Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Redukcja kosztów cyklu życia lokomotyw przez szczupłe zarządzanie w procesie utrzymania

100%

Butor A. , Labisz K.

Problemy Kolejnictwa

|

2020

|

tom Z. 188

19--29

PL

Zwiększenie roli kolei w równoważeniu transportu towarów jest obecnie dużym wyzwaniem na całym świecie. Statystyki wyraźnie wskazują dużą dysproporcję wielkości kosztów transportu różnymi środkami transportu lądowego, w których działalność kolejowa nadal stanowi mniejszość. Ważne jest, aby wiedzieć, jak dzielone są koszty wpływające na ostateczną cenę transportu towarów koleją do ich redukcji. W artykule przedstawiono możliwość wykorzystania kosztów cyklu życia produktu w celu przeniesienia produktywności na kolejny poziom i zaoszczędzenia czasu, pieniędzy i zasobów. Celem artykułu jest określenie, jakie są koszty cyklu życia i czy w firmach transportowych można zastosować narzędzia zarządzania szczupłego. Głównym celem wieloletnich badań, prowadzonych w przedsiębiorstwie będącym jednym z największych przewoźników w Polsce, była analiza kosztów procesu utrzymania lokomotywy spalinowej w całym cyklu życia lokomotywy i zbadanie wpływu zastosowania narzędzi zarządzania szczupłego na te koszty. W projekcie uwzględniano następujące narzędzia zarządzania szczupłego: standardowy arkusz pracy, wykres spaghetti, zarządzanie wizualne, diagram przyczyn i skutków, PDCA, 5S, karty standaryzacyjne. W celu uwiarygodnienia analizy dodano narzędzia Voice of the Customer oraz Critical to Quality. Wyniki analizy przedstawione w artykule dowodzą, że zastosowanie szczupłego zarządzania ma duży wpływ na skrócenie czasu obsługi, poprawę jakości produktów, a także integrację ludzi, danych, procesów i systemów biznesowych. Stosowanie szczupłego zarządzania jest celowe, ponieważ może prowadzić do redukcji o 50% kosztów utrzymania poziomu P1 w lokomotywach spalinowych przy znacznym skróceniu czasu pracy nawet o 60%. Wynik tej analizy powinien pomóc spółce w osiągnięciu znaczącej redukcji kosztów utrzymania lokomotyw, co przyczyni się do obniżenia kosztów kolejowego transportu towarów.

2

Szacowanie kosztów cyklu życia pojazdów bojowych na platformie gąsienicowej

75%

Kowalski K. , Wojciechowski P.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

|

2012

|

tom nr 2 (30)

33--44

PL

W artykule omówiono główne problemy związane z szacowaniem kosztów cyklu życia systemów uzbrojenia. Przedstawiono model szacowania koszów cyklu życia pojazdu bojowego na platformie gąsienicowej. Zilustro-wano przykładową strukturę kosztów cyklu życia pojazdu bojowego na platformie gąsienicowej. We wnioskach przedstawiono najważniejsze kosztotwórcze elementy cyklu życia wyrobu.

EN

The article discusses the main problems related to estimation of life cycle costs of weapon systems. It presents a model for estimating life cycle costs of the tracked combat vehicles. Article depicts an example of life cycle costs structure of combat tracked vehicles. The conclusions comprise of the most important cost-generating elements.

