Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Model rejonu lotniska do wyznaczania jego pojemności

100%

Skorupski J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

1998

|

tom z. 38

23-34

PL

W artykule podano definicję pojemności rejonu lotniska a następnie opisano model ruchu lotniczego, wykorzystywany w metodzie wyznaczania pojemności rejonu lotniska. Model ten opisuje rejon lotniska jako sieciowy system masowej obsługi.

EN

In the paper a definition of the capacity of an airport area is given. Then a model of air traffic, used as a method for determining airport area capacity, is described. This model describes an airport area as a network queuing system.

2

Metoda wyznaczania pojemności rejonu lotniska

100%

Skorupski J. , Malarski M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2000

|

tom z. 44

77-87

PL

W artykule przedstawiono uniwersalną metodę wyznaczania pojemności rejonu lotniska. Podano przykład zastosowania metody do wyznaczenia pojemności rejonu lotniska Warszawa-Okęcie. Omówiono sposoby weryfikacji metody oraz eksperymenty symulacyjne.

EN

In the paper a universal method for determining airport capacity is presented. As an example, the method was used for the calculation of Warsaw-Okęcie airport capacity.possible ways of verifying the method and experiments are also discussed.

3

Hangar dla samolotu wielozadaniowego otwarto w Poznaniu

80%

Koralewski M.

|

nr 1

69

4

Zadania inżynieryjne wykonywane przez saperów Polskiego Kontyngentu Wojskowego w Afganistanie

70%

Ciszewski T. , Grzegorzewski P.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2007

|

tom Nr 1

5-17

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę oraz warunki realizacji zadań wykonywanych przez saperów Polskiego Kontyngentu Wojskowego w Afganistanie. Szczególną uwagę zwrócono na przedsięwzięcia dotyczące rozminowania i oczyszczania terenu. W treści artykułu scharakteryzowano zagrożenia minowe, sposoby oznakowania pól minowych, warunki rozminowania i oczyszczania terenu oraz realizacji prac inżynieryjno-budowlanych.

5

Budujemy fundamenty przyszłości polskiego lotnictwa cywilnego

70%

Wróbel E.

|

2007

|

tom R. 46, nr 7

3-4

PL

Wprowadzenie do przyjętego przez Radę Ministrów "Programu rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych" z komentarzem do wybranych rozwiązań zawartych w tym dokumencie oraz projektów zmian w ustawie Prawo lotnicze i innych ustawach.

EN

The introduction to the passed by the cabinet "Airports networks as well as the airport ground situated facilities program development" together with the annotation concerning the selected solutions included in this document as well as the amendments' plans in the aviation law as well as in others legal acts.

6

Przestrzenie publiczne – zbudowane ramy dialogu społecznego

60%

Wróbel P.

Państwo i Społeczeństwo

|

2018

|

nr 2

23-36

EN

This article is aimed at analysing the phenomenon of creation and functioning of public space as a constructed framework of social dialogue. Conflict is an important element of the dialogue whereas congregations such as rallies, marches or picketing, which are supposed to be collective manifestations of opinion on important social matters, are direct forms of expression of the dialogue. Places which offer possibilities of unrestrained civic expression are immanent parts of the urbanity phenomenon. A brief review of examples that represent existing types of public space in which civic liberties are pursued in practice is supposed to help find an answer to a question whether contemporary semi-public space (e.g. airports) is capable of considering also this type of space in its development plans. The events of the second decade of the 21st century at airports in Germany, Great Britain, the USA and Poland give some hope. However, there are certain reasonable fears that they may not be permanently incorporated into functional and spatial models of airports that have recently aspired to construct buildings typical of urban space. The progressive process of space commercialisation and privatisation, the tendency to extend supervision and control zones and the existing model of airport management based on neo-liberal entrepreneurship are not conducive to this. One should also wonder whether public space open to free expression would not be the socially expected and favourable form of humanisa on and a method for introducing manifestations of genuine life into homogeneous forms of communication nodes.

