Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Jak poprawić perspektywy polskiego transportu kolejowego?

100%

Kowalczyk J. , Mincewicz J.

Logistyka

|

2023

|

tom nr 3

22--27

PL

Pobieranie wysokich opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej, a koszty tych oplat to 20-25% wszystkich kosztów przewoźników, w sytuacji możliwości bezpłatnego korzystania z dróg publicznych przez konkurentów kolei, doprowadziło do ogromnej zapaści w przewozach kolejowych, a w szczególności w zakresie przewozów ladunków.

2

Wpływ wzrostu ceny ropy naftowej na konkurencyjność kolei

100%

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2006

|

tom R. 12, nr 1-2

63-65

PL

W okresie ostatnich 6 lat ceny ropy naftowej wzrosły z 10 do 60 USD za baryłkę. Ponieważ transport jest jednym z najważniejszych sektorów zużywających produkty ropopochodne, sugeruje to zmianę pozycji gałęzi transportu, a konkretniej oznaczać to może uprzywilejowanie kolei, ponieważ jest ona jedyną gałęzią, która nie zależy wy.łącznie od produktów ropopochodnych. Przedstawimy dokument Komisji Europejskiej zawierający analizę tego problemu [1].

3

Wpływ kosztów transportu na budżety domowe mieszkańców prawobrzeżnego Szczecina

100%

Wiktorowska-Jasik A.

Logistyka

|

2012

|

tom nr 6

PL

W artykule przybliżono podstawowe możliwości wyboru form przemieszczania się mieszkańców Szczecina z prawej na lewą stronę miasta. Ponadto wskazano jak kształtują się koszty transportu takich podróży oraz jaki jest czas ich trwania. Jednakże szczególną uwagę poświęcono określeniu wpływu samego faktu mieszkania na prawobrzeżu Szczecina na budżet domowy określonego gospodarstwa domowego. Na podstawie analizy kosztów transportu osoby, która codziennie pokonuje drogę do centrum zostały przedstawione miesięczne obciążenia budżetów domowych, wynikające z konieczności pokonywania odległości wynikających z nietypowych uwarunkowań geograficznych Szczecina.

EN

This article includes basic choice of forms of movement for residents from right to left side of the city. Moreover, the author indicates how transportation costs of such travel are forming and how long this travels last. However, the special attention is expended on determining how the fact of living on the right bank impact on a family budget. The paper will show the monthly budget burden of the person who shuttle everyday the road to city center based on the analysis of transport costs.

4

Aspekty ekonomiczne polityki transportowej miasta

88%

Zamkowska S. , Mężyk A.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

2001

|

tom nr 1

25-37

5

Flota nowej generacji na Odrzańskiej Drodze Wodnej

75%

Kulczyk J. , Lisiewicz T. , Nowakowski T.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2012

|

tom z. 82

55-67

PL

Przedstawiono koncepcję nowej generacji floty dostosowanej do obecnych i przewidywanych w przyszłości warunków nawigacyjnych na ODW. Podane zostały wymiary główne barek pchanych, motorowych i pchacza trasowego. W przypadku pchacza określono podstawowe parametry układu napędowego. Nowa flota może współistnieć z obecnie eksploatowaną. Podane zostały koszty transportu z wykorzystaniem nowej floty. Koszty te porównano z kosztami floty obecnie eksploatowanej. Analiza została przeprowadzona dla relacji porty Gliwice/ Kędzierzyn-Koźle - elektrownia Opole i elektrociepłownia Wrocław.

EN

In the paper, there is presented conception of a new generation of fleet adapted to the actual and predicted in future conditions for navigation on the ODW. There are given main dimensions of pushed barges, motor barges and pusher-tug. For the pusher-tug case the basic parameters of the propulsion system were specified. The new fleet can coexist with the one which is currently operated. Transport costs with using the new fleet are given. These costs were compared with the costs of the fleet currently operated. The analysis was performed for the shipping route ports Gliwice / Kedzierzyn-Kozle - a power plant in Opole and combined heat and power plant in Wroclaw.

