Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Procesy i kierunki zmian w sektorze hutniczym

100%

Gajdzik B.

Hutnik, Wiadomości Hutnicze

|

2007

|

tom Vol. 74, nr 11

607-610

PL

Artykuł przedstawia podstawowe procesy i kierunki zmian w sektorze hutniczym. Omówiono sytuację i prognozy na światowym rynku stali, eksponując czynniki koniunkturalne. Artykuł jest przeglądem opinii ekspertów i analityków rynku, którzy do 2010 roku przewidują korzystną koniunkturę na stal i wyroby stalowe.

EN

The paper presents proceses and trends of changes in metallurgical sector The actual situation and prognoses on the wold market are discussed exposing the market conditions. The paper presents a survey of experts 'opinions and market analysis 'which anticipate favourable condition for the steel market until the year 2010.

2

Efekty skali produkcji w transporcie na przykładzie korzyści kosztowych związanych z wielkością statków kontenerowych

100%

Bernacki D.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

tom Nr 20

19--32

PL

[...] Celem artykułu jest przedstawienie zjawiska wewnętrznych (dotyczącego podmiotu powiększającego skalę produkcji) i technicznych (związanych z wielkością produkcji) korzyści kosztowych uzyskiwanych przy eksploatacji coraz większych statków kontenerowych. W globalnej żegludze kontenerowej mamy bowiem do czynienia ze szczególnie dużą konkurencją, a najważniejszym z czynników zapewniających armatorom przewagę na rynku jest nieustanne ograniczanie przeciętnych kosztów produkcji usług przewozowych. To z kolei jest bezpośrednio powiązane z korzyściami skali uzyskiwanymi w wyniku wprowadzania do eksploatacji coraz większych statków.

EN

The aim of the paper is to outline technical (based on output scale effects) cost economies with regard to deployment of ever increasing size of containerships (at the plant level). Cost economies related to size of containerships arise from decreasing of average costs of capital (interests and principal), crew and fuel consumption also common costs. The more time spent by containership at sea and the longer routes she is deployed, the smaller the cost per TEU. Decreasing costs per output unit may only be reflected in the lower transportation cost of TEU while the containership enjoys the high enough level of capacity utilization. In ports larger ship with greater load factor sustains diseconomies of scale. Diseconomies of scale in ports is to be limited by handling operations raising efficiency though despite of larger ship, the average time spent at port remains for mega containerships roughly unchanged.

3

Przesłanki i formy konsolidacji giełd papierów wartościowych

88%

Gorczyńska A.

|

2013

|

tom 47

|

nr 3

EN

Today we observe numerous consolidations among stock exchanges. These processes have a different character. These are capital-merger: mergers, acquisitions, joint ventures, vertical integration and non-capital ones: agreements, contracts, strategic alliances, which involve the lending of resources, especially technology. Theory of economics as the main reasons for the integration of stock exchanges mentions: economies of scale and economies of scope and network externalities.

PL

Artykuł nie zawiera abstraktu w języku polskim

4

Wybrane aspekty ekonomiki e-learningu

75%

Maleńczyk I. , Gładysz B. , Marciniak S.

|

2019

|

nr 1 (78)

25-38

PL

Rozważania rozpoczęto od zdefiniowania modelu referencyjnego e-learningu akademickiego. Model obejmuje różne uwarunkowania e-learningu, w tym społeczne, technologiczne, ekonomiczne, edukacyjne i prawne. Następnie przeanalizowano kategorie kosztów i kategorie przychodów typowe dla e-learningu akademickiego. Na tej podstawie zaprezentowano rozważania dotyczące korzyści wynikających ze skali prowadzonej działalności e-learningowej oraz jej zakresu. Przeanalizowano również możliwe modele dla marży brutto i progu rentowności, a następnie poddano wstępnej analizie możliwości wykorzystania wskaźników rentowności w ocenie jednostek e-learningu akademickiego. Przedstawiono wskazówki, jak można analizować (w odniesieniu do e-learningu akademickiego) czynniki ekonomiczne takie jak: koszty całkowite, koszty stałe i koszty zmienne, koszty bezpośrednie i pośrednie, korzyści skali i korzyści zakresu, marża brutto, próg rentowności i wskaźniki rentowności. Zaprezentowano również prosty przykład obliczeniowy szacowania całkowitych kosztów e-learningu w porównaniu do całkowitych kosztów nauczania tradycyjnego, przy założeniu stałej liczby studentów i stałego przychodu.

