PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  mastyks grysowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Plamy na nawierzchniach z SMA
100%
Dołżycki B.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
tom Nr 5
20--23
PL
Jednorodna i szorstka warstwa ścieralna to cel, jaki przyświeca każdej inwestycji. Niekiedy na warstwie ścieralnej z mastyksu grysowego (SMA) tworzą się nieestetyczne plamy lub cała powierzchnia się zamyka. W artykule przedstawiono niektóre aspekty związane z powstawaniem plam na powierzchni SMA wiążące się z projektowaniem, składem i wytwarzaniem SMA. Czynniki te są często niedoceniane i lekceważone przez projektantów i wytwórców mieszanek mineralno-asfaltowych. Przyczyną plam na powierzchni warstwy ścieralnej z SMA mogą być też niewłaściwe zagęszczanie warstwy lub inne błędy technologiczne. Problem ten nie będzie poruszany w tym artykule.
EN
Each and every investment aims at achieving homogeneous and rough abrasive layer. Sometimes however, on an abrasive layer of stone mastic asphalt (SMA) can occur some unsightly stains or the whole surface is closed. This article describes some aspects of stains formation on SMA which are related with designing, content and production of SMA. The said problems are often unappreciated by designers and producers of mineral-asphalt mixes. The article aims at focusing the involved parties’ attention on the problem.
2
Substancje kauczukopodobne w MMA
100%
Mieczkowski P.
Magazyn Autostrady
|
2006
|
tom Nr 4
66--73
PL
W artykule przedstawiono wpływ dodatku substancji kauczukopodobnych na zagęszczanie mieszanek mineralno-asfaltowych badanych w warunkach laboratoryjnych.
3
Content available remote Jednowarstwowa nawierzchnia na drogach lokalnych
100%
Szymaniak K.
Materiały Budowlane
|
2011
|
tom nr 4
50-51
4
Content available Badania warstw ścieralnych z mastyksu grysowego SMA 8S
75%
Murawski W.
Drogownictwo
|
2019
|
tom nr 6
187--192, okł.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań kontrolnych mastyksu grysowego SMA 8S wykonanych przez Instytut Badawczy Materiałów Budowlanych w Berlinie. Nawierzchnie z SMA o uziarnieniu kruszywa 0/8 mm są często wykonywane w Niemczech m.in. z uwagi na korzystne właściwości w zakresie właściwości przeciwpoślizgowych, emisji hałasu. Badania wykonywano na wytypowanych odcinkach nawierzchni z SMA w okresie 13 lat.
EN
The article presents the results of control tests of stone mastic asphalt SMA 0/8 carried out by Resarch Institute of Building Materials in Berlin. Pavement made of SMA with aggregate 0/8 mm are often made in Germany due to their favourable properties in terms of skid resistance and noise emission. Testing was carried out on selected sections of the surface with SMA over a period of 13 years.
5
Content available remote Kilka uwag o projektowaniu SMA
75%
Błażejowski K.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2005
|
tom Nr 1
1--4
6
Content available remote Asfalt porowaty
75%
Olszacki J.
Materiały Budowlane
|
2007
|
tom nr 8
50-50
7
Content available remote Nawierzchnie z SMA na obiektach mostowych
63%
Błażejowski K. , Szymaniak K.
Materiały Budowlane
|
2014
|
tom nr 7
56
8
Content available The use of natural fibers in stone mastic asphalt mixtures: a review of the literature
51%
AlSaadi I. , Tayh S. A. , Jasim A. F. , Yousif R.
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
tom Vol. 69, nr 3
347--370
EN
All over the world, highway traffic is increasing rapidly, as is the population and the road network. The country’s maximum and minimum temperatures also vary greatly. Moreover, the pavements are subjected to various types of damage. Pavement binders and mixtures are a constant area of research and development for scientists and engineers. Adding fibers to bituminous mixes may improve the properties of fatigue and strength of the material. Natural fibers may be used to improve asphalt mixtures performance due to their inherent compatibility with asphalt cement and excellent mechanical properties. Also, the high stone content and relatively high asphalt content in SMA mixture led to the occurrence of drain-down of the asphalt mastic from the mixture, and this problem requires the use of stabilizing additives such as cellulose fibers, mineral fibers, or polymers to mitigate this problem and ensure long-term performance. The most public sort of stabilizing additives is cellulose fiber. Overall, natural fibers in stone mastic asphalt mixes are discussed in this paper. An additional focus is on how asphalt concrete will be affected by natural fibers, mixing techniques, and managerial decisions. According to the review, the stabilizing and strengthening impact of natural fibers on the performance of asphalt mixes have been extensively researched. Natural fibers can significantly increase the rut and flow resistance of asphalt mixtures. Adding natural fibers to pavement can increase structural resistance to pavement distress.
