Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Możliwości zwiększenia prędkości jazdy pociągów na linii Jelenia Góra - Szklarska Poręba

100%

Mazurkiewicz R. , Stanisz M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2006

|

tom nr 78, z. 132

185-199

PL

W artykule przedstawiono zarys historii i stan obecny linii kolejowej Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna, główną uwagę poświęcając charakterystyce przebiegu trasy w planie. Omówiono przyjęte założenia i sposób wyznaczania maksymalnych prędkości pociągów ze względu na zachowanie dopuszczalnych wartości parametrów kinematycznych. Wykazano możliwość zwiększenia prędkości jazdy bez konieczności dokonywania korekt przebiegu trasy w planie. Zwiększenie prędkości pociągów i przepustowości linii może być szczególnie istotne w świetle wdrażanego obecnie w Czechach projektu "Regiotram NYSA", obejmującego swym zasięgiem między innymi połączenie kolejowe Liberec - Szklarska Poręba - Jelenia Góra.

EN

The history and the present state of railway Jelenia Góra - Szklarska Poręba have been presented in brief in the paper, pointing out features of routing in site plan. The undertaken assumptions, the way of calculation the highest speeds of trains taking into account the admissible value of the kinematic parameters have been described. The possibilities to increase the speed of train without any correction of routing in site plan have beenpointed out. The increase of train speed and line capacity could be especially essential with regard to implemented presently in Czech project ,,Regiotram NYSA" including the railway Liberec - Szklarska Poręba - Jelenia Góra.

2

10-letnie doświadczenia w stosowaniu systemów geokomórkowych do napraw, modernizacji i budowy linii kolejowych w Polsce

100%

Kessler A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2006

|

tom nr 78, z. 132

147-171

PL

Wprowadzenie w ciągu ostatnich lat nowoczesnego geosynte-tycznego materiału o komórkowej strukturze pozwoliło na nowe podejście inżynierskie do projektowania i realizacji konstrukcji służących do stabilizacji i wzmacniania gruntów. Geosyntetyczny Komórkowy System Ograniczający rozwiązuje problemy konstrukcyjne związane z budową podtorzy oraz z własnościami gruntów użytych do budowy nasypów, ich zagęszczeniem, drenażem i bardzo stromym nachyleniem skarp i zboczy zwłaszcza w trudnych warunkach gruntowo-wodnych. W obecnej chwili komórkowe systemu ograniczające stanowią jedną z ważniejszych technologii stosowanych przy konstrukcji struktur przenoszących obciążenia w kolejnictwie i drogownictwie, w wykonywaniu konstrukcji oporowych z gruntu zbrojonego, w stabilizacji skarp i zboczy, budowie kanałów i innych zastosowaniach. W referacie przedstawiono wybrane zastosowania komórkowego systemu ograniczającego w konstrukcjach dróg kolejowych i rozwiązywaniu problemów geotechnicznych w budownictwie kolejowym na przykładzie kilku rozwiązań krajowych w okresie lat 1996 - 2006.

EN

A modern, new category ofgeosynthetic material names the"geo-cell" has been succesfully introduced to the civil construction industry during the past years. Technology ofGeosynthetic Cellular Confinement System gives a new engineering approach for designing and construction of geotechnical earth structures for load support, slope protection and earth retaining. Cellular Confinement System solves the construction problems connected with properties of materials used for trackbed and road embankments, their confinement, drainage and stability of sharp angle slopes in the difficult ground-water conditions. This paper discusses the applications and benefits of geosynthetic cellular confinement system and the selected case histories of the design and installation of structures for track-beds, embankments and slopes protection in construction of railways which have been realized in Poland in the period 1996-2006.

3

Uwarunkowania przewozów kolejowych na styku linii szerokotorowej z liniami normalnotorowymi w Górnośląskim Węźle Kolejowym

80%

Fojcik E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

tom Nr 3

32-37

PL

Uwarunkowania techniczno-eksploatacyjne przewozów kolejowych na styku linii szerokotorowej (LHS) z liniami normalnotorowymi w rejonie skrzyżowania głównych europejskich linii kolejowych północ - południe i zachód - wschód w Górnośląskim Węźle Kolejowym. Przesłanki dostosowania układów torowych stacji przeładunkowych na stykach linii o różnych szerokościach dla usprawnienia przewozów pomiędzy siecią kolei normalnotorowych i linią szerokotorową. Potencjalne możliwości realizacji perspektywicznych przewozów kolejowych pomiędzy tymi liniami na stacji przeładunkowej Międzynarodowego Centrum Logistycznego Euroterminal Sławków.