6

Koszty zewnętrzne w portach morskich, jako element analizy społeczno-ekonomicznej

75%

Kotowska I.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 12

273--277

PL

Analiza społeczno-ekonomiczna jest kluczowym elementem każdego projektu inwestycji infrastrukturalnej dofinansowanej z funduszu europejskiego. Jednym z większych problemów jest ocena korzyści społecznych wynikających z tej inwestycji. W przypadku inwestycji w infrastrukturę transportową, której celem jest przeniesienie modalne (z transportu samochodowego do bardziej przyjaznych dla środowiska gałęzi transportowych) szacowane są korzyści zewnętrzne wynikające ze zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, emisji gazów cieplarnianych, kongestii i wypadków drogowych. Istnieje wiele narzędzi o różnym stopniu uszczegółowienia pozwalających dokonać takiej oceny. Żadne jednak z nich nie uwzględniają kosztów generowanych w węzłach transportowych. W artykule podjęto próbę oszacowania kosztów zewnętrznych generowanych w portach morskich, jako punktach węzłowych w lądowo-morskich łańcuchach transportowych oraz oszacowano te koszty dla polskich portów morskich w 2014 r.

EN

Social Cost Benefits Analysis is a key element of any project infrastructure investments co-financed from the European fund. One of the major problems is the evaluation of the social benefits resulting from this investment. In the case of investment in transport infrastructure, which aims to modal shift (from road transport to more environmentally friendly transport) the external benefits resulting from the reduction of environmental pollution, greenhouse gas emissions, congestion and traffic accidents are estimated. There are many to ols (with varying degrees of detail) which allow to make such an assessment. None of them, however, do not include the costs generated by transport nodes. The article attempts to estimate the external costs generated in ports as nodes in land–sea transport chains.

7

Zewnętrzne koszty transportu drogowego a społeczna odpowiedzialność przedsiębiorstw transportowo-logistycznych

75%

Fajczak-Kowalska A. , Kowalska M.

Logistyka

|

2018

|

tom nr 5

18--21

PL

Przedsiębiorstwa transportowo- logistyczne mając na uwadze zewnętrzne koszty transportu (zanieczyszczenie powietrza, wody i gleby, hałas, degradacja dróg, wypadki), jak i odpowiedzialność za środowisko naturalne i poziom bezpieczeństwa na drogach. Podejmują one szereg działań, których celem jest ochrona środowiska oraz uczestników ruchu drogowego. Celem artykułu jest przedstawienie teoretyczno-empirycznego aspektu zewnętrznych kosztów transportu drogowego, ze szczególnym uwzględnieniem środowiska naturalnego jako istotnego elementu, związanego z działaniami na rzecz społecznej odpowiedzialności biznesu przedsiębiorstw transportowo- -logistycznych. W pracy zaprezentowano: • definicję kosztów transportu (z podziałem na koszty wewnętrzne i zewnętrzne) • istotę społecznej odpowiedzialności biznesu (z uwzględnieniem obszarów, które obejmuje) • raport TLP z 2018 roku – CSR – Społeczna Odpowiedzialność Biznesu.

EN

Transport and logistics companies have in mind external transport costs (pollution of air, water and soil, noise, road degradation, accidents) as well as responsibility for the environment and level of road safety, for this reason they undertake a number of activities aimed at environmental protection and road users. The aim of the article is to present the theoretical-empirical aspect of external costs of road transport, with particular emphasis on the natural environment as an important element related to the activities for social corporate responsibility of transport and logistics companies. The work presents: • definition of transport costs (broken down into internal and external costs) • the essence of corporate social responsibility (including the areas it covers) • TLP report from 2018 - CSR - Corporate Social Responsibility.

8

Elementy kosztów transportu kolejowego

75%

Kwaśnikowski J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

tom z. 116

169--179

PL

Transport kolejowy - o zdolności do przewozów masowych - jest predestynowany do realizacji zadań przewozowych dużej ilości towarów na średnie i duże odległości. Również dużej liczby pasażerów w gęsto zaludnionych aglomeracjach oraz w przewozach między aglomeracyjnych, w tym międzynarodowych. Po okresie fascynacji motoryzacją, gdy zaczęto obserwować i szacować koszty zewnętrzne oraz zdolności przewozowe poszczególnych gałęzi transportu, nastąpił powrót do uznania kolei za pełnoprawnego uczestnika procesów transportowych. W pracy przedstawiono rozważania na temat kosztów transportu, w tym kolejowego oraz studium przypadku kosztów kolejowego przewozu produktów płynnych. Zawarto też uwagi o kosztach zewnętrznych.