5

Korzyści skali związane z wielkością statku morskiego do przewozu ładunków suchych masowych i kontenerów

75%

Bernacki D.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

tom nr 1 (37)

113--125

PL

Celem artykułu jest przedstawienie korzyści skali w transporcie morskim, jakie pojawiają się w związku z zatrudnianiem w przewozach coraz większych statków morskich (ang. economies of vessel size). Efekty skali wyrażają się w spadku przeciętnego kosztu eksploatacji statku wraz z powiększaniem jego potencjału przewozowego. To z kolei przekłada się na niższe koszty przewozu ładunków w żegludze morskiej. Analizą objęto statki do przewozu ładunków suchych masowych (masowce) i statki do przewozu kontenerów (kontenerowce), a korzyści kosztowe ustalono dla różnych wielkości statków. Metodą regresji wyznaczono funkcję dobowego kosztu eksploatacji dla masowców i kontenerowców. Statkodobowy koszt eksploatacji statków stanowił podstawę do oszacowania funkcji kosztu tonokilometra w zależności od nośności/ pojemności masowca/kontenerowca.

EN

The aim of the paper is to present cost economies with regard to deployment of vessels with increasing size (economies of vessel size). Cost economies arise from decreasing of average operating costs in line of increasing vessel´s capacity. In turn this lower the average freight transportation costs in shipping. Research encompasses dry bulk and container ships and cost economies were elaborated for various capacities. Cost economies for dry bulk carriers, in general, exceeds cost economies for containerships. Function of daily operating cost for bulk and container vessels was elaborated. Vessels´ daily operating cost enable for estimation of cost function of ton-kilometer performed by various size of dry bulk and container ships.

6

Sposoby klasyfikacji modeli DEA

63%

Ćwiąkała-Małys A. A. , Nowak W.

|

tom nr 3

5-18

PL

W artykule podjęto próbę klasyfikacji modeli badania efektywności względnej podmiotów gospodarczych, posługując się kryterium orientacji i korzyści skali. Wyróżniono zorientowane i niezorientowane modele DEA, w których przyjmuje się założenie o stałych lub zmiennych korzyściach skali. Charakterystykę modeli zorientowanych na nakłady i wyniki, które zakładają stałe korzyści przedstawiono na przykładzie modelu CCR. Model BCC natomiast został wykorzystany jako podstawowy przykład modelu zorientowanego o zmiennych korzyściach skali. W obu przypadkach przedstawiono graficzną interpretację granicy efektywności, miary efektywności oraz pierwotną i dualną postać modelu. Charakterystyki modeli niezorientowanych dokonano na przykładzie modeli addytywnych. Zaproponowano również inne kryteria podziału modeli DEA.

EN

This article contains a method for classifying Data Envelopment Analysis models. Two main criteria i.e. orientation and returns to scale are used. These criteria enable distinguishing between oriented and non-oriented DEA models with constant and variable returns to scale. Basic properties of input oriented and output oriented DEA models with constant returns to scale are illustrated using an example of the CCR model. The BCC model is used to characterize the oriented DEA model with variable returns to scale. A graphical presentation of the efficiency frontier and the efficiency measure and primal and dual programming problems are presented for both types of models. In the article an additive model is considered as an example of a non-oriented DEA model. Moreover, other ways of classifying DEA models are also shown.

7

Efekty sieciowe produkcji usług transportowych

63%

Bernacki D.

|

tom Nr 25

7--20

PL

Celem artykułu jest zidentyfikowanie efektów ekonomicznych sieciowego rozwoju produkcji usług transportowych. Po stronie podaży usług transportowych są to możliwe oszczędności w kosztach produkcji transportowej związane z kształtowaniem rozmiarów i struktury przewozów oraz wykorzystaniem sieci transportowej. W każdym z wymienionych aspektów gospodarowania efekty sieciowe wyrażono w postaci występujących w transporcie (przestrzennych) korzyści skali, zakresu i masowości. Przedstawiono założenia i sposoby kalkulowania wskaźników korzyści kosztowych przewoźnika związanych z rozwojem i wykorzystaniem sieci transportowych.

EN

The aim of the paper is to identify the economics effects of transport services production in the networks. Network effects in transport supply are rooted in the feasible savings of production costs and related to spatial configuration and structure of the transportation network also its productivity. In each aspects of transport production, network effects were outlined in the form of transport economies of scale, scope and density. Drivers and calculation of transport producer cost economies indices arising from development and use of transport networks were elaborated.