EN

Technical and operational conditions of rail transport on the joint of wide track (LHS) and normal track on the crossing of main European railway lines north - south and west - east located in the Upper Silesia junction station. Prerequisites to use track systems of reloading stations on the joint of lines of a different width for transport improvement between wide and normal track. Potential for prospective rail transport between these lines on the reloading station of International Logistical Center Euroterminal Slawkow.

4

Modernizacja linii kolejowej E-20 na odcinku Mińsk Mazowiecki - Siedlce do prędkości V=160 km/h

80%

Kozłowski H.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2006

|

tom nr 9

15--17

5

Badania obciążenia linii kolejowych potokami ładunków w Ośrodku Badawczym Ekonomiki Transportu

80%

Rożnowski M.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

2000

|

tom nr 2

93-96

6

Lokomotywa spalinowa serii su46 w obsłudze ruchu pociągów na linii korsze - ełk

80%

Marszał S. , Przerembel S.

Logistyka

|

2007

|

tom nr 3

CD-CD

PL

Przedstawiono charakterystykę techniczną lokomotywy spalinowej serii SU46 z przekładnią elektryczną pierwszej generacji, produkowaną w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Lokomotywy tej serii są przeznaczone do obsługi ruchu pociągów pasażerskich i towarowych na liniach drugorzędnych. Linia kolejowa, biegnąca z kierunku północnego zachodu w stronę południowego wschodu, łączy stacje Korsze i Ełk. Odcinek tej linii jest, obsługiwany przez lokomotywy spalinowe. Dla wybranych charakterystycznych i miarodajnych odcinków linii wykonano obliczenia trakcyjne w celu dokonania oceny możliwości trakcyjnych lokomotywy w prowadzeniu pociągów pasażerskich o różnej masie z wyłączoną i włączoną prądnicą ogrzewczą. Wykonano również obliczenia trakcyjne dla pracy w ruchu towarowym przy prowadzeniu pociągów o masie od 600 do 1800 t. Wyniki obliczeń przedstawiono w postaci czterech wykresów i pięciu tabel zawierających wartości prędkości ustalone pociągu przy zachowaniu warunku 1[N/kN] resztowej siły przyspieszającej.

EN

There is presented characteristics of technical locomotive of exhaust series with electric transmission of first generation SU46,producted in the 70'sof the last centuriey. The locomotives of these series are assigned for the service of movement of passenger trains and on secondary lines freight. A railroad line, is running from North-West to part of Southern -East, it connects stations of Korsze and Ełk. Section of this line is served, by the exhaust locomotives. For choosen characteristic and authoritative stretch of railroad line its execute traction accounts for effecting of estimate traction capability of locomotive in conduct of passenger trains with different mass with switched off section and included switched on generator of heating. It include traction accounts for work in freight traffic at conduct of train with mass from 600 to 1800 [t]. It present the results of accounts in the form of four diagrams and five tables containing value of speed established train 1 includingrest of power speeding up [N/kN].

7

Sposób zabezpieczenia przed katastrofą żelbetowego wiaduktu drogowego nad linią kolejową

80%

Rabiega J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

tom Nr 19

227--235

PL

W opracowaniu opisano zakres uszkodzeń trój przęsło wego żelbetowego wiaduktu drogowego nad linią kolejową relacji Jelenia Góra - Szklarska Poręba. Opisano najistotniejsze szczegóły zrealizowanego projektu zabezpieczenia wiaduktu przed katastrofą ze szczególnym uwzględnieniem zabezpieczenia przed spadaniem luźnych przedmiotów na tory kolejowe. Opisano technologię robót oraz pokazano stosowne rysunki konstrukcji zabezpieczenia przęseł i podpór wiaduktu.

EN

Paper describes the construction and scopes on damages of the three span viaduct made of reinforced concrete, which is located over railway between Jelenia Góra and Szklarska Poręba in city of Piechowice. Paper presents designed construction designed for protection the rail traffic under the viaduct with description of assembled technology.