EN

Rail transport is very useful for medium and long distance mass transport of passenger and goods. After fascination period of motorization, when the external costs as well as transport capacity were accurate evaluated for different transport modes, the railways returned as friendly mode of journeys. Railway transportation costs connected with the case study are shown in the paper. Also external costs are briefly presented.

9

Tabu search for shipping dangerous goods in a rail-truck network

75%

Zufferey N. , Verma M.

Research in Logistics & Production

|

2011

|

tom Vol. 1, No. 3

127-137

EN

The problem considered in this paper consists of planning and routing rail-truck intermodal shipments from a set of suppliers to a set of clients. The delivered quantities have to follow a truck-rail-truck intermodal path. There are three constraints to satisfy: the satisfaction of the demand is mandatory, each request should be delivered by its due date, and the capacity of a train cannot be exceeded. The objective function to minimize is a weighted summation of the cost and the risk. The former component concerns the fixed and variable transportation costs associated with trucks and trains, while the latter associated with dangerous goods is non-linear for trains. We propose a graph model to represent this problem and a tabu search metaheuristic to tackle it. Numerical experiments on realistic data are provided and discussed.

10

Planowanie przewozów z uwzględnieniem kilku gałęzi transportu

75%

Cisowski T.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

tom R. 18, nr 6

1169--1172, CD

PL

W pracy zaproponowano heurystyczny algorytm wyznaczania minimalnych względnych kosztów transportu, z uwzględnieniem kilku gałęzi transportu, do przewozu danego typu ładunku pomiędzy dwoma zadanymi punktami sieci transportowej, przy zadanych kosztach operacji ładunkowych. Algorytm ten pozwala na jednoczesne określenie wielkości przewozów dla poszczególnych gałęzi transportu oraz wyznacza tabelę korespondencji ładunków.

EN

The paper proposes a heuristic algorithm for determining the minimum relative costs of transport, including several modes of transport for the transport of the type of cargo between the two pre-defined points of the transport network, with the given cost cargo operations. This algorithm allows simultaneous determination of the volume of transport for the individual modes of transport and sets out a table of correspondence loads.

11

Trwająca rozbudowa Kanału Panamskiego obniży koszty transportu amerykańskich zbóż na eksport o 12%

75%

Przegląd Zbożowo-Młynarski

|

2014

|

tom 58

|

nr 09

12

Wybrane aspekty wyznaczania planów przewozów dla klientów w obszarach miejskich przy ograniczonych zasobach czasowych

75%

Pryciński P.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 4

PL

Przedmiotem artykułu jest zagadnienie wyznaczania planów przewozów w obszarach miejskich. Ze względu na znaczną złożoność problemu w artykule przedstawiono wybrane elementy opracowywanej metody VRPC oraz wyniki dotychczasowych analiz. Opisano próbę opracowania metody pozwalającej na sprawne wyznaczanie planów przewozów w obszarach miejskich w sposób dynamiczny, która przyczyni się do efektywniejszego zarządzania pojazdami w aglomeracjach miejskich. Artykuł zawiera teoretyczne analizy problem oraz wyniki zrealizowanych badań.

EN

In the paper the problem of vehicle routing problem in cities has been shown. The logistic system contains a few levels e.g. central consolidation points and customers. Due to a high level of complexity of this problem only some aspect from recent work and outcomes are presented by authors. Authors try to link all VRP methods with theory of city logistic and have received the methodology of setting up routings for vehicles in the city with all dynamic modifications available for dispatchers. Article has two parts. In the first theoretical approach has been presented. In the second real problem has been resolved. This paper is a part of doctoral considerations, at the end of them will be create computer tool for resolving VRPC problem.

13

Nowa generacja floty w systemie transportu łamanego na odrzańskiej drodze wodnej

75%

Kulczyk J. , Lisiewicz T. , Nowakowski T.

