PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  lepkość dynamiczna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Dynamic viscosity of blast furnace primary and final slag with titanium and alkali admixtures
100%
Łędzki A. , Migas P. , Stachura R. , Klimczyk A. , Bernasowski M.
|
2009
|
tom Vol. 54, iss. 2
499-509
EN
For the sake of difficulties with changes of the slags absolute viscosity in blast furnace raised of contents of titanium compounds, examinations of this physical quantity were undertaken studies. The main objective of works was the determine of titanium and alkalies compounds on the dynamic viscosity of synthetic blast furnace primary and final slags in the multicomponent systems. Practical studies have been realize on concentric cylinders rotation viscometer methods. Range of temperatures for primary slags: 1200-1300°C, for final slags: 1400-1500°C. The following slags systems were being studies: CaO-SiO2-Al2O3-MgO-FeO-TiO2-(K2O+Na2O) and CaO-SiO2-Al2O3-MgO-TiO2-(K2O+Na2O).
PL
Ze względu na trudności związane ze zmianami lepkości dynamicznej żużli w wielkim piecu zawierających podwyższone zawartości związków tytanu, podjęto badania tej wielkości fizycznej. Celem pracy było określenie wpływu związków tytanu i alkaliów na współczynnik lepkości dynamicznej syntetycznych żużli wielkopiecowych w układach wieloskładnikowych dla żużli pierwotnych oraz końcowych. Badania przeprowadzono na wiskozymetrze opartym o metody koncentrycznych cylindrów. Zakres temperatur dla żużli pierwotnych: 1200-1300°C, dla żużli końcowych: 1400-1500°C. Badano następujace układy żużlowe: CaO-SiO2-Al2O3-MgO-FeO-TiO2-(K2O+Na2O) oraz CaO-SiO2-Al2O3-MgO-TiO2-(K2O+Na2O).
2
Content available The effect of temperature and shearing rate on dynamic viscosity of RME containing fuels
63%
Wcisło G.
|
2008
|
tom R. 47, nr 4
46-53
EN
The paper presents the results of a research on determining the temperature and shearing rate effect on dynamic viscosity of type B biofuels. This type of fuels are diesel fuels containing a biocomponent supplement. The "B" value denotes a volumetric share of the biocomponent in a mixture with diesel fuel. Three kinds of biofuels have been tested: B100 (100% RME), B20 (20% RME) and B5 (5%RME). B20 and B5 biofuels were prepared on the basis of commercial VERVA ON diesel oil. The dynamic viscosity of B100 RME biofuels within the temperature range from 30 to -15oC assumes values from c.a. 10 to 95 mPaźs. The dynamic viscosity of RME biofuels at constant temperature 25°C within the range of shearing rate from 0 to 2000 s-1 changed its value from 7 to 15 mPaźs. B5 biofuel reveals also a strong dependency of the dynamic viscosity in the shearing rate function. For the lowest values of the shearing forces the dynamic viscosity assumed the values of 2.5 mPaźs. The dynamic viscosity grew reaching the value of 8.5 mPaźs at 2000 s-1 along with the increasing shearing forces. The research demonstrated that the dynamic viscosity of fuels is seriously affected not only by the temperature, as has been hitherto suggested, but also by the shearing rate.
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących określenia wpływu temperatury oraz szybkości ścinania na lepkość dynamiczną biopaliw typu B. Paliwami tego typu są oleje napędowe zawierające dodatek biokomponentu. Wartość przy literze "B" oznacza udział objętościowy biokomponentu w mieszaninie z olejem napędowym. Badaniom poddano trzy rodzaje biopaliw: B100 (100% RME), B20 (20% RME) i B5 (5% RME). Biopaliwa B20 i B5 skomponowano w oparciu o handlowy olej napędowy VERVA ON. Lepkość dynamiczna biopaliwa B100 RME w zakresie temperatur od 30 do -15oC przyjmuje wartości od ok. 10 do 9 mPaźs. Lepkość dynamiczna biopaliwa RME przy stałej temperaturze wynoszącej 25°C w zakresie szybkości ścinania od 0 do 2000 s-1 zmieniała swoją wartość od 7 do 15 mPaźs. Biopaliwo B5 wykazuje również silną zależność lepkości dynamicznej w funkcji szybkości ścinania. Dla najniższych wartości sił ścinających lepkość dynamiczna przyjmowała wartość 2,5 mPaźs. Wraz ze wzrostem sił ścinających rosła również lepkość dynamiczna osiągając przy 2000 s-1 wartość 8,5 mPaźs. Przeprowadzone badania pokazały, że na lepkość dynamiczną paliw duży wpływ wywiera nie tylko temperatura jak dotychczas sądzono, ale również szybkość ścinania.