8

The motorailer movement on uneven railway

80%

Lingaitis L. , Bogdevicius M.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

|

2000

|

tom nr 13

229-234

PL

W artykule rozważano ruch wagonu motorowego na nierównych torach Republiki Litewskiej. Przedstawiono przestrzenny model dynamiczny wagonu motorowego. Model ten składa się z elementów dyskretnych o nieliniowych charakterystykach. Dynamiczne obciążenia łożysk uzyskano w funkcji rozstawu szyn oraz prędkości jazdy wagonu motorowego.

EN

In the article the motion of the motorailer on uneven railways path of the Lithuanian Republic is considered. The three dimensional dynamie model of the motorailer is shown. The dynamic model is composed of discrete elements part of which have nonlinear characteristics. The dynamic loads of bearings are obtained depending on the gap between rails and the running speed of the motorailer.

9

Oddziaływanie linii kolejowych na zwierzęta

80%

Stolarski M. , Żyłkowska J.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2012

|

tom nr 2

5--6

10

Inwestycje kolejowe

80%

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2019

|

tom Nr 4

68--74

PL

PKP Polskie Linie Kolejowe SA zaplanowały w 2019 r. prace na 168 mostach w całym kraju. W budowie są m.in. nowe przeprawy przez Wisłę w Krakowie, przez Bug na trasie Rail Baltica i przez Pilicę w Warce – na linii z Warszawy do Radomia. Po przebudowanych mostach pociągi pojadą szybciej, będzie możliwość bezpiecznego przejazdu większej liczby składów. PKP Polskie Linie Kolejowe SA zarządzają 3326 mostami na eksploatowanych liniach pasażerskich i towarowych. Łączna długość tych obiektów wynosi 133,5 km. W 2018 r. PLK prowadziły roboty na ok. 100 obiektach. Celem modernizacji jest podwyższenie parametrów technicznych mostów i dostosowanie ich do coraz większej sprawności linii. Dzięki inwestycjom realizowanym z Krajowego programu kolejowego wzrosną możliwości tras kolejowych. Konstrukcje lepiej posłużą przewozom towarów i podróżnych.

11

Procesy wysadzinowe przyczyną destrukcji linii kolejowej

80%

Sobkowiak J. , Filipowicz B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

tom Nr 3

297-308

PL

Niniejszy referat przedstawia negatywne działanie procesów wysadzinowych na różne elementy konstrukcji ziemnej linii kolejowej, których skutkiem są awarie tych linii lub wyraźne ograniczenie założonych możliwości eksploatacyjnych. Przedstawione przykłady pokazują sytuacje, w jakich zjawisko to miało miejsce lecz nie rzadko nie było ono poprawnie zdiagnozowane i nieuwzglednione przy remontach oraz naprawach okresowych linii.

12

Infrastruktura elektroenergetyczna układów zasilania systemu 3 kV DC linii magistralnych o znaczeniu międzynarodowym - projektowanie efektywnego układu zasilania zlk. Cz. 2

80%

Mierzejewski L. , Szeląg A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2004

|

tom R. 11, nr 6

47-53

PL

Podjęciu działań, mających na celu przygotowanie podsystemu energia linii magistralnych do funkcjonowania w sieci kolei transeuropejskich, powinno towarzyszyć dążenie do zapewnienia efektywnego i niezawodnego zasilania elektroenergetycznego linii kolejowej. Realizacja tak sformułowanych zasad dokonywana jest przy wykorzystaniu naukowych metod analiz i badań, takich jak programowanie symulacyjne, prognozowanie i badania systemowe [ 1, 2, 11, 20, 31].

13

Definicje; primum non nocere. Cz. 1, komentarz legislacyjny do nowej ustawy o transporcie kolejowym

80%

Świątecki P.

Przegląd Komunikacyjny

|

2003

|

tom R. 42, nr 6

5-8

14

Możliwości wykorzystania transportu szynowego przy realizacji połączenia Kamień Pomorski – Dziwnów. Koszty i korzyści