Logistyka

|

2011

|

tom nr 4

PL

Przedstawiono koncepcję nowej generacji floty dostosowanej do obecnych i przewidywanych w przyszłości warunków nawigacyjnych na ODW. Podane zostały wymiary główne barek pchanych, motorowych i pchacza trasowego. W przypadku pchacza określono podstawowe parametry układu napędowego. Nowa flota może współistnieć z obecnie eksploatowaną. Podane zostały koszty transportu z wykorzystaniem nowej floty. Koszty te porównano z kosztami floty obecnie eksploatowanej. Analiza została przeprowadzona dla relacji porty Gliwice / Kędzierzyn-Koźle - elektrownia Opole i elektrociepłownia Wrocław.

EN

In the paper, there is presented conception of a new generation of fleet adapted to the actual and predicted in future conditions for navigation on the ODW. There are given main dimensions of pushed barges, motor barges and pusher-tug. For the pusher-tug case the basic parameters of the propulsion system were specified. The new fleet can coexist with the one which is currently operated. Transport costs with using the new fleet are given. These costs were compared with the costs of the fleet currently operated. The analysis was performed for the shipping route ports Gliwice / Kędzierzyn-Koźle - a power plant in Opole and combined heat and power plant in Wroclaw.

14

Efektywność ekonomiczna łańcuchów transportowych

75%

Jendryczka V.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 3

2621--2627

PL

Łańcuchy transportowe powstają w wyniku nieustannego poszukiwania najefektywniejszych tras przewozu towarów. Jest to spowodowane wzrostem gospodarczym oraz rozwojem międzynarodowej wymiany handlowej, realizowanej przy wykorzystaniu i łączeniu wszystkich dostępnych gałęzi transportu. O efektywności tej wymiany decydują koszty transportu związane z eksportem i importem dóbr.

EN

Transport chains are the result constant search the most efficient routes for goods. It is caused by economic growth and the development international trade, implemented using and combining all available modes of transport. The effectiveness of the exchanges determine the transport costs of exports and imports of goods.

15

Kosztochłonność transportowej obsługi systemu ratownictwa medycznego

75%

Suchanek M.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2014

|

tom Nr 26

153--161

PL

Problem troski o zdrowie publiczne jest jednym z najistotniejszych współczesnych dylematów związanych ze zrównoważonym rozwojem. Podstawowym warunkiem wysokiego poziomu zdrowia publicznego jest sprawne funkcjonowanie systemu ochrony zdrowia w państwie. W Polsce kształt systemu ochrony zdrowia jest oparty na szerokim katalogu ustaw, a także na wypracowanych praktykach. Jednym z najistotniejszych elementów systemu ochrony zdrowia jest system ratownictwa medycznego. Obejmuje on dwa piony; jednym z nich są zespoły ratownictwa medycznego, których działanie jest podyktowane istnieniem specyficznych potrzeb transportowych związanych z przewozem pacjentów oraz świadczeniami ratunkowymi na miejscu zdarzenia. W związku z niezwykłą wagą procesu obsługi transportowej dla całości systemu jest on osobno finansowany, przy czym jego wysoka kosztochłonność wymusza odrębną kalkulację oraz wypracowanie specyficznego rachunku kosztów.

EN

The problem of public health care lies within the interests of sustainable development movement. Health care system efficiency is one of the most important factors which determines the level of public health. In Poland, health care system is a result of a wide catalogue of law and good practice. One of the most important elements of the health care system is the rescue services system. It consists of two segments and rescue services teams are a key factor in one of them. Their functioning is conditioned by the existence of specific transport needs, concerning transportation of patients and the demand for health services granted on-site. Due to the extreme importance of rescue services transportation system it is individually financed and cost intensity is calculated in a different and specific manner.

16

Transport w działalności przedsiębiorstwa Formaplax Polska sp. z o.o.

75%

Michalik J. , Staniewska E. , Budzik R.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Celem pracy jest przedstawienie i analiza systemu transportowego z uwzględnieniem ponoszonych kosztów na przykładzie firmy Formaplax Polska Sp. z o.o. W pracy scharakteryzowano transport i usługę transportową oraz przeprowadzono analizę otoczenia konkurencyjnego przedsiębiorstwa, analizę sytuacji wewnętrznej firmy oraz analizę kosztów transportu wewnętrznego i zewnętrznego przedsiębiorstwa.

