Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Wood-based panels for land transport uses

100%

Cremonini C. , Negro F. , Zanuttini R.

|

nr 195

EN

Wood-based panels are widely used in the transport sector, thanks in particular to their properties in terms of lightness and mechanical strength. Furthermore, they offer additional benefits, such as sound insulation or fire resistance. The present paper takes into account the different wood-based panels used for building the main typologies of land transport vehicles: buses and cars, trucks and other commercial vehicles, motorhomes and caravans, and railways vehicles. The aim here is to give an overview of these products, their historical and current uses, as well as taking into account future developments.

2

Procesowe podejście do ustalenia granicy opłacalności eksploatacji taboru w transporcie lądowym

100%

Bąkowski W.

|

tom R. 45, nr 5

14-19

PL

Krytyczna ocena prób .odmłodzenia. taboru przez zakupy od przewoźników z innych krajów UE używanych autobusów i pojazdów kolejowych. Bardzo wysokie koszty napraw taboru zużytego ponad miarę przemawiają za preferowaniem zakupów lub leasingu nowych pojazdów. Zalety współczesnej metody procesowego podejścia do liczenia kosztów przywracania sprawności technicznej taboru i wyznaczania racjonalnych granic czasu jego eksploatacji.

EN

The critical opinion of "the rejuvenation . test of camp by the purchases from carriers from different EU countries of used buses and railways vehicles. Very high-costs of repairs of camp used over measure appeal for preferring the purchases or leasing of new vehicles. The advantage of present method of the trial treatment to costs calculation of recover of technical efficiency of camp and marking rational borders of the time of its exploitation.

3

Energochłonność skumulowania w procesie projektowania, wytwarzania i eksploatacji technicznych środków transportu lądowego

100%

Gronowicz J.

|

2005

|

tom nr 4

27--36

PL

W całym okresie istnienia obiektu technicznego, tj. w procesie projektowania, wytwarzania, eksploatacji i kasacji należy brać pod uwagę energochłonność skumulowaną. Energochłonność tę należy rozpatrywać jako strumień: nośników energii, materiałów i procesów pozyskiwania, środków trwałych oraz odtwarzania siły roboczej. Analiza tych procesów na przykładzie technicznych środków transportu wykazuje istotność poszczególnych strumieni energochłonności skumulowanej oraz korzyści energetyczne przy stosowaniu tej metody.

EN

In the whole life of a technical object, it is in the process of its designing, making, use and withdrawal from use, the cumulative energy requirement must be taken under consideration. It should be regarded as a flow: of energy carriers, materials and gaining processes, of fixed assets and regaining of manpower. The analysis of those processes using the example of technical means of transport shows the importance of the flows of cumulative energy requirements and energetic advantages gained while using this method.

4

Bezpieczeństwo w przewozach ładunku transportem samochodowym

75%

Sieczka J.

|

nr 5

627-649

EN

The article is devoted to the discussion of procedures related to the carriage of cargo by road transport. Methods of fixing loads to the floor of the cargo space of the car are presented. Methods of calculating the forces acting on the load during transport and the forces acting on it during braking and cornering are discussed.

PL

Artykuł został poświęcony omówieniu procedur związanych z przewozem ładunków przez transport samochodowy. Zaprezentowano sposoby mocowania ładunków do podłogi przestrzeni ładunkowej samochodu. Omówiono sposoby wyliczania sił działających na ładunek podczas przewożenia oraz sił jakie działają na niego podczas hamowania i pokonywania zakrętów.

5

Wskaźnikowa ocena rozwoju infrastruktury transportu lądowego w Polsce

75%

Bomba I. , Kwiecień K.

|

tom R. 20, nr 10

3157--3164

PL

W artykule zostały przedstawione ogólne informacje o infrastrukturze transportu, zaprezentowano stosowne mierniki rozwoju infrastruktury. Na tej podstawie wykonano obliczenia podstawowych wskaźników charakteryzujących stan infrastruktury w Polsce w latach 2001- 2011. Ponadto oceniono przydatność omawianych wskaźników w podejmowaniu decyzji infrastrukturalnych.

EN

This article contains general information about the transport infrastructure, appropriate measures presented infrastructure development. On this basis, the computations were performed basic indicators characterizing the state of infrastructure in Poland in the years 2001-2011. In addition, highlights the limitations of these indicators, which should know the person making the interpretation.

6

Shipping on the Vistula Lagoon – analysis and potential partially to replace land transport

63%

Chubarenko B. V. , Pilipchuk V. A. , Domnin D. A. , Staśkiewicz A.

|

tom Vol. 31, No. 1

154--159

EN

In Poland and Russia, sharing the Vistula Lagoon, there are strong tendencies toward developing tourism, on the local and national scale. Socio-economic development of the Vistula Lagoon subregion can benefit from the ongoing process of improving infrastructure of ports and harbours. The aim of the paper is to analyse transport accessibility of ports and harbours of the Lagoon. Potential partially to replace land transport by ships is investigated. Travel times by land and waterways between ports and harbours of the Vistula Lagoon within national borders and the entire Lagoon basin are compared. On average, water transport requires more time – up to four hours, than land transport – up to three hours. However, advantages of water transport in travels from inner ports, like Frombork, Mamonovo, Nowa Pasłęka, and Ushakovo, to ports on the Vistula Spit are obvious. Due to shorter travel distances, water travel in the Polish part of the Vistula Lagoon is less time-consuming than in the Russian part.