PL

Przedmiotem artykułu jest analiza zjawiska kreowania i funkcjonowania przestrzeni publicznych jako zbudowanych ram dialogu społecznego. Jego istotną częścią pozostaje konflikt, a bezpośrednim wyrazem – zgromadzenia mające na celu zbiorowe demonstrowanie opinii w formie wieców, przemarszów czy pikiet. Miejsca oferujące możliwości nieskrępowanej obywatelskiej wypowiedzi stanowią więc immamentną część fenomenu miejskości. Krótki przegląd przykładów reprezentujących istniejące typy przestrzeni publicznych, w których swobody obywatelskie są realizowane w sposób praktyczny, ma na celu próbę udzielenia odpowiedzi na pytanie, czy współczesne przestrzenie semipubliczne w rodzaju lotnisk są zdolne do uwzględnienia w swoich planach rozwojowych również tego typu aktywność. Wydarzenia, jakie mają miejsce w drugiej dekadzie XXI wieku w portach lotniczych w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych, a także w Polsce, budzą pewne nadzieje, jednakże istnieją również uzasadnione obawy, że nie zostaną one na trwałe wpisane w modele funkcjonalno-przestrzenne lotnisk aspirujących w ostatnim czasie do formowania zabudowy o miejskim charakterze. Nie sprzyja temu postępujący proces komercjalizacji i prywatyzacji przestrzeni, tendencja do poszerzania stref nadzoru i kontroli, a także obowiązujący model zarządzania portami lotniczymi oparty na neoliberalnej przedsiębiorczości. Warto się jednak zastanowić, czy przestrzenie publiczne – otwarte na swobodną ekspresję – nie stanowiłyby oczekiwanej społecznie i korzystnej ekonomicznie formy humanizacji oraz sposobu na wprowadzenie przejawów autentycznego życia do homogenicznych form zabudowy węzłów komunikacyjnych.

7

Numeryczna analiza nośności dyblowanych nawierzchni betonowych obciążonych samolotem Airbus A380

60%

Dacko M. , Brodzik R.

Drogownictwo

|

2008

|

tom nr 9

308-315

PL

Autorzy analizowali wpływ obciążeń samolotu Airbus A380 i innych największych samolotów na nawierzchnię stosując metodę elementów skończonych. Uwzględniali jedną płytę betonową i zespół płyt dyblowanych. Wyniki analizy potwierdziły, że płyty dyblowane lepiej przenoszą obciążenia oraz, że wartości naprężeń i ugięć od samolotu Airbus A380 są znacznie większe niż od innych samolotów.

EN

The authors analysed influence of load of Airbus A380 and other biggest airplanes on the pavement. They take into account one concrete slab end set of slabs with dowel bars. The results of analyses confirmed that slabs with dowel bars better transfer loads, and that stress and strain values from Airbus A390 are significantly higher than from other airplanes.

8

Skazenie gruntu i wod produktami ropopochodnymi

60%

Leskiewicz J.

Aura

|

1995

|

nr 11

6-9

EN

The author discusses soil contamination with petroleum products at airports. The types of fuels used at airports, contamination, the spread and the impact of petroleum derivatives occurring in the soil, and methods to clean up the ground are discussed.

PL

Autor omawia skażenie gruntu produktami ropopochodnymi na lotniskach. Omawia rodzaje paliw występujących na lotniskach, zanieczyszczenie, rozprzestrzenianie się i oddziaływanie związków ropopochodnych w gruncie oraz metody prowadzenia prac podejmowanych dla oczyszczenia gruntu z tych związków.

9

Port lotniczy we Wrocławiu w warunkach konkurencji z portami lotniczymi wschodniej części Niemiec

60%

Pijet-Migon E.

Czasopismo Geograficzne

|

2009

|

tom 80

|

nr 4

10

Polityka państwa w odniesieniu do lotnisk użytku publicznego

60%

Tłoczyński D.