3
Determination of the oil dynamic viscosity from the measured friction force
63%
Wierzcholski K. , Miszczak A.
|
1999
|
tom z. 10
333-338
EN
In this paper we present the method of the dynamic viscosity determination for the impurity oil using the experimental measured and calculated values of friction forces which occur in the journal bearing gap.
PL
Niniejsza praca przedstawia metodę wyznaczania lepkości dynamicznej dla zanieczyszczonego oleju przy wykorzystaniu doświadczalna pomierzonych oraz numerycznie obliczonych wartości sił tarcia, które występują w szczelinie poprzecznego łożyska ślizgowego.
4
Content available Wyznaczenie wpływu temperatury na lepkość dynamiczną biopaliw roślinnych
63%
Wcisło G.
|
|
tom R. 12, nr 10(108)
277-282
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań wpływu temperatury na lepkość dynamiczną biopaliw typu Biodiesel RME i SME oraz dla porównania oleju napędowego. Badania stanowiskowe przeprowadzono na reometrze RHEOLABQC niemieckiej firmy Anton Paar GmbH. W celu określenia wpływu temperatury na lepkość dynamiczną reometr został wyposażony w wannę termostatyczną firmy GRANT. Dla badanych paliw wyznaczono zmienność lepkości w zakresie temperatur od -10 do 20°C. W temperaturze -10°C najwyższą lepkością wynoszącą 42 mPaźs charakteryzował się RME, nie co niższą wartość lepkości uzyskano dla SME - 36 mPaźs, natomiast najniższą lepkością cechuje się olej napędowy - 10,3 mPaźs. Wraz ze wzrostem temperatury lekkość malała, przy czym dla RME i SME gwałtownie w zakresie temperatur od -10 do -6°C. Dla pozostałego zakresu temperatur lepkość maleje praktycznie liniowo wraz ze wzrostem temperatur. W temperaturze 20°C lepkość przyjmowała następujące wartości około 13 mPaźs dla RME oraz SME i odpowiednio 8,4 mPaźs dla oleju napędowego.
EN
The paper presents results of the research concerning temperature impact on dynamic viscosity of Biodiesel RME and SME type biofuels, and diesel oil for comparison purposes. Tests at the stand were performed using RHEOLABQC rheometer from German manufacturer Anton Paar GmbH. In order to determine temperature impact on dynamic viscosity, the rheometer was equipped with GRANT thermostatic tank. Viscosity variability was determined for the examined fuels within temperature range from -10 to 20°C. At the temperature of -10°C, the RME was characterised by highest viscosity value of 42 mPaźs. Slightly lower viscosity value was obtained for the SME - 36 mPaźs, whereas lowest viscosity was characteristic for diesel oil - 10.3 mPaźs. Viscosity value was dropping with increasing temperature, while for the RME and SME the drop was rapid within temperature range from -10 to -6°C. For the remaining temperature range viscosity drop with temperature rise was in practice linear. At the temperature of 20°C viscosity had the following values: approximately 13 mPaźs for the RME and SME, and respectively 8.4 mPaźs for diesel oil.
5
Content available remote Badanie stabilności chemicznej prepolimerów eterouretanowych
63%
Datta J. , Leszkowski K.
|
2008
|
tom T. 53, nr 2
115-119
PL
Prepolimery eterouretanowe otrzymywano na podstawie oligoeterolu ("Rokopolu D 2002" lub "PTMG 1000") i użytego w nadmiarze 4,4-diizocyjanianodifenylometanu. Określono wpływ szybkości obrotów trzpienia wiskozymetru, temperatury, procentowej zawartości grup NCO oraz rodzaju użytego oligoeterolu na wartość lepkości tych produktów. Oceniono stabilność omawianych prepolimerów w toku przechowywania w ciągu 4 tygodni (zmiana zawartości grup NCO). Stwierdzono, że zastosowanie w ich syntezie "PTMG 1000" w istotny sposób zwiększa tę stabilność. Budowę chemiczną uzyskanych prepolimerów potwierdzono metodą FTIR.
EN
The ether-urethane prepolymers based on oligoetherol ("Rokopol D 2002" or "PTMG 1000") and excess of diphenylmethane diisocyanate (Table 1) were prepared. The effects of viscometer pin rotation speed, temperature, NCO groups percentage and the type of oligoetherol used on the viscosity of the products were determined (Fig. 1-3). The stability of prepolymers discussed during four-week storage (change of free NCO groups' content, Fig. 4 and 5) has been evaluated. It was found that the use of "PTMG 1000" in the synthesis significantly increased the product stability. The chemical structures of prepolymers obtained were confirmed by FT-IR method (Fig. 6).