PL

W Polsce i Rosji, współgospodarujących na Zalewie Wiślanym, istnieją silne tendencje rozwoju turystyki w skali lokalnej i krajowej. Rozwój społeczno-gospodarczy subregionu Zalewu Wiślanego może skorzystać z trwającego tam procesu poprawy infrastruktury portów i przystani. Celem pracy jest analiza transportowej dostępności portów i przystani Zalewu Wiślanego lądem i wodą oraz zbadanie potencjalnych możliwości częściowego zastąpienia transportu lądowego przez transport wodny. Dokonano oceny czasu podróży lądem i wodą między portami i przystaniami Zalewu Wiślanego – między portami krajowymi, a także między portami różnych krajów. Średnio biorąc, korzystanie z transportu wodnego wymaga nieco więcej czasu w całym regionie, do 4 godzin, niż w przypadku podróży samochodem, do 3 godzin. Przewaga transportu wodnego jest bezsporna w podróży z portów na wewnętrznym brzegu Zalewu jak Frombork, Mamonowo, Nowa Pasłęka, Uszakowo do portów położonych na Mierzei Wiślanej. Ze względu na mniejsze odległości drogą wodną żegluga w polskiej części Zalewu jest bardziej korzystna niż po stronie rosyjskiej.

7

Perspektywy ruchu towarowego na dolnej Wiśle. Cz. 1

63%

Bolt A.

|

tom [nr] 6 (26)

70-81

PL

Współczesne potrzeby i uwarunkowania transportu lądowego powodują, że na perspektywy rozwoju śródlądowych dróg wodnych należy spojrzeć z zupełnie nowego punktu widzenia, przeprowadzając globalną analizę zysków i strat, w tym oddziaływań środowiskowych.

EN

This is the first part of the article concerning the issue of condition and perspective of inland water transportation in Poland. The author describes contemporary problems of this branch and says what should be done to improve it.

8

Sustainable go-green logistics solutions for Istanbul metropolis

63%

Angheluta A. , Costea C.

|

tom T. 6, z. 2

59-70

PL

W ciągu ostatniej dekady z powodu rozwoju miast i wzrostu liczby ludności wyraźnie uległa zwiększeniu emisja CO2. Logistyka ma duży wpływ na te zmiany, które mają z kolei bardzo negatywne skutki i powodują degradację środowiska. W artykule skoncentrowano uwagę na innowacyjnych, „zielonych” rozwiązaniach logistycznych, które mogą być stosowane w metropoliach, przyczyniając się do redukcji zanieczyszczeń i kongestii. Przykładem takiego podejścia jest projekt DHL dla Istambułu, wykorzystujący przyjazne środowisku rozwiązania w transporcie lądowym i morskim oraz uwzględniający koszty związane z tymi przedsięwzięciami. Końcowy rezultat wskazuje, że pomimo konieczności ponoszenia wysokich kosztów związanych z tego rodzaju rozwiązaniami, redukującymi zanieczyszczenia i kongestię, w dłuższej perspektywie korzyści z polityki przyjaznej środowisku w postaci: oszczędności środków finansowych, poprawy ochrony środowiska i standardów życia mieszkańców będą większe. Również efekty gospodarcze są pozytywne i zachęcające. Rozwiązania DHL przedstawione w artykule mogą z powodzeniem być wykorzystane na całym świecie po ich dostosowaniu do konkretnej lokalizacji.

EN

Nowadays CO2 emissions have exponentially increased over the last decade due to cities development and population growth. Logistics has a major impact, mainly negative, on the environment degradation. In this paper we focus on innovative “green” logistics solutions, which can be applied at the big city level, in economic and population expansion (emerging metropolis). That scope is to reduce simultaneously pollution and traffic congestion in agglomerated area. As an example we use a DHL Business Plan for Istanbul, aiming to implement a non- or little-polluting transport mode (by land and by sea) and estimative cost calculation that will be incurred by this challenging task. The final result of the research reveals that, although we expect to have higher cost for such a non polluting challenge, on the long run, the benefits of a durable go-green policy has higher impact in terms of money savings, environment protection and next generation life standards. As the output is positive, these results can be successfully applied to other cities or large very populated area, but analysis is needed to figure out which combination of schemes fitted for a particular location.

9

Świadome planowanie podróży

63%

Yap J. , Labus A.

Komunikacja Publiczna

|

2012

|

tom nr 1

47--50

PL

Singapur dysponuje ograniczoną przestrzenią i nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby dozwolić na wysoki odsetek posiadania samochodów prywatnych, ponieważ transport publiczny jest najbardziej efektywnym sposobem na przemieszczanie się dużej ilości osób w gęsto zaludnionym środowisku miejskim. Podstawą polityki transportowej LTA, w zakresie transportu lądowego, pozostaje rozwijanie dobrego i niezawodnego systemu transportu publicznego. Działania na rzecz zarządzania popytem są stosowane dla kierowania ruchem na drogach, równoczesne wysiłki podejmowane są także dla poprawy systemu transportu publicznego oraz jego usług, dla zapewnienia środka transportu do wyboru dla dojeżdżających. Te połączone działania wymuszające (push) i zachęcające (pull) przydadzą się nam bardzo dla osiągnięcia celu, jakim jest 70-procentowy udział transportu publicznego w całości przewozów do roku 2020.

EN

Given Singapore’s land constraint, there is insufficient space to accommodate a high level of car ownership. As public transport is the most efficient way to move large numbers of people in a densely populated urban environment, the cornerstone of LTA’s land transport policy remains the development of a quality and reliable public transport system. As demand management measures are relied upon to manage traffic on the roads, concurrent efforts are made to improve the public transport system and services to make it a choice mode for commuters. The combined effect of these ‘push’ and ‘pull’ measures will put us in good stead to achieve the target of 70 percent mode share in favour of public transport by 2020.