły przewozy pasażerskie. Próbą nowego spojrzenia na kolej była niedopracowana, zrealizowana jedynie częściowo, koncepcja szybkiej kolei na trasie Tychy–Katowice–Sosnowiec. Do pomysłów wzmocnienia roli kolei w systemie transportowym powrócono wraz z utworzeniem na mocy ustawy Górnośląsko- -Zagłębiowskiej Metropolii i dostępnością dodatkowych środków na transport publiczny. Celem artykułu jest ocena możliwości technicznych oraz szacunek potencjalnych kosztów realizacji projektu kolei metropolitalnej. Szczególną uwagę zwrócono na: uwarunkowania tworzenia kolejowego rozkładu jazdy, ograniczenia infrastrukturalne oraz możliwości zwiększenia przepustowości linii objętych projektem oraz na warunki integracji z komunikacją miejską.
EN
First concepts of the fast railway connection construction in the area of the current Upper Silesian-Zagłębie Metropolis appeared in the 1970s. Designed in the next decade Regional Railway was supposed to replace metro to local residents. A consequence of socio-economic changes after 1989 was railways regression, many lines were closed, and on the remaining ones passenger transport volumes significantly decreased. The attempt to look at railways at a different perspective by creating a fast connection & nbsp; Tychy–Katowice–Sosnowiec was underdeveloped and implemented only partially. The idea to strengthen the role of railway in the transport system & nbsp;have then returned together with creating an Upper-Silesian Metropolis and due to the availability of additional funds for public transport. The purpose of this article is to assess technical capabilities and estimate the potential costs of a metropolitan railway project. Particular attention was given to: timetable planning conditions, & nbsp; infrastructural limitations and the possibility of increasing lines capacity as well as integration with city transport.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.