Przegląd Komunikacyjny

|

2017

|

tom R. 72, nr 12

9--15

PL

Transport lotniczy jest powszechnie uważany za jeden z filarów gospodarki. W wielu analizach udowodniono tezę, że istnieje ścisła zależność pomiędzy rozwojem transportu lotniczego a rozwojem gospodarki. Zatem wraz ze wzrostem PKB rośnie liczba obsłużonych pasażerów przez porty lotnicze. Głównymi właścicielami portów są podmioty publiczne. To one oraz instytucje rządowe określają kierunki rozwoju gałęzi. W Polsce najważniejszym aktem określającym szczegółowe funkcjonowanie lotnisk jest Program rozwoju lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnym. Został on uchwalony w 2005 r. Do tej pory nie określono żadnej strategii rozwoju polskiego lotnictwa cywilnego. Kilkuzdaniowe zapisy znajdują się jedynie najnowszych strategiach i dokumentach określających politykę gospodarczą państwa. Zatem istnieje konieczność przede wszystkim dostosowania wspomnianej strategii do obecnych uwarunkowań rynkowych. W oparciu o powyższe przesłanki określono główny cel artykułu, jakim jest sformułowanie obszarów wymagających natychmiastowej korekty w Programie rozwoju lotnik i lotniczych urządzeń naziemnych. Zakres merytoryczny niniejszego artykułu może służyć jako podstawą dla szerokiej analizy i opracowania kierunków rozwoju polskiego transportu lotniczego.

EN

Air transport is one of the elements of the world economy. In many analyzes, it has been argued that there is a close relationship between the development of air transport and the economics development of country. As a result of the increase in GDP, the number of passengers served by airports increases. The main owners of the airports are public entities. They and the governmental institutions determine the direction of branch development. In Poland the most important act defining the detailed functioning of aerodromes is The program of development of airfield and aerial devices (2005). No strategy for the development of Polish civil aviation has been identified so far. The only record are only the latest strategies and documents determining the economic policy of the state. Therefore, it is necessary first and foremost to adapt this strategy to the current market conditions. Based on the above, the main objective of the article is to define the areas requiring immediate correction in the airfield development program. The content of this article may serve as a basis for a broad analysis and development of the directions of Polish air transport.

11

Accessibility and suitability of the European airports and AIRFIELDS3

60%

Majka A. , Klepacki Z.

Journal of KONES

|

2008

|

tom Vol. 15, No. 3

313-320

PL

W pracy zaprezentowano wyniki inwentaryzacji europejskich lotnisk i lądowisk cywilnych. Został dokonany przegląd charakterystyk współcześnie eksploatowanych lotnisk ze szczególnym uwzględnieniem państw, które przystąpiły do ECAC. Najważniejsze charakterystyki, takie jak: położenie, kategoria lotniska, charakterystyki techniczne pasa startowego, wyposażenie zostały zgromadzone w postaci bazy danych. Dokonano również szerokiej analizy demograficznej, której celem było między innymi wyznaczenie liczebności populacji mieszkającej w bezpośredniej bliskości lotnisk różnych kategorii (duże lotniska międzynarodowe i krajowe, lotniska regionalne itp.). Określono również obszary ciążenia dla lotnisk różnych kategorii. Na podstawie analizy wyników stwierdzono, że Europa jest wyjątkowym obszarem o unikalnych możliwościach, sprzyjających rozwojowi regionalnego systemu transportu lotniczego samolotami osobowymi, ponieważ: na jej terenie znajduje się 1270 lotnisk oraz 1300 lądowisk, w najbardziej zaludnionych obszarach 95% ludności do najbliższego lotnisk ma mniej niż 40 km, a w bezpośrednim otoczeniu większych miast Europy znajduje się co najmniej kilka lotnisk. Również większość lotnisk Europejskich posiada wystarczające warunki techniczne i wyposażenie naziemne do wykonywania na nich startów i lądowań samolotów klasy General Aviation, pozostałe lotniska, słabiej wyposażone wymagają niewielkich nakładów modernizacyjnych.

