Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl

Ograniczanie wyników

2 2012

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: market behaviour

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wartościowanie zachowań podmiotów gospodarczych transportu w warunkach dekoniunktury gospodarczej

100%

Majecka B.

tom Nr 18

167--178

W ostatnich latach wszystkie podmioty gospodarcze stanęły wobec wyzwań gospodarki w stanie kryzysu. Dekoniunktura obecna na wszystkich rynkach, choć co prawda w zróżnicowanym zakresie, dotknęła wszystkie branże, w tym transport. Wszystkie podmioty gospodarcze transportu w mniejszym lub większym zakresie odczuły negatywny wpływ warunków funkcjonowania na swój byt. Stworzyło to konieczność pewnych dostosowań tych podmiotów, m.in. w zakresie ich zachowań rynkowych. Zachowania rynkowe, będąc zewnętrznym obrazem działań podmiotów gospodarczych, są z jednej strony przejawem sytuacji, w jakiej te podmioty się znajdują (jej identyfikatorami), a z drugiej są sposobem na zapewnienie owym podmiotom niezbędnego poziomu równowagi funkcjonalnej. Prawidłowa ich ocena może przyczynić się do sukcesu działań adaptacyjnych. W warunkach dekoniunktury również podmioty gospodarcze transportu musiały niejednokrotnie pozmieniać swoje zachowania – kiedy dotychczasowe przestały być adekwatne do zmienionej sytuacji rynkowej. Stąd rodzi się interesujący problem badawczy – w jakim stopniu różnicują się zachowania podmiotów gospodarczych w wyniku pogorszenia się ich warunków funkcjonowania lub też jaki poziom intensywności dotychczasowych zachowań jest niezbędny, aby przetrwać na rynku. Głównym celem opracowania jest wykazanie zmian zachowań operatorów i organizatorów transportu oraz producentów środków transportowych w warunkach dekoniunktury gospodarczej ostatnich lat wyrażający się zmianą ich wartości (natężenia). Dla zrealizowania tak określonego celu został opracowany system diagnostyczny oceny zachowań, który dał podstawę do wygenerowania wniosków co do stopnia odchyleń poszczególnych zachowań ujawnianych na rynku przez badane podmioty. Dla potrzeb opracowania zbadano trzy podmioty (po jednym z każdej grupy wcześniej wspominanych). Tym samym było też możliwe pokazanie użyteczności zaproponowanego systemu diagnozowania zachowań rynkowych. Jednakże należy mieć świadomość, że podjęte działania badawcze nie pozwalają na uogólnianie wniosków na całą branżę transportową, ale mogą sygnalizować pewne procesy kształtowania się zachowań rynkowych.

In the presence of the economic slump also the transport entities had to change their behaviour more than once, when the previous one became inappropriate to the changing market. This fact brings to mind an interesting, academic question – in what extent the business entities’ behaviour differs when their condition deteriorates, or what intensity level of the previous behaviour is essential to survive on the market. The main goal of this study is to show the behaviour changes of the transport operators, organizers and means of transport producers in the face of the economic slump in the recent years, which is represented by value changes (the intensity). In order to realize this specific goal, the diagnostics system for behaviour evaluation was created. It provided a basis leading to the conclusions about the deviation level of individual behavior revealed in the market through the study of the business entities. The cases were examined for the need of the study (from each group of the mentioned business entities). In this way it was also possible to show the usefulness of the proposed diagnostic system of the market behavior. However, one should be aware that this academic research does not allow to generalize the conclusions on the whole branch of transport, but it can indicate some shaping processes in market behaviour.

The Ukraine in KRU (Kazakhstan, Russia and Ukraine): prospects for the Ukrainian grain economy

80%

Meyers W. H. , Goychuk K.

nr 4

Do czasu suszy, jaka nawiedziła Rosję w 2010 roku, udział eksportu zbóż z Kazachstanu, Rosji i Ukrainy (KRU) w światowym handlu zbożem wykazywał stały wzrost. W latach 2008/2009 oraz 2009/2010 kraje te razem eksportowały średnio 36,5 mln ton pszenicy rocznie, co stanowiło ponad 26% światowego eksportu pszenicy w tych dwóch latach. Była to ilość przewyższająca poziom eksportu każdego z pozostałych dużych dostawców pszenicy – USA, Kanady, UE-27 oraz Australii. Z uwagi na rosnącą rolę sektorów zbożowych w regionie KRU istotne jest dowiedzenie się czegoś więcej o roli Ukrainy w zachowaniach rynku globalnego. W niniejszej pracy koncentrujemy się na specyficznych cechach rolnictwa ukraińskiego, jego rosnącej integracji z rynkami światowymi oraz potencjalnej roli w przyszłych wydarzeniach na rynku zbożowym.

During the years leading up the Russian drought of 2010, the share of the grain exports from Kazakhstan, Russia and Ukraine (KRU) in the world grain trade steadily increased. In 2008/09 and 2009/10 they together exported an average of 36.5 million tons of wheat per year, which accounted for more than 26 percent of the world wheat exports in those two years. This was greater than the exports of any of the other major exporters – US, Canada, EU-27, and Australia. Given such a growing role for the grain sectors in the KRU region, it is important to learn more about Ukraine’s role in global market behavior. In this paper we focus on the specifics of Ukrainian agriculture, its growing integration in world markets, and its potential role in the future of grain market developments.