PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 16

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  manewrowanie statkiem
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Wybór prędkości bezpiecznej statku przeprowadzony na podstawie analizy przestrzennego modelu domeny
100%
Rutkowski G.
|
|
tom Z. 10
68-99
2
Content available remote Planowanie manewru zmiany kąta drogi
100%
Jurdziński M.
|
|
tom Z. 10
5-13
3
Content available remote Rola i znaczenie punktu Pivota w planowaniu manewrów statku
100%
Jurdziński M.
|
|
tom Z. 10
14-22
4
Content available remote Analiza niektórych zadań manewrowania względem ruchomych obiektów
100%
Holec M. , Niewiak A.
|
|
tom Z. 11
109-119
5
Content available remote Analiza dokładnościowa systemów nadzoru ruchu statków (VTS) w Zatoce Gdańskiej
80%
Singh S.
|
|
tom Z. 9
44--62
6
Content available The effect on constant hell on circulation of a vessel calculated on the basis of investigation of M/S "Ziemia Zamojska" Model
60%
Mironiuk W. , Panasiuk A. , Szymoński M.
|
|
tom R. 61 nr 3 (222)
14--28
EN
The article presents modeling research on the M/S "Ziemia Zamojska" reduced model, carried out in an open fresh water area by a team of employees of the Department of Operating of Floating Vessels, Polish Naval Academy, Gdynia. The research involved circulating the model with constant angle of heel on the selected side, and the main engine set to full speed ahead. Using a real ship to carry this type of investigations is risky. It may lead to some failures like e.g. rudder failure, steering gear malfunction, overload and in some circumstances even main engine seizure. For this reason, ships are not tested with the rudder put to starboard or to port at the full speed ahead setting, even during a "Crash Stop" maneuver. However, based on the analysis of accidents at sea, and practical experience, it appears that during real operating conditions of vessels, there may occur situations when, for the sake of safety, the maneuver mentioned above must be carried out. Therefore, the authors had to conduct model tests of a floating vessel for the described case of ship operation.
PL
W artykule przedstawiono opis badań modelowych modelu redukcyjnego statku M/S „Ziemia Zamojska”, przeprowadzonych na akwenie otwartym z wodą słodką przez zespół pracowników Katedry Eksploatacji Jednostki Pływającej AMW w Gdyni. Badania te polegały na wykonaniu cyrkulacji modelu statku ze stałym kątem przechyłu na wybraną burtę, utrzymując nastawę pracy silnika głównego w pozycji cała naprzód (CN). Przeprowadzenie takich testów na rzeczywistym statku jest ryzykowne. Może to doprowadzić do awarii np. steru, maszynki sterowej, przeciążenia, a nawet w szczególnych okolicznościach zatarcia silnika głównego. Z tego powodu na statkach nie prowadzi się testów polegających na wychyleniu steru na burtę przy nastawie CN, nawet podczas manewru „Crash Stop”. Na podstawie analizy wypadków na morzu, oraz z doświadczeń praktycznych, wynika, że podczas rzeczywistej eksploatacji jednostek pływających zdarzają się sytuacje, w których w celu zachowania bezpieczeństwa należy wykonać wymieniony manewr. Wymusiło to na autorach przeprowadzenia badań modelowych jednostki pływającej w opisanym przypadku eksploatacyjnym.
7
Content available Informacje manewrowe statku w planowaniu nawigacji w rejonach ograniczonych
60%
Jurdziński M.
|
|
tom Z. 33
9--20
PL
W pracy przedstawiono zakres informacji o manewrowaniu statku morskiego oraz jego stanach eksploatacyjnych w rejonach ograniczonych. Omówiono model ruchu statku oraz różne parametry zakłóceń zewnętrznych działających na statek. Przedstawiono zakres informacji o manewrach statku zalecanych przez Międzynarodową Organizacje Morską. Na zakończenie zaprezentowano złotą regułę manewrowania statkiem.
EN
This paper relates to manoeuvring information used for passage planning in restricted waters. Different phases of ship movements in terms of external disturbances have been discussed. Required information for passage planning published in the IMO (International Maritime Organization) documents has been presented. Finally, the golden rule of ship manoeuverability as a berthing guidance for ship masters has been given.
8
Content available remote Analiza funkcjonalno-użytkowa dotycząca budowy Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym Portu Gdańsk
60%
Łączyński B. , Weintrit A.
|
|
tom nr 92
84--97
PL
W niniejszym artykule przeprowadzono analizę funkcjonalno-użytkową dotyczącą budowy Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym Portu Gdańsk. Badając sąsiedztwo eksploatacyjne Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym, szczególną uwagę zwrócono na następujące przedsiębiorstwa: WUŻ, Naftoport, Port Północny, Gaspol, PERN Przyjaźń.