3

LCC and LCP analysis of rail vehicles

75%

Ruman F. , Grencik J.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 3

5490--5498

EN

It is a well-known fact that nowadays railway vehicles are designed and manufactured on much higher standard than older vehicles, many of them of obsolete concepts. On the other hand, nowadays railway vehicles designs are more complex and require much higher investment costs. Efforts to minimise costs and demonstrate the economic advantages of these new technologies and designs, throughout the life cycle (LC), launched a process of economic analysis called life-cycle cost analysis and life-cycle profit analysis (LCC and LCP). Life-cycle cost analysis is the process of economic analysis that focuses on the assessment of the total cost of acquisition and ownership, as well as the disposal of a product. This analysis provides important inputs to the decision-making process at the stages of design, development, use and disposal of a product. This paper deals with the analysis of currently the most widely used methods for calculating the costs and profits of the life cycle of a rail vehicle. Example calculation of the costs and profits of life-cycle of a tram with expected 30 years’ service life is presented, too. Following costs for the LCC calculation were used: 0.000 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050 0.060 0.070 Profits from passengers Grants from the customer traffic Profits from advertising Euro /seat / km Revenues per kilometer and seat acquisition, preventive maintenance, corrective maintenance, accidents, cleaning, energy, track utilisation, power supply, overheads and salaries. Finally, the individual cost items are discussed.

4

Niezawodność systemu rozjazdowego – wybrane zagadnienia

75%

Buława M. , Semrau K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2013

|

tom Nr 3(102)

48--59

PL

Przedstawiono wybrane zagadnienia dotyczące niezawodności systemu rozjazdowego. Wykorzystano wnioski z projektu Innotrack oraz projektów badawczych realizowanych przez OBB, SBB i DB, a także doświadczenia PKP.

EN

There were presented in the paper the selected issues concerning the reliability of a turnout system. The conclusions from the Innotrack project and research projects accomplished by OBB, SBB and DB, as well as the experience of PKP have been used.

5

Społeczne koszty udzielenia zamówienia publicznego

75%

Matczak M.

Studia Prawno-Ekonomiczne

|

2017

|

tom 104

83-100

PL

Celem artykułu jest dokonanie analizy instytucji społecznego rachunku kosztów cyklu życia produktu (społecznego LCC) oraz dopuszczalności jej zastosowania przez zamawiającego w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego, a także ewentualnie poprawna forma jej zastosowania i opis zalet oraz wad tego rozwiązania. Dla realizacji opisanego celu dokonano porównania regulacji społecznego LCC w europejskim i polskim prawie zamówień publicznych, w tym przede wszystkim w tzw. dyrektywie klasycznej oraz w ustawie Prawo zamówień publicznych. Co więcej, dokładnie opisano wybrane elementy społecznego rachunku kosztów cyklu życia: zdrowie ludzkie, poziom i warunki zatrudnienia oraz handel i jego warunki. W opracowaniu skorzystano przede wszystkim z dorobku doktryny prawa, jednakże odwołano się również do zaleceń organizacji międzynarodowych oraz orzecznictwa sądów i organów administracji. W wyniku dokonanej analizy wysunięto wnioski, iż społeczny rachunek kosztów cyklu życia jest dopuszczalny jako element opisu przedmiotu zamówienia publicznego lub jako kryterium oceny ofert. Obok zalet takich jak obniżenie długofalowych kosztów zamówień publicznych i postawienia akcentu na korzyści płynące dla społeczeństwa z ich udzielania, opisywana instytucja ma także wady, takie jak znikome zastosowanie w aktualnej praktyce udzielania zamówień publicznych oraz trudności z uzyskaniem rzetelnych danych niezbędnych do jego przeprowadzenia i ujęcia we właściwy sposób. Ponadto, zwrócono uwagę na niedostateczny poziom regulacji tej instytucji oraz konieczność opracowania stosownej metodologii. Niezależnie od wprowadzenia wymienionych rozwiązań zachęca się zamawiających do stosowania społecznego LCC w planowaniu zamówień publicznych.

EN

The aim of the article is to conduct an analysis of social life cycle costs assessment (social LCC) and the permissibility of its application by a contracting authority in public procurement procedure. Eventually, the scope of the article includes the research of a correct form of application of social LCC and its advantages and disadvantages. The aforementioned analysis is based on the comparison of provisions of European and Polish public procurement law, in particular on the so called classic directive and the Public Procurement Act. What is more, chosen elements of social LCC have been thoroughly described, such as: public health, employment rate and its conditions and fair trade. The article is based mostly on the results of legal research. However, it includes also the recall of recommendations of governmental organisations and judgments of courts and public authorities on the aforementioned topic. In outcome of the conducted analysis it is concluded that social LCC is permissible as an element of the description of subject of public contract and as a criterion of the award of public contract. Beside the advantages, such as reduction of longterm costs of public procurement and the concentration on social aspects, social LCC has got also disadvantages, such as lack of its application in current practice of the award of public contracts and struggle in assembling thorough data necessary to assess the social LCC in a proper way. Furthermore, the accent is put on the dissatisfying level of regulation of that institution and the necessity to imply an appropriate methodology. Besides, the application of social LCC by contracting authorities on the level of drafting of a public investment is recommended.