EN

The results of inventory of available data of European airports and landing fields are presented. The overview of current airport characteristics in ECAC (European Civil Aviation Conference) airspace was carried out by country and the required information, such as: location, type of aerodrome (ownership, controlled/uncontrolled, paved/ unpaved etc.), available aerodrome facilities (e.g. navigation, communication, surveillance, meteo, airfield lighting, re-fuelling), runway characteristics (e.g. length, width, paved) were collected in the database. Quantification of population within particular radius of aerodrome or airfield was executed. Percent of population via distance to airport for different categories of airports was determined. On the basis of the results it was stated that Europe is a special area with unique features favouring the development of regional passenger air transportation system, since: it has about 1.270 airports and 1.300 landing fields, in the most densely populated regions, the nearest airport lies within a distance of less than 40 km for more than 95% of population, there are many airports in the vicinity of the greatest European cities, most European airports have sufficient technical conditions for being utilized for normal operational purposes by GA aircrafts.

12

Europa stawia na lotniska : zrównoważony rozwój portów lotniczych w dokumentach Unii Europejskiej

60%

Szterk D.

|

tom [nr] 1-2

68-75

PL

Niezmiernie szybki postęp przemysłowo - urbanistyczny wymusza na społeczeństwach rozwój infrastruktury transportowej. To jedna z głównych przyczyn, dla których zaczęto dostrzegać konieczność równomiernego rozwoju lotnisk oraz infrastruktury nimi powiązanej. Niniejszy artykuł jest próbą zestawienia dokumentacji dotyczącej powyższych zagadnień.

13

An analysis of the impact of PV farms on airport operation

60%

Mroziński A. , Walichnowska P. , Idzikowski A. , Al-Zubiedy A. , Fahad R. S.

Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym

|

2023

|

tom Vol. 12

7--16

EN

Large PV installations are being built increasingly often in areas close to airports in Poland and around the world. These are not only roof installations but also large PV farms, allowing not only the supply of the energy for the airport itself but also the ability to sell the excess energy produced. The applied PV installations may cause in some cases negative impact in the form of e.g., electromagnetic fields and light reflections which may limit the visibility of pilots and air traffic controllers. The article presents an overview of various negative impacts of PV farms on the workings of an airport and the main factors influencing the occurrence of certain threats have been diagnosed. An assessment of the usefulness of the tool and method for simulation and the reduction of possible negative impacts is also presented.

14

Uciążliwość hałasów lotniczych w najbliższym otoczeniu lotniska Warszawa - Okęcie

60%

Koszarny Z. , Maziarka S.

|

nr 1

15

The use of GIS for the technical examination of take-off airport road

60%

Grzędziński B.

Archives of Transport System Telematics

|

2011

|

tom Vol. 4, iss. 2

4-9

EN

The study covers the design of a GIS project presenting the usefulness of GIS tools for monitoring the runway condition using Katowice International Airport in Pyrzowice as an example. The study was used in evaluating the possibility of introducing a system of cooperation between the following enities engaged in maintaining airport pavement in Katowice International Airport in Pyrzowice within one system.

16

Projekt budowy kolei do centralnego lotniska nabiera rozpędu

60%

Madej Ł.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2019

|

tom nr 3

58--59

PL

Ogłoszono pierwszy kolejowy przetarg w ramach projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wybranych ma być sześciu wykonawców, którzy na podstawie pięcioletniej umowy ramowej będą prowadzić inwentaryzacje przyrodnicze na terenie całej Polski. Łączny koszt wszystkich planowanych zadań to ponad 26 min zł.

17

Komunikacja autobusowa do portów lotniczych w Polsce

60%

Pomykala A. , Raczyński J.

|

2019

|

tom R. 20, nr 7-8

37--46

PL

W ostatnich latach nastąpił dynamiczny rozwój przewozów lotniczych w Polsce. Dokonane zostały też liczne inwestycje w porty lotnicze regionalne. W obsłudze transportowej portów lotniczych transport autobusowy odgrywa obecnie kluczową rolę. W większości miast ma on dominujący udział w dowozach pasażerów do lotnisk. Większe porty lotnicze mają także rozwinięty system autobusowych połączeń krajowych, a także międzynarodowych do państw sąsiednich. Mimo że rośnie w Polsce liczba portów lotniczych obsługiwanych koleją, to rola transportu autobusowego jest coraz ważniejsza ze względu na wolumen przewozów. Artykuł jest próbą przedstawienia rozwiązań transportowych w obsłudze polskich portów lotniczych ze szczególnym uwzględnieniem komunikacji autobusowej.