EN
In this article the authors conducted a functional and usable study for the construction of the North Quay at the Northern Island Breakwater the Northern Port of Gdansk. Examining the operational neighbourhood of the North Quay at the Northern Island Breakwater special attention was paid to the following companies: WUZ, Naftoport, Northern Port, Gaspol, PERN.
9
Pracownia manewrowania okrętem
60%
Panasiuk D.
|
2011
|
tom nr 6
PL
Artykuł omawia zagadnienia budowy i wykorzystania prostego symulatora jednostek pływających, opartego na modelach redukcyjnych w warunkach maksymalnie zbliżonych do rzeczywistych. Poruszone zagadnienia przedstawiają wagę szkolenia kierowników jednostek pływających na podstawowym poziomie, z zachowaniem pełnego realizmu poprzez wierne odzwierciedlenie warunków pływania jednostek z napędem mechanicznym i żaglowym. Przedstawione, unikatowe, rozwiązania pozwalają na zabezpieczenie wszelkich potrzeb dydaktycznych i treningowych na podstawowym poziomie szkolenia w morskim rzemiośle
EN
The article presents some questions about simple ship's simulator which is based on reductive floating models in almost real circumstances. Presented topics include the most basic future captains and watch officers training with maximum realism based on thru power-driven and sailing vessels movement conditions meaning. An unique solutions used in presented simulator give full need requirements for basic maneuvering training and allow to provide the most effective start in maritime craft.
10
Content available remote Bezpieczeństwo manewrów krytycznych statków w systemie transportowym autostrady morskiej
51%
Abramowicz-Gerigk T.
|
|
tom z. 83
3-160
PL
Rozprawa dotyczy problematyki oceny bezpieczeństwa manewrów krytycznych, które decydują o bezpieczeństwie i efektywności wykonania złożonego zadania transportowego statków eksploatowanych w systemie transportowym autostrady morskiej. Na tle perspektyw rozwoju transportu intermodalnego, wprowadzania na obszarze Unii Europejskiej autostrad morskich i związanego z tym zapotrzebowania na systemy oceny bezpieczeństwa operacji manewrowych promów, przedstawiono koncepcję oceny bezpieczeństwa manewrów portowych z wykorzystaniem modelowania zachowania się statku w zakresie małych prędkości na akwenie ograniczonym. W opracowanej metodzie do modelowania ryzyka awarii i oceny efektywności ekonomicznej zastosowanych środków redukcji ryzyka zaproponowano bayesowski diagram wpływu, umożliwiający ocenę bezpieczeństwa w szerokim zakresie zmian warunków otoczenia i struktury rozpatrywanego systemu. Przedstawiono własne oryginalne metody badań eksperymentalnych oddziaływania nabrzeża i dna na efektywność urządzeń napędowych i sterujących statku, w tym badań pola prędkości generowanego przez strumienie zaśrubowe pędników i sterów strumieniowych, z wykorzystaniem modeli fizycznych. Opracowane na podstawie tych badań modele symulacji ruchu statku, zawierające także modele oddziaływania statku na nabrzeże portowe, zostały zaproponowane jako główne narzędzia do obliczeń charakterystyk bezpieczeństwa systemu. Weryfikację i walidację tych modeli przeprowadzono, opierając się na wynikach badań na modelu fizycznym w skali geometrycznej 1:16 i pomiarach wykonanych w terminalu promowym w Porcie Gdynia. Opisano możliwości zastosowania opracowanej metody w systemach wspomagania decyzji kapitana statku i kapitana portu, zintegrowanych z portowymi systemami technologii informacyjnej.
EN
The dissertation deals with the problems of safety assessment of critical manoeuvres determining safety of complex transportation system task performed by ships operated in Motorway of the Sea transportation system. The idea of harbour manoeuvres, based on direct methods, is presented against the prospect of intermodal transport development, introduction of Motorways of the Sea in the European Union and state of art in safety assessment modelling of ship performance at low speeds in restricted areas. Bayesian influence diagrams have been proposed in the developed method as tools for risk modelling and assessment of effectiveness of applied risk reduction measures, allowing safety assessment in a wide range of environmental conditions and pointing to changes in the system. The original experimental methods of berth and sea bottom influence on the effectiveness of ship propulsion and steering devices, as well as a method of propeller and bow thruster jet velocity field measurements, using scale physical models have been presented. The models of ship motion and ship-berth interaction developed on the basis of the experiments are proposed as the main tools for system safety characteristics camputation. Verification and validation of the proposed ship performance models were carried out on the basis of physical model tests using 1:16 scale model and real scale measurements in the Port of Gdynia. The possible application of the developed method in decision support systems for ship and harbour masters, integrated with port information technology systems, is described.