EN

A show and analysis of the transport system are a purpose of the work including incurred costs on the example of the Formaplax company Poland sp. z o.o. At the work a transport and a transport service were characterized as well as analysis of the competitive environment of the enterprise, the situation analysis of the domestic company and the cost analysis of the works transport and the outside enterprise were conducted.

17

Logistyczne uwarunkowania transportu węgla w korytarzu transportowym Odry

75%

Kulczyk J. , Kwaśniowski S. , Gajna A. , Korycki T.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 4

CD-CD

PL

W referacie przedstawiono potrzeby gospodarcze i możliwości wykorzystania transportu łamanego węgla do dużych odbiorców w korytarzu transportowym Odry. Szczegółowo omówiono uwarunkowania funkcjonowania transportu wodnego w zależności od warunków hydrotechnicznych i pogodowych. Przeprowadzono analizę ekonomiczną różnych wariantów transportu łamanego (kolejowo-wodnego). Na tej podstawie wykazano celowość rozwoju transportu multimodalnego w korytarzu transportowym Odry.

EN

In abstract presents economic requirements and capabilities of utilization of broken transports carbon for great recipients in transport corridor of Oder. It discusses conditionality of functioning of Inland transport depending on hydrotechnical factors and weather factors. It carries analysis of economic variant of different broken transport (Inland transport – Railroad transport). Development of broken transport confirm in multimodal transport corridor of Oder.

18

Wpływ europejskiej polityki transportowej na efektywność transportu

75%

Tomanek R.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

tom Nr 18

255--265

PL

Europejska polityka transportowa oparta została na paradygmacie zrównoważonego transportu. W szczególności silne jest przekonanie o możliwości utrzymania wzrostu mobilności przy jednoczesnym ograniczeniu wzrostu transportu – głównie poprzez zmiany w strukturze podziału zadań przewozowych. Służyć temu mają działania regulacyjne prowadzące do zmiany preferencji transportowych. W UE przyjęto, że realizowana polityka transportowa (dotyczy to dwóch kolejnych Białych Ksiąg oraz związanych z nimi regulacji prawnych – zarówno unijnych, jak i w poszczególnych krajach członkowskich) doprowadzi do oczekiwanych zmian bez szkody dla mobilności oraz konkurencyjności Europy. Nie mówi się jednak o tym, że będzie to czynnikiem wzrostu kosztów transportu. W szczególności dotyczy to skutków zmiany podziału zadań przewozowych i zakładanego wprowadzenia silników elektrycznych w transporcie samochodowym. Możliwe jest też wydłużenie czasu łańcuchów dostaw – w wyniku samej zmiany gałęzi transportu lub wyboru takiej, gdzie czas przewozu jest dłuższy. Co prawda jednocześnie postuluje się nacisk na wzrost efektywności, jednak pełne rynkowe otwarcie transportu wydaje się dość odległe. Choć podstawą polityki transportowej UE jest paradygmat zrównoważonego transportu, to – paradoksalnie – polityka ta wydaje się źle zrównoważona wewnętrznie. Silnej pozycji działań na rzecz równoważenia transportu nie towarzyszą równie mocno artykułowane kwestie wzrostu jego efektywności. Spowodowany tym wzrost kosztów transportu wzmacniany dodatkowo wzrostem cen paliw i energii będzie czynnikiem pogorszenia pozycji Europy w globalnych łańcuchach dostaw, co bezpośrednio wpłynie na konkurencyjność gospodarki Unii Europejskiej. Konieczny jest zatem wzrost efektywności transportu w Europie – poprzez wspieranie innowacyjności, integrację oraz rozwój stosunków rynkowych w transporcie, zwłaszcza w gałęziach, które mają kluczowe znaczenie w strategii zrównoważonego transportu.