6
Content available remote Badanie stabilności prepolimerów estrouretanowych
63%
Datta J. , Haponiuk J. T.
|
2010
|
tom T. 55, nr 6
469-472
PL
Otrzymano prepolimery estrouretanowe na podstawie oligoestrolu (Poles 55/20) i użytego w nadmiarze 4,4-diizocyjanianodifenylometanu (MDI). Określono wpływ szybkości obrotów trzpienia wiskozymetru, oraz procentowej zawartości grup NCO na wartości lepkości tych produktów. Oceniono stabilność prepolimerów w toku przechowywania w ciągu 4 tygodni (zmiana zawartości grup NCO). Budowę chemiczną uzyskanych prepolimerów ustalono na podstawie widm FT-IR.
EN
Ester-urethane prepolymers have been prepared from the oligoestrol (Poles 55/20) and an excess of 4,4-diphenylmethane diisocyanate (Table 1) The influence of both the rotational speed of the viscometer pin and the percentage content of NCO groups on the viscosity of the products was determined. The stability of the prepolymers, expressed as a change in them of the NCO group content, was evaluated during a four-week storage period (Fig. 3). The chemical structure of the obtained prepolymers was determined on the basis of FT-IR spectra (Figs. 4, 5).
7
Symulacja wpływu gęstości i lepkości dynamicznej cieczy na proces wirowania w kadzi wirowej
63%
Diakun J. , Jakubowski M.
|
2006
|
tom Nr 4s
23-24
EN
The rotating flow field in a cylindrical vessel of a centrifugal-settling vat (called whirlpool) finds the wide application in brewery technology for the separation of solid particles from wort, i.e. hot break. The phenomenon of the conically shaped concentration of sediment reaching the vessel bottom is utilized in this installation. The paper presents simulation results of rotating motion of water in normal conditions and wort at temperature 363 K. The geometrical dimensions of simulation objects were designed to be comparable with the real laboratory whirlpool model. The in- fluence of density and dynamic viscosity on the velocity and vor- tices distribution in the sediment separation process was tested.
8
Content available Określenie własności reologicznych oleju napędowego oraz biopaliw uzyskanych z lnianki
51%
Wcisło G.
|
2009
|
tom R. 13, nr 5
295-301
PL
W pracy zaprezentowano wyniki badań określających wpływ temperatury i szybkości ścinania na lepkość dynamiczną paliw. Badaniom poddano estry metylowe oleju lnianki CSME, olej lnianki oraz handlowy olej napędowy. Najniższą wartością lepkości charakteryzował się olej napędowy. Lepkość dynamiczna 100% estrów CSME w zakresie temperatur od 30 do - 20°C zmieniała wartość od 9 do 170 mPas. Natomiast zdecydowanie największą lepkością charakteryzował się olej lnianki, którego wartość w zakresie temperatur od 30 do - 20°C zmienia się od ok. 41 do 675 mPas. Przeprowadzone badania pokazały, że na lepkość dynamiczną oprócz temperatury również wpływa wywiera prędkość ścinania.
EN
The paper presents results of research determining the effect of the temperature on dynamic viscosity and torque, and also the influence of shearing rate on dynamic viscosity and torque of fuels. The experiments were conducted on methyl esters of false flax oil CSME, false flax oil and commercial diesel fuel. Dynamic viscosity of 100% of CSME esters within the temperature range from 30 to - 20°C changes its value from 9 to 170 [mPas]. Diesel fuel revealed the lowest value of viscosity. On the other hand, oil of false flax was characterized by definitely the highest viscosity, whose values within the temperature range from 30 to - 20°C changes from c.a. 40 to 67 [mPas].The experiments demonstrated that dynamic viscosity is also affected by shearing rate.
9
Content available remote Lepkość asfaltów i europejskie metody jej badania
51%
Trzaska E.
|
2012
|
tom R. 68, nr 7
446-453
PL
W artykule przedstawiono definicje lepkości, zależność lepkości asfaltu od składu grupowego oraz europejskie metody oznaczania lepkości asfaltów. Zaprezentowano wyniki badań lepkości dynamicznej wytypowanych asfaltów drogowych, uzyskane w aparacie Rheotest 2. Omówiono metody badania lepkości kinematycznej i dynamicznej asfaltów w zależności od rodzaju zastosowanej aparatury: lepkości kinematycznej według PN-EN 12595 (metoda kapilary o odwróconym przepływie) oraz lepkości dynamicznej według PN-EN 12596 (metoda próżniowej kapilary), PN-EN 13302 (metoda lepkościomierza obrotowego) i PN-EN 13702 (metoda stożek i płytka).
EN
The definitions of: viscosity, the relationship between bitumen viscosity and group constitution, and European methods for determining bitumen viscosity were presented in the article. The results of dynamic viscosity studies, on selected road bitumen, obtained in the Rheotest 2 tester were represented. Methods of testing dynamic and kinematic viscosity of bitumen, depending on the type of apparatus used: kinematic viscosity PN-EN 12595 (capillary method of reverse flow) and dynamic viscosity PN-EN 12596 (vacuum capillary method), PN-EN 13302 (the rotary viscometer method) and PN-EN 13702 (cone and plate method) were also presented.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.