11
Content available remote Badanie możliwości wybudowania Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym Portu Gdańsk
41%
Weintrit A. , Łączyński B.
|
|
tom nr 92
131--142
PL
W niniejszym artykule zawarto główne wnioski ekspertyzy dotyczącej zagadnień związanych z możliwością wybudowania Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym Portu Gdańsk. W zakres opracowania weszły następujące zagadnienia: analiza możliwości przeładunkowych i wyeliminowanie prac niedopuszczalnych w rejonie budowy Nabrzeża Północnego i sąsiedztwie eksploatacyjnym nabrzeża w porcie zewnętrznym, ze szczególnym zwróceniem uwagi na kwestie bezpieczeństwa ładunków i ludzi na przedmiotowym terenie; analiza nawigacyjna dla regionu objętego I etapem budowy Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym; analiza falowania dla regionu objętego I etapem budowy Nabrzeża Północnego przy Falochronie. Badając sąsiedztwo eksploatacyjne Nabrzeża Północnego przy Falochronie Półwyspowym Północnym, szczególną uwagę zwrócono na następujące przedsiębiorstwa: WUŻ, Naftoport, Port Północny, Gaspol, PERN Przyjaźń.
EN
This article provides a summary of expertise on issues related to the possible construction of the North Quay at the Northern Island Breakwater in the Northern Port of Gdansk. The scope of the study included the following issues: examination of handling and eliminating the unacceptable work in the area of North Quay construction and operating adjacent waters in the external port, with a particular focus on safety and security issues of cargo and people on the subject area; navigational analysis in the area covered by the first stage of the construction of the North Quay at the Northern Island Breakwater; wave analysis of the area covered by the first stage of building the North Quay at the Northern Island Breakwater. Examining the operational neighbourhood of the North Quay at the Northern Island Breakwater special attention was paid to the following companies: WUZ, Naftoport, Northern Port, Gaspol, PERN.
12
Content available The waiting time of the ship on port entrance at required water level
41%
Galor W.
|
|
tom T. 3, z. 2
11-17
EN
The safety of a ship which manoeuvres within a port area depends to a large extent on the underkeel clearance (UKC). Ports have been built to handle ships of specific maximum parameters. In many cases, however, the existing ports face the need to accept ships larger than those they were designed for. The construction of new harbours is limited by both natural conditions and exceedingly high estimated costs. The main restriction for handling larger ships is the depth of port basins, directly affecting the safety of the manoeuvring ship. The minimum underkeel clearance is most often specified by port regulations as a constant value. However, depending on the prevailing conditions, mainly water level, this required UKC value can be reduced. Thus, ships of larger draft will be allowed to enter. This article / paper present a method of UKC optimization with two restrictions: maximum permitted navigational risk and the time of waiting for sufficient water level. An example has been given in reference to ship's waiting time probability for the port of Świnoujście.
PL
Bezpieczeństwo statku manewrującego po akwenie portowym zależy od wielkości zapasu wody pod stępką (UKC). Porty są budowane do obsługi statków o określonych maksymalnych parametrach. Jakkolwiek w wielu przypadkach istniejące porty stają wobec potrzeby obsługi statków większych niż te, dla których zostały zaprojektowane. Budowa nowych portów jest z jednej strony ograniczona przez warunki naturalne, z drugiej strony zaś przez wysokie koszty. Głównym ograniczeniem w obsłudze większych statków jest głębokość akwenów bezpośrednio wpływających na bezpieczeństwo manewrującego statku. Minimalny zapas wody pod stępką statku jest często określony przez przepisy portowe jako stała wartość. Jednak w rzeczywistości zależy ona od wielu czynników, z których przeważający jest poziom wody, co pozwala w określonych warunkach na zmniejszenie UKC, stąd można osiągnąć większe zanurzenie wchodzącego statku. Referat przedstawia metodę optymalizacji UKC dla dwóch ograniczeń: maksymalnego dopuszczalnego ryzyka i czasu oczekiwania na odpowiedni poziom wody. Podano przykład określania prawdopodobieństwa czasu oczekiwania dla portu Świnoujście.
13
Content available Ocena bezpieczeństwa nawigacyjnego kontenerowców klasy PS podczas manewrów podejściowych do terminalu DTC w Gdańsku — na przykładzie m/s „Emma Maersk”
41%
Rutkowski G.
|
|
tom R. 53 nr 1 (188)
115-130
PL
Artykuł obejmuje ocenę bezpieczeństwa żeglugi (bezpieczeństwa nawigacyjnego) kontenerowców oceanicznych klasy PS typu „Emma Maersk” na Zatoce Gdańskiej podczas manewrów podchodzenia do terminalu DTC Gdańsk Port Północny. Oceny bezpieczeństwa dokonano przy działaniu różnych zakłóceń zewnętrznych pochodzących od prądu, wiatru i fali, bazując na ogólnie przyjętych metodach praktycznych, w tym zaleceniach Polskiej Administracji Morskiej oraz doświadczeniu morskim autora.