6

Szacowanie kosztów eksploatacji w cyklu życia pojazdów wojskowych

75%

Kowalski K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

tom R. 13, nr 7-8

99-105

PL

W artykule przedstawiono, w ogólnym zarysie, problematykę związaną z szacowaniem kosztów cyklu życia systemów uzbrojenia, a w szczegółowym, szacowanie kosztów eksploatacji bojowych pojazdów wojskowych. Zaprezentowano pojęcie cyklu życia systemów uzbrojenia w rozumieniu NATO i Sił Zbrojnych RP. Przedstawiono również klasyczny przebieg kosztów cyklu życia obiektów technicznych. Opisano model szacowania koszów cyklu życia pojazdu bojowego oraz zobrazowano graficznie przykładową strukturę kosztów cyklu życia pojazdu bojowego. W podsumowaniu wykazano najważniejsze kosztotwórcze elementy cyklu życia pojazdu bojowego oraz sformułowano wnioski końcowe.

EN

The article presents, in general terms, the problems associated with estimating life cycle costs of weapon systems, and in detail, estimating the operating and maintenance costs of military combat vehicles. The concepts of the life cycle of weapon systems for the purposes of NATO and the Polish Armed Forces were presented. The classic course of life cycle costs of technical objects was also presented. The article describes a model for estimating life cycle costs of combat vehicles and graphically illustrated example of the structure of the life cycle costs of combat vehicles. The summary showed the costest formed elements of the life cycle of combat vehicles and formulated conclusions.

7

Ekonomiczne aspekty strategii utrzymania torów kolejowych

75%

Kędra Z.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 3

2862--2869

PL

W ostatnich lata coraz więcej uwagi poświęca się analizie kosztów cyklu życia (Life Cycle Cost - LCC) w zakresie planowania strategii utrzymania infrastruktury kolejowej. Większość prac ogranicza się jednak do kosztów bezpośrednich (planowanych), takich jak budowy, konserwacji, odnowienia i utylizacji. Takie podejście prowadzi do niedoszacowania kosztów wynikających z niskiej jakości geometrii toru. W artykule przedstawiona została metoda planowania strategicznego kosztów cyklu życia infrastruktury kolejowej, która stosowana jest w wielu krajach europejskich. W obliczeniach uwzględnione zostały koszty ponoszone przez przewoźników kolejowych i pasażerów oraz koszty utrzymania i odbudowy infrastruktury kolejowej. Przedstawiono również przykładowe modele degradacji geometrii toru kolejowego i wpływ niskiej jakości toru na koszt cyklu życia.

EN

In recent years more and more attention is paid to the analysis of life-cycle cost (LCC) in the planning of railway infrastructure maintenance strategy. Most of the work however, limited to direct costs (planned), such as construction, maintenance, renewal and disposal. This approach leads to an underestimation of the costs resulting from poor quality of track geometry. The paper presents the method of strategic planning life cycle costs of railway infrastructure, which is used in many European countries. The calculations were included costs incurred by the rail operators and passengers, and the cost of maintenance and rehabilitation of railway infrastructure. It also presents examples of models of railway track geometry degradation and the impact of low-quality track geometry to the life cycle cost.