8

The Catching up Processes of the Regions of the Visegrad Group Countries

62%

Lengyel I. , Kotosz B.

|

2018

|

tom 21

|

nr 4

5-24

PL

Większość krajów postsocjalistycznych w Europie Środkowej i Wschodniej przystąpiła do Unii Europejskiej w 2004 roku. Integracja tych gospodarek z Unią rozpoczęła się wcześniej i została wzmocniona po akcesji dzięki dotacjom z funduszy strukturalnych. Jednym z ich celów jest ułatwienie procesu nadrabiania zaległości przez mniej rozwinięte regiony i ich konwergencji do średniej dla starszych państw członkowskich. W niniejszym badaniu poddano analizie sukces procesu nadrabiania zaległości w regionach NUTS3 w czterech krajach Grupy Wyszehradzkiej (V4), tj. w Czechach, na Węgrzech, w Polsce i na Słowacji, w latach 2000–2014, w stosunku do średniego poziomu dla 15 najstarszych państw członkowskich Unii Europejskiej. Czy proces nadrabiania zaległości występuje w każdym regionie, a jeśli tak to czy proces ten przebiega w podobnym tempie, czy też różni się ono istotnie w zależności od regionu? Analizie poddano zmiany PKB per capita według parytetu siły nabywczej, i zbadano dysproporcje w tempie nadrabiania zaległości za pomocą indeksów Thiela bazujących na entropii. Dokonano szczegółowej analizy dwóch czynników wpływających na proces nadrabiania zaległości w regionach. Po pierwsze, sprawdzono, czy proces nadrabiania zaległości w regionach odbywał się w podobny lub bardzo odmienny sposób w porównaniu z przeciętnym dla danego państwa. Po drugie, zbadano, w jaki sposób wielkość największego miasta w regionie wpłynęła na proces nadrabiania zaległości i czy można pokazać rolę największego miasta regionu.

EN

The majority of Central and Eastern European post‑socialist countries acceded to the European Union in 2004. The integration of these economies to the Union had begun earlier, which was strengthened by grants from the Structural Funds after the accession. One of their aims is to facilitate the catching up processes of less developed regions and their convergence to the average of older member states. In our study1, we examine the success of the catching up processes of the NUTS3 regions in the four Visegrad Group countries (V4), i.e., the Czech Republic, Hungary, Poland and Slovakia, between 2000 and 2014 to the average of the 15 initial member states of the European Union. Is there a process of catching up in each region, and if so, is it at a similar or a highly different rate? We analyze the development of GDP per capita at Purchasing Power Parity, and we examine disparities in the level of catching up using entropy‑based Theil indexes. We provide a detailed analysis of two of the influencing factors of the catching up process of regions. Firstly, we look at whether the catching up process of the regions took place in a similar or very different way compared to the national average. Secondly, we examine how the size of the biggest city of the regions affected catching up, and whether the role of the biggest city of region can be shown.

9

Wpływ podziałów gmin i powiatów w Polsce na koszty ich funkcjonowania

51%

Swianiewicz P. , Łukomska J.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2017

|

nr 1(67)

26-47

PL

Debata na temat wpływu wielkości JST na koszty świadczenia usług publicznych ma bardzo długą tradycję, ale pomimo wielu badań empirycznych, nadal jesteśmy bardzo daleko od jednoznacznych konkluzji. Jak dotąd, zaawansowane metodycznie analizy, odnoszące się do danych z Polski, były bardzo rzadkie. Niniejszy artykuł ma na celu próbę wypełnienia tej luki. W artykule analizujemy wpływ reform terytorialnych (podziałów gmin i powiatów) na wielkość wydatków administracyjnych oraz nadwyżki operacyjnej budżetu. Stosujemy badanie w schemacie quasi-eksperymentalnym przy użyciu metody Synthetic Control. Uzyskane wyniki potwierdzają zjawisko korzyści skali w finansowaniu usług administracyjnych. Rezultaty, odnoszące się do nadwyżki operacyjnej, są znacznie bardziej niejednoznaczne. Korzyści skali udało się potwierdzić na szczeblu powiatów, ale w odniesieniu do gmin zidentyfikowaliśmy nieoczekiwane pozytywne skutki podziałów (niekorzyści skali), pojawiające się po pewnym okresie przejściowym, charakteryzującym się wysokimi kosztami transakcyjnymi. Różnicę w wynikach pomiędzy gminami i powiatami można tłumaczyć: (1) większą autonomią finansową gmin; (2) odmiennym zakresem zadań, za które odpowiadają oba szczeble samorządu; (3) większym zakorzenieniem gmin niż powiatów w małych społecznościach lokalnych, co umożliwia zaistnienie pozytywnych efektów małej skali, sugerowanych przez teorię wyboru publicznego.