80%

Drewnowski A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

tom Nr 26

21--41

PL

Celem artykułu jest przedstawienie kosztów i korzyści realizacji koncepcji przedłużenia linii kolejowej Wysoka Kamieńska – Kamień Pomorski dalej do Dziwnowa. W artykule porównano obsługę transportową do Dziwnowa, uwzględniając stan obecny i możliwy po uruchomieniu rozważanego odcinka. Przedstawiono ogólne wyliczenia dotyczące kosztów budowy nowego odcinka oraz potencjalne korzyści z realizacji tego przedsięwzięcia.Celem artykułu jest przedstawienie w ogólnym zarysie kosztów i korzyści realizacji koncepcji przedłużenia istniejącej linii kolejowej nr 407 (Wysoka Kamieńska – Kamień Pomorski) przez budowę nowego odcinka – z Kamienia Pomorskiego do Dziwnowa. Rozważane połączenie przebiegałoby przez obszar dwóch gmin – Kamień Pomorski i Dziwnów, oraz zawierałoby się (podobnie jak obecnie istniejący odcinek linii 407) w granicach powiatu kamieńskiego. Obie gminy z racji swojego położenia nastawione są na obsługę ruchu turystycznego i uzdrowiskowego, zwłaszcza w sezonie letnim.

EN

The purpose of this article is to present the costs and benefits of the implementation of the concept of extending the railway line Wysoka Kamienska – Kamien Pomorski continue to Dziwnow. The article compares the transport service to Dziwnow taking into account the current state and possible consideration to implement above mentioned line. The paper presents a general calculation of the costs of building a new line and the potential benefits of this project.

15

Projekt budowy i modernizacji linii kolejowych w korytarzu C30/1 Kraków - Muszyna - Zakopane

80%

Majerczak J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2006

|

tom nr 75, z. 128

55-65

PL

Istniejące obecnie połączenie kolejowe Krakowa z Nowym Sączem i z Zakopanem nie spełnia oczekiwań pasażerów. Rozwiązaniem może być dobudowa nowego, uzupełniającego odcinka linii i modernizacja istniejących. Wymaga to pilnego podjęcia działań, które w konsekwencji doprowadzą do uatrakcyjnienia kolejowej oferty przewozowej. Na podstawie podjętych prac projektowych został wstępnie wyznaczony i wytrasowany nowy korytarz kolejowy.

EN

Existing at present railway connection from Kraków to Nowy Sącz and Zakopane do not fulfil passengers' expectations. The solutions could be the construction of the new additional section of the line and modernisation of existing ones. It demands the urgent activities that bring up the market value of railway offer. Basing on project works the new railway corridor has been pointed and laid out.

16

Projekt budowy i modernizacji linii kolejowych w korytarzu C30/1 Kraków - Muszyna - Zakopane

80%

Majerczak J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2006

|

tom nr 76, z. 130

49-59

PL

Istniejące obecnie połączenie kolejowe Krakowa z Nowym Sączem i z Zakopanem nie spełnia oczekiwań pasażerów. Rozwiązaniem może być dobudowa nowego, uzupełniającego odcinka linii i modernizacja istniejących. Wymaga to pilnego podjęcia działań, które w konsekwencji doprowadzą do uatrakcyjnienia kolejowej oferty przewozowej. Na podstawie podjętych prac projektowych został wstępnie wyznaczony i wytrasowany nowy korytarz kolejowy.

DE

Der gegenwartig bestehende Eisenbahnuerbindung von Krakau mit Nowy Sacz und Zakopane erfüllt nicht die Erwartungen von Fahrgästen. Eine Lösung kann der Anbau des neuen Erganzungsabschnittes und die Modernisierung der bestehenden Streckenabschnitten bilden. Es fordert die eiligen Handlungen, die in der Konsequenz das Angebot des Eisenbahnverkehrs attraktiver machen können. Auf der Grundlage der angenommenen Projektarbeiten wird der neue Eisenbahnkorridor vorbereitend bestimmt und trassiert.

17

Z kronik budowy linii kolejowych w województwie małopolskim -"Kryniczanka".

80%

Hydzik J. , Hydzik T. T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2006

|

tom nr 76, z. 130

33-48

PL

Autorzy w telegraficznym skrócie podają dzieje komunikacji kolejowej w okolicach Nowego Sącza wykorzystując kroniki budowy poszczególnych linii kolejowych, materiały archiwalne byłej Południowej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Krakowie oraz roczniki gazet krakowskich z lat 1850-1878. Ten referat jest drugim z tego cyklu i dotyczy historii budowy kolei na Ziemi Sądeckiej.

DE

Die Verfasser zeigen im Telegrammstil die Geschichte des Eisenbahnverkehrs in der Umgebung von Nowy Sacz, unter Ausnutzung der Aufbauchronike von einzelnen Eisenbahnstrecken, der Archivunterlagen der ehemaligen Eisenbahndirektion in Krakau, sowie der Jahrbücher von Krakaueren Zeitungen aus den Jahren 1850 -1878. Es ist der zweite Aufsatz aus dieser Reihe und betrifft die Aufbaugeschichte der Eisenbahn auf dem Land rund Nowy Sacz.