8

Strategia odnowy taboru MZK w Toruniu

75%

Dyr T. , Rama P.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2014

|

tom R. 15, nr 5

14-21

PL

W artykule przedstawiono analizę stanu i struktury taboru autobusowego MZK w Toruniu oraz założenia programu inwestycyjnego do 2020 r. Zaprezentowano także koszty cyklu życia autobusów zasilanych różnymi paliwami. Na tej podstawie przeprowadzono analizę efektywności inwestycji zakupu autobusów CNG.

EN

The paper presents an analysis of the technical condition and structure of the bus fleet MZK in Torun and the establishment of the investment program for 2020. Life cycle costs of buses powered by different fuels were also presented. On this basis, were analyzed the effectiveness of buying CNG buses.

9

Wykorzystanie rachunku kosztów cyklu życia do porównania efektywności ekonomicznej pracy agregatów chłodniczych

63%

Pawłowski S. , Kozieł D.

Inżynieria Górnicza

|

2016

|

tom nr 4

21--23

PL

W opracowaniu skupiono się na możliwości zastosowania rachunku kosztów cyklu życia do oceny efektywności pracy agregatu chłodniczego stosowanego w systemach klimatyzacji górniczej. Stosowanie tych urządzeń w warunkach występowania zagrożeń jest niezbędne, tak więc kopalnie staja przed problemem wyboru typu urządzenia, a nie decyzją samego jego zakupu. Analiza kosztów w cyklu życia agregatu chłodniczego z punktu widzenia klienta powinna być zatem przedmiotem wartościowania urządzeń o najniższym całkowitym koszcie użytkowania, w całym cyklu życia, a nie tylko o najniższej cenie.

10

Time replacement optimization model: comparative analysis of urban transport fleets using monte carlo simulation

63%

Macián V. , Tormos B. , Riechi J.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2017

|

tom Vol. 19, no. 2

151--157

PL

W niniejszej pracy przedstawiono analizę kosztów pracy i utrzymania flot transportowych w dwóch krajach: Hiszpanii i Brazylii. Dla celów analizy, zaproponowano model optymalizacji stanowiący połączenie tradycyjnej Analizy Kosztów Cyklu Życia (LCC) oraz modelu symulacji Monte Carlo. wyniki potwierdziły trafność modelu oraz pokazały, że koszty ponoszone w przypadku floty brazylijskiej były niższe. Zaproponowany model może znaleźć zastosowanie zarówno w praktyce jak i w dalszych badaniach.

EN

This paper presents a comparative analysis of operation and maintenance costs of the transport fleets in two countries: Spain and Brazil. For this analysis, the research proposed an optimization model which is a combination of the traditional Life Cycle Cost Analysis methodology (LCC) and simulation model Monte Carlo. The results indicated the successful of model and show the lower cost in the Brazilian fleet. The evidences may be useful for other practices and researches.

11

Korzyści z ERTMS a koszty cyklu życia

63%

Gradowski P. , Gryglas M.

Logistyka

|

2009

|

tom nr 6

CD-CD

PL

Z każdym kolejnym rokiem, wyraźnie widać, że system ERTMS staje się jedynym systemem kontroli pociągu i komunikacji na starym kontynencie jak również w wielu innych częściach świata. System ten dla wielu kolei jest jednak wciąż zbyt drogi. W artykule zaprezentowano nowe podejście do szukania oszczędności, przy instalacji systemu ERTMS. Wykorzystanie analizy kosztów i oceny ekonomicznej może przynieść dla kolei potencjalne korzyści z wdrożenia ERTMS. Metoda taka jest, również nowym podejściem UIC do wdrażania ERTMS.

EN

With every next year, to be visible clearly, that system ERTMS gets only train control and communications system in Europe as well as in many other parts of the world. System this for many railways is however continually sale expensive. It the new approach in article was presented was to looking for economy, near installation of system the ERTMS. The utilization the analysis of costs and the economic evaluation, the ERTMS can bring for railway potential advantages from initiating. Method such is, also new approach UIC to initiation ERTMS.

12

Analiza wrażliwości ekoefektywności technologii podziemnego zgazowania węgla

63%

Burchart-Korol D. , Czaplicka-Kolarz K. , Krawczyk P.