9
Content available remote Ocena wpływu kształtu oraz wymiarów próbek na wyniki testu koleinowania mieszanek mineralno-asfaltowych
44%
Słowik M. , Wiśniewski D. , Hałas F. , Krzemiński D.
Materiały Budowlane
|
2018
|
tom nr 5
33--35
PL
W artykule dokonano porównania wyników badań odporności na koleinowanie mieszanek mineralno-asfaltowych wykonanych na próbkach o zróżnicowanym kształcie i wymiarach: prostopadłościennych oraz walcowych o średnicy ø200 mm i ø250 mm. Badania przeprowadzono na dwóch najczęściej stosowanych typach mieszanki mineralno-asfaltowej, jakimi są: beton asfaltowy oraz SMA. Celem badań było sprawdzenie, w jakim stopniu wyniki testu koleinowania próbek walcowych będą się różnić od wyników otrzymanych na próbkach prostopadłościennych. Uzyskane wyniki badań wykazały, że w przypadku mieszanki mineralno-asfaltowej typu SMA wartość wyznaczonych parametrów (WTSAIR oraz PRDAIR) nie wykazuje istotnej różnicy bez względu na kształt badanej próbki. Dużo bardziej zróżnicowane są wyniki uzyskane na próbkach prostopadłościennych i walcowych z betonu asfaltowego.
EN
The article presents a comparison of wheel tracking test results of HMA obtained by using samples of various shapes and sizes: prismatic and cylindrical with diameters of ø200 mm and ø250 mm. The tests were carried out for the two most commonly used types of HMA: asphalt concrete and SMA. The aim of the research was to check how much results of the rutting test conducted using cylindrical samples will differ from the results obtained for a prismatic sample. The obtained test results showed that in the case of the SMA specimens the differences in the determined parameters (WTSAIR and PRDAIR) are not significant regardless of the shape of the tested sample. Much bigger differences between results of the tests performed on prismatic and cylindrical samples were obtained in the case of asphalt concrete.
10
Content available Nawierzchnie obniżające hałas drogowy - doświadczenia krajowe i kierunki rozwoju
32%
Zaleska-Dobkowska K. , Kowalski K. J. , Krol J. , Radziszewski P. , Sarnowski M.
Acta Scientiarum Polonorum. Architectura
|
2018
|
tom 17
|
nr 4
PL
Hałas drogowy jest istotnym problemem w zakresie ochrony przyrody i planowania rozwoju sieci drogowej. Oprócz napędu i aerodynamiki pojazdu ma on swoje źródło również w oddziaływaniu opony pojazdu z nawierzchnią drogi, szczególnie przy prędkości pojazdów wyższej niż 50 km·h⁻¹. Stosowanie odpowiednich rozwiązań materiałowo-technologicznych może w znaczącym stopniu obniżyć hałas powstający podczas toczenia pojazdów. W tym celu wykonuje się warstwy ścieralne nawierzchni drogowych z mieszanek mineralno-asfaltowych typu mastyks grysowy (SMA) o drobnym uziarnieniu, o zwiększonej zawartości wolnych przestrzeni (SMA-LA i BBTM) lub porowatych (PA) bądź też z dodatkiem granulatu gumowego. W ostatnich latach powstało w kraju wiele odcinków, na których zastosowano technologie obniżające hałas drogowy. W artykule zaprezentowano wyniki badań ankietowych dotyczących intensywności zastosowania w Polsce różnych asfaltowych technologii drogowych obniżających hałas drogowy na drogach zarządzanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oraz przez zarządy dróg wojewódzkich.
EN
Road noise is an important problem in environment protection and transportation network development. In addition to vehicle engine and aerodynamic, it is also related to tire/pavement interaction, especially once the vehicle speed exceeds 50 km·h⁻¹. Application of special material and technological solutions can help to limit that noise. In order to meet this goal, pavement surface layers are constructed with asphalt mixtures such as stone mastic asphalt (SMA) with fine gradation or with higher air voids content (SMA-LA and BBTM), porous asphalt (PA) and mixes with asphalt rubber. Recently various road sections in Poland were constructed with asphalt technologies lowering tire/pavement noise. This paper presents results of survey dealing with intensity of noise reducing pavements application in Poland in roads operated by General Directorate for National Roads and Motorways and administrators of voivodeship roads.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.