18

Zieleń w sąsiedztwie linii kolejowych

80%

Kasprzak K. , Raszka B.

Przegląd Komunalny

|

2000

|

tom nr 10

27

PL

Usytuowanie drzew i krzewów w sąsiedztwie linii kolejowych może mieć miejsce tylko w odległości nie zakłócającej działania urządzeń do eksploatacji tych linii, a także nie powodującej zagrożenia bezpieczeństwa i prawidłowego ruchu kolejowego.

19

Historia Średzkiej Kolei Powiatowej

80%

Guminiak M. , Kriger M.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

tom Nr 20

25--43

PL

W pracy przedstawiono zarys historii Średzkiej Kolei Powiatowej będącej przykładem linii kolejowej znaczenia lokalnego. Budowa tego typu połączeń kolejowych przypadła na koniec XIX i początek XX wieku i cechowała się największą intensywnością na ziemiach polskich ówczesnego zaboru pruskiego. Koleje lokalne stanowiły podstawowy środek transportu wszelkich towarów, a dla okolicznych mieszkańców były jedynym połączeniem ze stolicą powiatu (Środa Wlkp), a często regionu (Poznań). Koleje te przyczyniły się do intensywnego rozwoju rolnictwa i przemysłu związanego z produkcją rolną, a w szczególności przemysłu cukrowniczego. Średzka Kolej Powiatowa stanowiąca alternatywne połączenie Poznania ze Środą Wielkopolską stanowi interesujący przykład linii kolejowej lokalnego znaczenia, która do czasu przejęcia przez PKP posiadała dwie szerokości toru i realizowała przewozy osób i towarów również na terenie miasta Poznania.

EN

The paper presents a brief history of the Środa District Railway being an example of the importance of the local railway line. The construction of this type of rail fell at the end of the nineteenth and early twentieth century was characterized by the highest intensity on the Polish territories then annexed by Prussia. These railways had a basic meaning of transport of goods, and for the locals were the only connection to the capital of the district (Środa), and often the region (Poznań). Railways contributed to the intensive development of agriculture and related industries with agricultural production, particularly the sugar industry. Środa District Railway was an alternative connection of Środa Wielkopolska with Poznań too. It is an interesting example of the local railway line, which until it was acquired by the PKP, had two gauges and realized the transport of passengers and goods on the premises of the city of Poznan.

20

Charakterystyka dokładnościowa zintegrowanej osnowy kolejowej

80%

Gmyrek J. , Gocał J.

Geodezja / Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisława Staszica w Krakowie

|

1999

|

tom T. 5, z. 1

31-42

PL

W pracy przedstawiono zasady wykorzystania klasycznych i satelitarnych technik pomiarowych do zakładania precyzyjnych osnów geodezyjnych na szlakach i stacjach kolejowych. Przyjęto, że osnowę taką tworzą na ogół pary punktów sieci podstawowej wyznaczane metodą klasyczną GPS i łączące je ciągi poligonowe wyznaczone sposobami klasycznymi. W oparciu o wyniki pomiarów doświadczalnych wykonanych na odcinku linii kolejowej o długości 30 km scharakteryzowano rzeczywistą dokładność wyznaczenia współrzędnych punktów zintegrowanej osnowy kolejowej i przedstawiono wariantowo wpływ zmiany długości ciągów i boków poligonowych na uzyskiwane dokładności. Wykazano ponadto - w oparciu o uzyskane wyniki pomiarów - pełną przydatność techniki satelitarnej RTK-GPS do określania współrzędnych stanowisk w biegunowej metodzie wyznaczania położenia punktów osnowy szczegółowej usytuowanych na słupach trakcji elektrycznej

EN

The paper presents guidelines for application of classical and satellite geodetic techniques to establishment of precise control networks for railway stations and tracks. It was assumed, that in general case such control consists of pairs of reference points positioned by static GPS and of classical traverses between them. On the base of experimental surveys performed on a 30 km stretch of railway line, practical point positioning accuracy was characterized for several network patterns of different traverse and traverse side lengths. The experimental measurements have also proved full applicability of the RTK method polar surveys and coordinates of points marked on steel suppots of electric traction