Przegląd Górniczy

|

2014

|

tom T. 70, nr 11

54--59

PL

W artykule przedstawiono wyniki analizy wrażliwości ekoefektywności technologii wytwarzania energii elektrycznej w procesie podziemnego zgazowania węgla. Analiza ekoefektywności integruje wyniki oceny efektywności kosztowej metodą kosztów cyklu życia (LCC – Life Cycle Costing) oraz wyniki oceny środowiskowej metodą analizy cyklu życia LCA (Life Cycle Assessment). Analizę ekoefektywności przeprowadzono dla technologii podziemnego zgazowania węgla metodą bezszybową w zakresie od przygotowania złoża, uzyskania gazu procesowego oraz jego oczyszczania do otrzymania energii elektrycznej oraz opcjonalnie sekwestracji ditlenku węgla (CCS – Carbon Capture and Storage. Przeprowadzona analiza wrażliwości wykazała, że największy wpływ na ekoefektywność technologii podziemnego zgazowania węgla metodą bezszybową, zarówno z, jak i bez CCS, ma dyspozycyjność instalacji produkcji energii elektrycznej, a w następnej kolejności miąższość pokładu węgla. Kolejne istotne czynniki wpływające na wynik to: długość kanałów poziomych (w technologii podziemnego zgazowania z CCS) i ceny praw do emisji CO2 (w technologii podziemnego zgazowania bez CCS).

EN

This paper presents the results of sensitivity analysis of eco-efficiency assessment of energy production technologies based on underground coal gasification. Eco-efficiency analysis integrates the results of the cost analysis based on Life Cycle Costing (LCC) and environmental impact assessment based on Life Cycle Assessment (LCA). Eco-efficiency analysis was performed for the underground coal gasification process, and includes: syngas obtained and its purification, energy production and optionally Carbon Capture and Storage (CCS). Sensitivity analysis of eco-efficiency of energy production based on underground coal gasification process allowed to determine the hierarchy of the impact of the variables considered critical for eco-efficiency of the technologies, such as the availability of electricity generation capacity, and further the coal seam thickness. Other important factors affecting the results are the length of horizontal channels (underground coal gasification with CCS) and the price of CO2 emission rights (underground coal gasification without CCS).

13

An integrated econometric model for bus replacement and determination of reserve fleet size based on predictive maintenance

63%

Raposo H. , Farinha J. T. , Ferreira L. , Galar D.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2017

|

tom Vol. 19, no. 3

358--368

PL

Polityka konserwacji wpływa na gotowość sprzętu, a tym samym na wydajność i konkurencyjność przedsiębiorstwa. Ważne jest optymalizowanie kosztów cyklu życia (LCC) aktywów, w tym przypadku taboru autobusowego. W artykule przedstawiono metodę utrzymania ruchu polegającą na predykcyjnym monitorowaniu stanu w oparciu o analizę oleju silnikowego w celu oceny potencjalnego wpływu tej zmiennej na gotowość autobusów. Podejście to ma praktyczne konsekwencje jeśli chodzi o koszty utrzymania w trakcie eksploatacji autobusu, a także pozwala na ustalenie najlepszego czasu na wymianę pojazdów taboru. W pracy przedstawiono przegląd ekonomicznych modeli wymiany oraz opracowano model globalny integrujący te modele, ze szczególnym uwzględnieniem gotowości oraz jej zależności od konserwacji oraz kosztów utrzymania ruchu. Czynniki te pomagają określić wielkość floty rezerwowej i zapewnić gotowość taboru.

EN

Maintenance policies influence equipment availability and, thus, they affect a company’s capacity for productivity and competitiveness. It is important to optimize the Life Cycle Cost (LCC) of assets, in this case, passenger bus fleets. The paper presents a predictive condition monitoring maintenance approach based on engine oil analysis, to assess the potential impact of this variable on the availability of buses. The approach has implications on maintenance costs during the life of a bus and, consequently, on the determination of the best time for bus replacement. The paper provides an overview of economic replacement models through a global model, with an emphasis on availability and its dependence on maintenance and maintenance costs. These factors help to determine the size of the reserve fleet and guarantee availability.

