Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Improved dynamic control method for energy storage units in PV dominated microgrids

100%

Wang Q. , Liu Y. , Song W. , Xuan K.

|

nr 4

2

Badania zależności między średnimi obciążeniami eksploatacyjnymi silników napędu głównego a nominalną mocą holowania statków towarowych

84%

Ziółkowski M. , Balcerski A.

|

2007

|

tom R. 46, nr SC1

368-376

PL

W referacie zaprezentowano wyniki badań eksploatacyjnych obciążeń silników napędu głównego na 17. statkach towarowych. Jako dane wejściowe wykorzystano zapisy z dzienników maszynowych, na podstawie których wyznaczono parametry eksploatacyjnego rozkładu obciążeń silników głównych w stanie eksploatacji "pływanie swobodne". Uzyskane wyniki umożliwiły wyznaczenie liniowej zależności między średnim obciążeniem silników głównych a mocą holowania kadłubów badanych statków. Moc holowania wyznaczano analitycznie, przy wykorzystaniu metod Holtropa, Kellera i zmodyfikowanej metody Admiralicji, oraz na podstawie dostępnych wyników badań modelowych. Uzyskane zależności pozwalają na szybkie prognozowanie parametrów rozkładów eksploatacyjnych obciążeń silników głównych na statkach towarowych badanych typów. Zaproponowane modele jako dane wejściowe wykorzystują podstawowe dane konstrukcyjne statku, co umożliwia wykorzystanie ich już na wstępnych etapach projektowania siłowni okrętowych, podczas wyznaczania nominalnej mocy i dokonywania doboru silnika napędu głównego.

EN

The paper presents the results of investigations of main engines load distributions in 17 cargo ships. The data about loads of main engines has been taken from the ships power plant operational documentation. On the basis of those data there has been determined parameters of main engines load distributions for ships operating during a sea passage. The results of calculations were used to obtain the linear dependence between the average loads of main engines and the towrope horsepower of investigated ships. The towrope horsepower was calculated using Holtrop's method, Keller's method and modified Admiralty formula. There were also used some available results of model basin tests. As the results of investigations there are proposed some models that enable us to determine parameters of main engines load distributions. The input data for those models are basic ship design parameters that make them useful for fast determination of main engine nominal power and engine type selection even on the very early stages of ship design.

3

Redukcja mocy termicznych strat przesyłowych z zastosowaniem algorytmu genetycznego

84%

Gajer M.

|

2012

|

tom R. 88, nr 3a

129-130

PL

W artykule zaproponowano wykorzystanie algorytmu genetycznego w celu przeprowadzenia optymalizacji rozpływu mocy elektrycznej w elektroenergetycznych liniach przesyłowych pod kątem minimalizacji wielkości powstających w nich strat termicznych. Dodatkowym celem prowadzonych badań było także znalezienie takiego sposobu rozdziału zapotrzebowanej mocy pomiędzy poszczególne elektrownie oraz wyznaczenie optymalnej metody przesyłu generowanych w poszczególnych elektrowniach mocy, aby suma mocy termicznych start przesyłowych we wszystkich wykorzystywanych do tego celu liniach osiągnęła wartość możliwie najmniejszą.

EN

The paper proposes the use of a genetic algorithm for the purpose of optimization of power flow in energetic transmission lines, taking into account the minimization of the amount of thermal losses in transmission lines. The additional aim of research is to find such a manner of load distribution among the power stations and also to find such a method of transmission of generated power so that the total sum of thermal losses in all transmission lines is as low as possible.

4

Full scale tests and structural evaluation of soil-steel flexible culverts for high-speed railways

84%

Andersson A. , Sundquist H. , Karoumi R.

|

2012

|

tom Nr 12

43-53

EN

The dynamic response of a long-span arch soil-steel composite railway bridge is studied. The bridge has a span of 11 m and a rise of 4.3 m. Strains, displacements and vertical ballast accelerations were measured during passages of a locomotive at different speeds. The results indicate that the speed of the locomotive has a large influence on the displacements, thrusts and moments. The structure was found to be safe when measured values of moments and thrusts were compared with the live load calculations according to design codes. However, dynamic amplification factors as high as 1.45 were obtained for the moments at the quarter point and this is found to be much greater than the values specified in bridge design codes. Despite this, due to the high damping involved, bridges of this kind are believed to be less sensitive to resonance problems from passing trains.

PL

Zbadano dynamiczne reakcje kompozytowego stalowo-ziemnego mostu kolejowego o dużej rozpiętości. Most ma rozpiętość 11 m i wysokość 4,3 m. Dokonano pomiaru odkształceń, przemieszczeń i pionowych przyspieszeń zasypki podczas przejazdów lokomotywy z różnymi prędkościami. Rezultaty wskazują, że prędkość lokomotywy ma znaczny wpływ na przemieszczenia, siły osiowe oraz momenty. Stwierdzono, iż konstrukcja jest bezpieczna po porównaniu zmierzonych wartości momentów i sił osiowych z obliczeniami obciążeń zmiennych zgodnie z przepisami projektowymi. Jednakże, uzyskano współczynniki wzmocnienia dynamicznego wynoszące nawet 1,45 dla momentów w punkcie ćwiartkowym, co znacznie przekracza wartości podane w przepisach projektowych dotyczących mostów. Mimo tego, z uwagi na występowanie wysokiego poziomu tłumienia, mosty tego typu uznaje się za mniej wrażliwe na problemy powodowane rezonansem wywoływane przez przejeżdżające pociągi.