EN

Debates on the impact the size of sub-national jurisdiction has on the costs of public service delivery have a very long tradition, but in spite of multiple empirical studies, results are still far from conclusive. Methodologically rigid studies of the relationship, based on data from Poland, have been so far very rare and the paper tries to contribute to filling the gap in our knowledge. The authors apply a quasi-experimental scheme of synthetic control method for Polish county and municipal fragmentation to analyze the impact of territorial reform on administrative spending as well as on the operating surplus of the budget. The analysis clearly confirms the existence of the economy of scale in administrative services. The result concerning operating surplus is less clear. There are signs of scale economies on a county level, but the results for municipalities are more ambiguous – there are unexpected signs of positive impacts of fragmentation (diseconomy of scale) occurring after a transitional period related to the high transaction costs of the reform. The difference between the results for counties and municipalities may be interpreted as a result of: (1) the larger financial autonomy of Polish municipalities; (2) the different scope of services delivered by both tiers; (3) the fact that municipalities are more embedded in local communities, allowing them to utilize potential benefits of small scale, as suggested by public choice theory.

10

Financial Condition of Local Government in Poland vs StructuralReforms of Municipal Government in Scandinavian States

44%

Osiński J. , Zawiślińska I.

Przegląd Politologiczny

|

2020

|

nr 4

5-22

PL

Autorzy podjęli się analizy zjawiska zadłużenia jednostek samorządu terytorialnego w Polsce. Jest to zjawisko dynamiczne, które dotyczy zdecydowanej większości gmin i powiatów. Barierę dla ekspansji zadłużenia stanowi istniejący od 2014 roku Indeks Długu Indywidualnego (IOI), którego nowe elementy weszły w życie 1 stycznia 2020 roku. Struktura indeksu ma na celu umożliwienie regionalnym izbom rachunkowym (RIO) kontrolowania tego procesu i zapobiegania jego postępowi. Autorzy wskazują jednak, że głównym problemem dla jednostek samorządu terytorialnego są niewystarczające dochody własne, co zmusza je do zwiększenia puli środków przekazywanych z budżetu centralnego do samorządów w formie dotacji i subwencji oraz do poszukiwania różnych form pożyczek na swoją działalność. Korzystając z doświadczeń krajów skandynawskich, autorzy proponują rozpoczęcie reform terytorialnych i konsolidacyjnych zasobów małych jednostek samorządu terytorialnego – gmin i powiatów. Celem jest ułatwienie lepszego wykorzystania endogenicznych zasobów JST oraz wykorzystanie korzyści skali związanych z lokalną gospodarką i zasobami społecznymi. Powinno to zaowocować, podobnie jak w Skandynawii, rozwojem przedsiębiorczości publicznej, większą efektywnością i skutecznością społeczną oraz stabilizacją dochodów poszczególnych jednostek. Po ponad 20 latach działalności małe jednostki samorządu terytorialnego w Polsce stały się strukturalnie i funkcjonalnie przestarzałe i nie gwarantują nowoczesnego rozwoju społeczności lokalnych.

EN

The authors have undertaken an analysis of the phenomenon of debt of local government units in Poland. It is a dynamic phenomenon, which affects vast majority of municipalities and districts. A barrier to debt expansion has been established in the form of the Individual Debt Index (IOI), which has been in place since 2014 and its new elements entered into force on 1 January 2020. The structure of the index is intended to allow regional accounting chambers (RIO) to control the process and prevent its progression. The authors indicate, however, that the main problem for local self-government units is insufficient own income, which forces them to increase the pool of funds transferred from the central budget to self-governments in the form of grants and subventions and to look for various forms of loans for their activities. Using the experience of the Scandinavian countries, the authors propose to start territorial and resource consolidation reforms of small local government units – municipalities and districts. The aim is to facilitate better use of endogenous resources of territorial self-government units and use of economies of scale related to local economy and social resources. This should result, as in Scandinavia, in the development of public entrepreneurship, higher social efficiency and effectiveness, and stabilisation of the income of individual units. After more than 20 years of operation, small local government units in Poland have become structurally and functionally obsolete and do not guarantee modern development of local communities.