EN

European transport policy is based on the paradigm of sustainable transport. It is believed that it could increase mobility while reducing the growth of transport – mainly through the changes in the modal split. It is to be done through the regulatory actions leading to the changes in transport preferences. In the EU, it was assumed that transport policy implemented (this applies to two subsequent White Papers and related regulations – both in the EU and in the individual member states) will lead to the desired changes without causing damage to the mobility and the competitiveness of Europe. However, it has not said that it will be a factor of the increased transport costs. In particular, it refers to the effects of changes in the modal split and the assumed implementation of the electric drive in a vehicle . It is possible such implementations may also lead to the extended time of supply chains – as a result of the changing modes of transport, or choosing the one where the journey time is longer. Although postulated to increase the efficiency of transport, however, transport policy does not take any intense action in this direction. The basis of EU transport policy is the paradigm of sustainable transport, but, paradoxically, this policy is internally badly balanced. Strong position for sustainable transport is not accompanied by as much highlighted problems of transport efficiencies. It is probable that the increase of transport costs (strengthened additionally with the increase of fuel and energy prices) will be the decline factor of Europe’s position in global supply chains, which will directly influence the competitiveness of the EU economy. Is necessary to increase the efficiency of transport in Europe – through supporting innovation, integration and development of market relations in transport, especially in the modes of transport that are crucial to a sustainable transport policy.

19

Konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego w aspekcie kosztów zewnętrznych transportu

75%

Dembińska-Cyran I.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2003

|

tom Nr 2

33--48

PL

[...] Podejmując temat destruktywnego oddziaływania transportu na środowisko naturalne, przyjęto następującą tezę: obserwowany wzrost zanieczyszczenia środowiska naturalnego, którego jednym z głównych sprawców jest transport, a w szczególności transport drogowy, może się przyczynić do wzrostu konkurencyjności bardziej ekologicznych gałęzi transportu, do których zalicza się kolej. W celu udowodnienia tak postawionej tezy w artykule dokonano porównania transportu drogowego i kolejowego w aspekcie kosztów zewnętrznych. [...]

EN

The form and strength of transport environment influences are differ because of transport branches. In European Union countries the transportation system of clear advantages of road transport was formed. The participation of the road transport in the transportation market increased form 48% in 1970 to 73% in 1997, when, for comparison, participation of railway transport was decreased from 33% to 14%. It was estimated that till 2010 the participation of road transport will rise to 80%, but railway participation will still decreasing and drop to 10%. Considering creation of balance transport system, increasing number of road transport carries occur anxiety. It is worth to say, that analogically to differ power of natural environment influences in all transport branches, the distribution of external costs is also different. The highest participation in external cost has road transport and it equals 92,2%. That is the reason why unecological aspects of road transport are distinctly articulated, promoting ecological aspects of railway transport in two aspects: – developing cooperation of railway and road transport in intermodal carries, – improving conditions of changing carries from road to railway transport. Therefore that is true suggestion, that the consequence of hard conditions of EU ecological politics and raising level of social ecological conscious may cause limitation of road transport on the European highways. Such situation should be a „green light” for railway transport especially as a competition advantages against road transport.

20

Zmiany w poziomie i strukturze kosztów transportu samochodowego w Polsce w latach 2007-2011

75%

Szymańska E. J. , Ordak R.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 4

3737--3744

PL

Celem badań było określenie zmian w poziomie i strukturze kosztów transportu samochodowego w Polsce. Szczegółową analizą objęto przedsiębiorstwo transportowo-spedycyjne. Koszty usług transportowych przedstawiono w układzie rodzajowym. Z badań wynika, że sytuacja ekonomicznofinansowa w branży transportowej w ostatnim dziesięcioleciu była powiązana z kryzysem gospodarczym oraz zmianą cen paliw. W badanym przedsiębiorstwie koszty transportu w latach 2007-2011 zwiększyły się prawie o ¼. W ich strukturze dominowały koszty paliwa oraz amortyzacja, co wiązało się zakupem nowych pojazdów oraz zwiększeniem skali świadczonych usług.

EN

The aim of the survey was to determine changes in the level and structure of costs of road transport in Poland. A detailed analysis covered a transport company, from which the data for the years 2007-2011 was acquired. The costs of transport services were presented by nature system. The research shows that the economic and financial situation in the transport sector in the last decade was shaped in different ways and this was mainly due to the economic crisis and changes in fuel prices. In the surveyed company the total transport costs and the unit costs in 2007-2011 increased by almost a quarter. The fuel costs and depreciation dominated in their structure, which involved the purchase of new vehicles and the increasing scale of provided services.