14

Quantification of the risk addition in life cycle cost of a building object

63%

Plebankiewicz E. , Zima K. , Wieczorek D.

Technical Transactions

|

2017

|

tom Vol. 5(114)

35--45

EN

This paper focuses on the estimation of life cycle cost of buildings taking into account the influence of risk. The authors present a original model for the estimation of the life cycle cost of a building object which allows quantifying the degree of cost increase arising from the incurred and assessed risks. The operation of the model is demonstrated by a relevant example.

PL

W niniejszym artykule zwrócono uwagę na kwestie szacowania kosztów cyklu życia z uwzględnieniem wpływu ryzyka na ich wielkość. W pracy przedstawiono autorską koncepcję modelu szacowania kosztów cyklu życia obiektu budowlanego, dzięki któremu będzie można skwantyfikować wielkość dodatku za zaistniałe i ocenione ryzyko. Działanie modelu zobrazowano przykładem.

15

Asset Management. the Point of View of The Users' Costs

63%

Almeida J. C.

Civil and Environmental Engineering Reports

|

2022

|

tom Vol. 32, no. 4

282--292

EN

Bridges by their nature are structures that absorb a large amount of resources. For the promoter, usually public entities, the biggest share of the investment is made when the new structures are raised. However, as will be shown in the study presented in this paper, user costs are often much higher than direct costs and may even be higher by an order of magnitude. In addition to the costs resulting from maintenance/rehabilitation interventions, there are also environmental damages due to the pollution caused by the vehicles. The presented methodology will be applied to a case study where the global costs are highlighted and determined considering the scenario in which there are no disturbances in the circulation of vehicles and when they occur due to maintenance and rehabilitation works.

16

Wybrane determinanty ekoefektywności podziemnego i naziemnego zgazowania węgla

63%

Czaplicka-Kolarz K. , Burchart-Korol D. , Krawczyk P.

Przegląd Górniczy

|

2013

|

tom T. 69, nr 2

209--220

EN

This article presents a self-developed methodology for the analysis of gasification technology eco-efficiency. The eco-efficiency determinants of ground-based gasification have been shown by providing the example of Shell technology. Alternatively, the eco-efficiency determinants of underground gasification were presented giving the example of gas installation in the Seelyville deposit, Indiana, USA. The analysis was performed for the gasification technology with the purpose to obtain electricity.

17

Optimising combat tracked vehicle maintenance with RCM

63%

Vintr Z. , Valis D.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Wojsk Lądowych im. gen. T. Kościuszki

|

2013

|

tom Nr 2

116--128

EN

Received on 22 November; accepted in revised form in April 2012 The article deals with the application of the RCM methodology in this case of combat tracked vehicles used in the Czech Republic Armed Forces and with the problems which appeared during the project, and it describes procedures how to solve them. A practical application of the methodology is demonstrated with the example of the vehicle drive-train. Using the RCM methodology, relatively simple design adjustments were recommended and a package of preventive maintenance tasks was developed to effectively reduce the intensity of the drive-train’s failures and its maintenance costs. The results of the analysis of the drive-train failures also showed that the time schedule of sometime-directed tasks of preventive maintenance is not established well. Based on the results of the vehicle monitoring, a model describing the LCC dependence on the duration of time interval to the accomplishment of such preventive maintenance tasks was presented. The proposed model then enabled one to optimise the periodicity of scheduled preventive maintenance. In practice, a set of suggested measures in the area of design and preventive maintenance was implemented. The results of the subsequent monitoring of the vehicles in service show that the implementation of the recommended measures resulted in the improvement of vehicle availability as well as in the reduction of its LCC.