EN

In recent years there has been a dynamic development of air transport in Poland. Also numerous investment in regional airports have been made. Bus transport is currently playing a key role in airport transport service. In most cities it is the dominant share in passenger transport to airports. Larger airports also have developed systems of national and international bus connections to neighbouring countries. Despite the fact that the number of airports serviced by rail is growing in Poland, the role of bus transport is growing in terms of the volume of transport. The article is an attempt to present transport solutions in the service of Polish airports with particular emphasis on bus transport.

18

Intrygujące lotniska świata. Cz. IV , Port lotniczy w Ammanie

60%

Sołowczuk A.

|

tom Nr 7-8 (29)

33--43

PL

Rozwój gospodarczy świata wpływa na coraz większe zapotrzebowanie na przewozy pasażerskie i towarowe Cargo transportem lotniczym. Powiększająca się liczba podróżnych i coraz większa masa przewozowa sprawia, że lotniska i terminale pracują na granicach przepustowości. Powyższe czynniki powodują, że pod koniec XX w. wzrosło bardzo zapotrzebowanie na rozbudowę istniejących lotnisk i budowę nowych terminali o dużych przepustowościach, szczególnie w krajach azjatyckich i arabskich. W pierwszej części artykułu [1] przedstawiono historię przetargu w 2003 r. i scharakteryzowano siedem projektów rozbudowy portu lotniczego w Pekinie. W drugiej części artykułu [2] scharakteryzowano układ komunikacyjny zastosowany w porcie lotniczym w Pekinie. W trzeciej części artykułu przedstawiono Terminal 3 [3], symbol zrównoważonego projektowania architektonicznego i budowla, okrzyknięta mianem najbardziej przyjaznego budynku na świecie. W czwartej części zostanie scharakteryzowany kolejny terminal Queen Alia International Airport w Ammanie (w Jordanii), zaprojektowany przez angielską firmę NACO Foster Arup JV i światowej sławy architekta lorda Sir Normana Fostera.

19

Współdziałanie jednostek ochrony przeciwpożarowej w trakcie akcji ratowniczych w lotnictwie

60%

Marzęda A.

Zeszyty Naukowe SGSP / Szkoła Główna Służby Pożarniczej

|

2022

|

tom Nr 84

161--178

PL

Wiek XX to okres bujnego rozwoju lotnictwa, wielkiego postępu w zakresie konstrukcji statków powietrznych, rozwoju infrastruktury naziemnej, jak i podnoszenia kwalifikacji personelu lotniczego. Na przestrzeni lat awiacja przeszła od spokojnych lotów wycieczkowych prostymi samolotami do transatlantyckich lotów naddźwiękowych skomplikowanymi statkami powietrznymi. Lotnictwo wojskowe uzyskało możliwości prowadzenia złożonych operacji w każdych warunkach pogodowych. Infrastruktura dużych portów lotniczych osiągnęła wielkość miast. Współczesne społeczeństwo nie akceptuje ofiar w ludziach ani dużych strat materialnych i uszczerbku dla środowiska naturalnego. Na lotniskach pojawiły się wyspecjalizowane jednostki straży pożarnych, które przeznaczone są do prowadzenia specyficznych działań ratowniczo-gaśniczych na statkach powietrznych i infrastrukturze. Ze względu na specyfikę pożarów samolotów konieczne są szybsze metody kierowania działaniami, a ze względu na deficyt sił i środków także uproszczone procedury współdziałania sił lotniskowych z siłami zewnętrznymi. Jako wniosek zaproponowano wprowadzenie podstawowych standardów współdziałania jako metod podnoszących bezpieczeństwo i skuteczność prowadzonych działań ratowniczych. Standardy te powinny stanowić podstawy szkolenia ustawicznego w jednostkach lotniskowych straży pożarnych oraz służyć do budowania ćwiczeń ratowniczo-gaśniczych sprawdzających przygotowanie lotnisk do sytuacji zagrożenia.