EN
The paper presents the analysis of safety of shipping (safety of navigation) in the Bay of Gdańsk while approaching DCT terminal in Gdańsk Port Północny on PS Class containers, „Emma Maersk” type. To estimate the safety of navigation in divergent external conditions the practical methods and guidelines published by the Polish Maritime Administration are used.
14
Modelowanie ruchu statku podczas wchodzenia w główki falochronu portowego przy występowaniu silnego prądu poprzecznego
36%
Pastusiak T.
|
|
tom nr 6
CD-CD
PL
Przeanalizowano różne kryteria oceny bezpieczeństwa statku na torze wodnym przy oddziaływaniu silnego prądu poprzecznego. Zjawisko okazało się złożone ale możliwe do ujęcia matematycznego. Modelowanie zjawiska i symulacja zachowania się statku w różnych warunkach otoczenia powinno dać wskazania dla projektowania nowych bezpiecznych parametrów torów wodnych i konstrukcji hydrotechnicznych oraz zweryfikowania przepisów lokalnych dotyczących już istniejących torów. Zjawisko będzie najwierniej odzwierciedlone przy zastosowaniu trójwymiarowej domeny statku i trójwymiarowych map elektronicznych. Powyższe badania można rozszerzyć o wpływ większej liczby zakłóceń zewnętrznych oraz opracowanie szczegółowego modelu zachowania się statku. Praca ta będzie przedmiotem dalszych badań autora.
EN
One analyzed different evaluation criteria of the safety of the ship on the fairway at the influence of the transversal strong current. The occurrence proved composite but possible to the mathematical seizure. The modeling of the occurrence and the simulation of the comportment of the ship in different ambient conditions should give indications for the designing of new safe parameters of fairways and engineering constructions and verifying of local regulations concerning already existing tracks. The occurrence will be most retentively reflected at the use of the three-dimensional domain of the ship and three-dimensional electronic charts. Above research can be extended for the influence of the greater number of external disturbances and the elaboration of the detailed model of the behavior of the ship. This work will be a subject of further research of the author.
15
Content available remote Wiatr w matematycznym modelu manewrowania statkiem - problematyka badawcza
36%
Artyszuk J.
|
|
tom nr 65
21-32
PL
W artykule nakreślono stan badań w zakresie oddziaływania wiatru w modelach matematycznych manewrowania statkiem. Konieczne jest zwrócenie większej uwagi na oddziaływanie fal, zwykle silniejsze i towarzyszące wiatrowi. Podniesiono problem korekcji morskich prób manewrowych do warunków zerowych wiatru, co jest istotne przy akwizycji danych do identyfikacji modeli matematycznych ruchu. Przeanalizowano dokładności określenia oddziaływań wiatru.
EN
The state of the art in wind effect investigations during ship manoeuvring is outlined. Besides, issues for future research are raised, especially as regards the accompanying wave forces. The problems of full-scale trials correction to calm weather conditions are considered, an important point in a proper identification of hull-propeller-rudder complex based on such data. A sensitivity analysis of wind effect estimation is performed.
16
Content available Wykorzystanie przestrzennego modelu domeny do oceny bezpieczeństwa nawigacyjnego kontenerowców oceanicznych klasy PS, takich jak „Emma Maersk”, podczas manewrów podchodzenia do terminalu DTC Gdańsk Port Północny
31%
Rutkowski G.
|
|
tom R. 53 nr 2 (189)
123-140
PL
W artykule zaproponowano sposób oceny bezpieczeństwa żeglugi (ryzyka nawigacyjnego) kontenerowców klasy PS, takich jak „Emma Maersk”, w akwenie ograniczonym Zatoki Gdańskiej z wykorzystaniem przestrzennego modelu domeny statku. Istotą proponowanych w pracy metod jest systemowe ujęcie eksploatacji statku morskiego w aspekcie oceny jego bezpieczeństwa podczas manewrów podchodzenia do terminalu kontenerowego DTC Gdańsk Port przy działaniu różnych zakłóceń zewnętrznych.
EN
In this paper author presents the methods that can be used for estimating the safety of shipping (navigational risk) in the restricted sea areas of the Gulf of Gdańsk by means of a three- -dimensional model of ship’s domain specified for the PS Class container vessels ‘Emma Maersk’. The essence of the method suggested in the thesis is the systematic approach to a sea vessel operation in the aspect of estimating its safety while approaching DCT terminal in Gdańsk Port Północny in divergent exterior conditions.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.