PL

W artykule rozważono wykorzystanie metody RCM (Reliability Centered Maintenance – eksploatacja ukierunkowana na niezawodność) w odniesieniu do gąsienicowych pojazdów bojowych wykorzystywanych w Siłach Zbrojnych Republiki Czeskiej oraz opisano procedurę rozwiązania problemu, który pojawił się podczas realizacji projektu naukowego. Praktyczna aplikacja metody została zademonstrowana na przykładzie układu przeniesienia mocy pojazdu. W celu zastosowania metody RCM zaprojektowano relatywnie prosty system pomiarowy oraz opracowano zestaw zabiegów z zakresu obsługiwania prewencyjnego, aby skutecznie zredukować intensywność uszkodzeń i koszty eksploatacji układu napędowego. Analiza uszkodzeń ba-danego układu wskazuje, że dedykowane zabiegi z zakresu eksploatacji prewencyjnej nie zostały jeszcze właściwie określone. Bazując na rezultatach monitoringu technicznego pojazdu, zaprezentowano model opisujący zależność kosztów jego cyklu życia od przedziałów czasowych realizacji zabiegów obsługiwania prewencyjnego. Zaproponowany model umożliwił następnie optymalizację czasookresów zaproponowanych obsługiwani prewencyjnych. W praktyce zaimplementowano zestaw przedsięwzięć z zakresu projektowania eksploatacji i zabiegów prewencyjnych. Rezultaty monitoringu kolejnych pojazdów w czasie eksploatacji wskazują, że zastosowanie zarekomendowanych przedsięwzięć skutkuje poprawieniem ich niezawodności, a także zredukowaniem kosztów życia.

18

Comparative analysis of environmental impacts of selected products

63%

Fedoryszyn A. , Brzeziński M.

Archives of Foundry Engineering

|

2013

|

tom Vol. 13, iss. 1

19--22

EN

The purpose of the present study is to demonstrate that environmental impacts exerted by manufactured products throughout their entire life cycle are major aspects to be considered, alongside their functional features and cost-effectiveness. One of the available methods to evaluate environmental impacts is known to as the Life Cycle Assessment (LCA) method. The study summarises the reports from the literature on the subject of environmental impact assessment. In conclusions, the authors indicate the need for assessing the environmental impact of cast products made from conventional and newly introduced alloys.

19

Life cycle cost modelling of buildings with consideration of the risk

51%

Plebankiewicz E. , Zima K. , Wieczorek D. , Plebankiewicz E. , Zima K. , Wieczorek D.

|

nr 2

20

Zmiany wartości sezonowego współczynnika efektywności SCOP powietrznej pompy ciepła w zależności od założeń projektowych

51%

Gadomska A. , Kowalczyk A.

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

|

2022

|

tom T. 53, nr 11

3--10

PL

Tematem artykułu jest analiza zmienności współczynnika efektywności SCOP pompy ciepła oraz warunków pracy urządzenia w zależności od założeń projektowych. Pierwsza część obejmuje analizę zmian wartości współczynnika SCOP w zależności od lokalizacji budynku, układu i systemu pracy pompy ciepła, a także założonego punktu biwalentnego. W każdym wariancie wyznaczono dodatkowo energię użytkową i końcową dla pompy ciepła i źródła szczytowego. Druga część artykułu stanowi analizę kosztów inwestycyjnych, eksploatacyjnych z podziałem na koszty uwzględniające pracę pompy ciepła i pracę źródła szczytowego oraz kosztów cyklu życia obliczonych metodą prostą dla 20 lat eksploatacji. Analizę wykonano dla domu jednorodzinnego oraz budynku wielorodzinnego.

EN

The subject of the article is the analysis of the variability of the SCOP efficiency coefficient of the heat pump and the operating conditions of the device depending on the design assumptions. The first part covers the analysis of changes in the SCOP co-efficient value depending on the location of the building, the system and system of operation of the heat pump, as well as the assumed bivalent point. In each variant, the usable and final energy was additionally determined for the heat pump and the peak source. The second part of the article is an analysis of the investment and operating costs broken down into costs including the operation of the heat pump and the operation of the peak source as well as the life cycle costs calculated by the simple method for 20 years of operation. The analysis was performed for a single-family house and a multi-family building.