EN

The 20th century was a period of rapid development in aviation. It was a time of great progress in the construction of aircraft, development of ground infrastructure and enhancement of qualifications among aviation personnel. Over the years, aviation progressed from leisurely cruise flights with simple aircraft to transatlantic supersonic flights using sophisticated aircraft. Military aviation has acquired the capability to conduct complex operations in all types of weather conditions. The infrastructure of large airports has reached the size of cities. Modern society does not accept human casualties or major material losses and environmental damage. Specialised firefighting units have been deployed to airports to carry out specific rescue and firefighting operations on aircraft and infrastructure. Due to the specific nature of aircraft fires, faster methods of conducting operations are needed as well as simplified procedures for the interaction of airport fire brigade with external forces due to the scarcity of manpower and resources. In conclusion, the introduction of basic interaction standards was proposed as methods to improve the safety and effectiveness of rescue operations. These standards should form the basis of continuous training in airport firefighting units and be used to build rescue and firefighting exercises to test the preparedness of airports for emergency situations.

20

Accessibility and suitability of the European airports and airfields

60%

Majka A. , Klepacki Z.

Journal of KONES

|

2008

|

tom Vol. 15, No. 2

287-294

PL

W pracy zaprezentowano wyniki inwentaryzacji europejskich lotnisk i lądowisk cywilnych. Został dokonany przegląd charakterystyk współcześnie eksploatowanych lotnisk ze szczególnym uwzględnieniem państw, które przystąpiły do ECAC. Najważniejsze charakterystyki, takie jak: położenie, kategoria lotniska, charakterystyki techniczne pasa startowego, wyposażenie zostały zgromadzone w postaci bazy danych. Dokonano również szerokiej analizy demograficznej, której celem było między innymi wyznaczenie liczebności populacji mieszkającej w bezpośredniej bliskości lotnisk różnych kategorii (duże lotniska międzynarodowe i krajowe, lotniska regionalne itp.). Określono również obszary ciążenia dla lotnisk różnych kategorii. Na podstawie analizy wyników stwierdzono, że Europa jest wyjątkowym obszarem o unikalnych możliwościach, sprzyjających rozwojowi regionalnego systemu transportu lotniczego samolotami osobowymi, ponieważ na jej terenie znajduje się 1270 lotnisk oraz 1300 lądowisk, w najbardziej zaludnionych obszarach 95% ludności do najbliższego lotnisk ma mniej niż 40 km, a w bezpośrednim otoczeniu większych miast Europy znajduje się co najmniej kilka lotnisk. Również większość lotnisk Europejskich posiada wystarczające warunki techniczne i wyposażenie naziemne do wykonywania na nich startów i lądowań samolotów klasy General Aviation, pozostałe lotniska, słabiej wyposażone wymagają niewielkich nakładów modernizacyjnych.

EN

The results of inventory of available data of European airports and landing fields are presented. The overview of current airport characteristics in ECAC (European Civil Aviation Conference) airspace was carried out by country and the required information, such as: location, type of aerodrome (ownership, controlled/uncontrolled, paved/ unpaved etc.), available aerodrome facilities (e.g. navigation, communication, surveillance, meteo, airfield lighting, re-fuelling), runway characteristics (e.g. length, width, paved) were collected in the database. Quantification of population within particular radius of aerodrome or airfield was executed. Percent of population via distance to airport for different categories of airports was determined. On the basis of the results it was stated that Europe is a special area with unique features favouring the development of regional passenger air transportation system, since: it has about 1.270 airports and 1.300 landing fields, in the most densely populated regions, the nearest airport lies within a distance of less than 40 km for more than 95% of population, there are many airports in the vicinity of the greatest European cities, most European airports have sufficient technical conditions for being utilized for normal operational purposes by GA aircrafts.