Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Korozja stali sprężającej w konstrukcjach kablobetonowych. Przyczyny, skutki, zapobieganie

100%

Madaj A. , Mossor K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2018

|

tom Nr 26

93--108

PL

Problem korozji stali sprężającej staje się coraz bardziej istotny ze względu na dużą liczbę obiektów wybudowanych w tej technologii w ciągu ostatnich lat. Korozja stali sprężającej jest zjawiskiem szczególnie niebezpiecznym ze względu na brak możliwości bieżącej kontroli stanu cięgien oraz niesygnalizowane zniszczenie następujące na jej skutek. Korozja występująca w cięgnach ma zwykle nieodwracalne skutki, a w skrajnych przypadkach może doprowadzić do zerwania kabla. Przedstawiono przykład, gdy zerwaniu na skutek korozji uległ 31-splotowy zewnętrzny kabel sprężający wykonany ze stali o wytrzymałości 1860MPa, jedynie po nieco ponad 10 latach eksploatacji mostu. W związku z wystąpieniem tak poważnej awarii, Autorzy przeanalizowali w artykule własne doświadczenia oraz współczesną wiedzę na temat przyczyn, skutków oraz sposobów zapobiegania korozji stali sprężającej w konstrukcjach kablobetonowych. W artykule omówiono czynniki sprzyjające korozji stali sprężającej, procesy chemiczne towarzyszące korozji, jej przyczyny oraz skutki. Autorzy przedstawili także sposoby zabezpieczania konstrukcji nowych przed korozją, a także metody napraw konstrukcji uszkodzonych korozyjnie.

EN

The problem of prestressing steel corrosion becomes more and more relevant because of a significant amount of structures built in this technology in recent years. Corrosion of prestressing steel is particularly dangerous for there is no possibility of current control of the tendons and the destruction caused by corrosion is not preceded by any signs. Corrosion of prestressing steel has usually irreversible effects and in some cases can lead even to a complete break of the tendon. The Authors present an example of a broken 31-strand tendon (steel strength 1860MPa), after only 10 years from the construction. Because of such serious failure the Authors analyzed their own experience and modern knowledge concerning causes, effects and prevention methods of corrosion of prestressing steel in post-tensioned structures. In the paper the Authors discussed factors influencing prestressing steel corrosion, chemical processes connected with corrosion, its causes and effects. They also shown corrosion prevention methods in new structures as well as improvement methods for structures that are already damaged with corrosion.

2

Aktualne problemy trwałości konstrukcji sprężonych

100%

Kuś S.

Inżynieria i Budownictwo

|

1999

|

tom R. 55, nr 2

74-76

PL

Przedstawiono opinie dotyczące Komisji nr 2 FIP 'Materiały i systemy sprężania' oraz niemieckiego Instytutu Techniki Budowlanej w Berlinie, dotyczące stali sprężającej w postaci drutów walcowanych, hartowanych w oleju i odpuszczanych typu SIGMA. Podano też komentarz wynikający z dyskusji na spotkaniu komisji nr 9 FIB na Florydzie (1-2 października 1998 r.).

EN

The new kind of steel prestressing wires 'SIGMA' produced with application of hardening and tempering process is described. Opinions on quality properties of these wires issued by FIP Comission No 2 and German Institute of Building Technology (Berlin) are presented. The commentary resulted from discussion held on FIB Meeting No 9 at Florida (1-2 Oct. 1998) is also quoted.

3

Awaria kabla sprężającego estakady drogowej. Przyczyny i skutki

100%

Madaj A. , Mossor K. , Siekierski W.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2018

|

tom Nr 26

109--121

PL

Współczesne wieloprzęsłowe ustroje ciągłe wykonywane są często z betonu sprężonego. W przypadku dużych rozpiętości przęseł stosuje się dźwigary skrzynkowe jednokomorowe, a montaż odbywa się poprzez nasuwanie podłużne. W taki sposób wykonano estakady dojazdowe do mostu przez rzekę Wartę w Koninie. Po 10 latach eksploatacji w jednej z estakad stwierdzono awarię wielosplotowego kabla sprężającego polegającą na zerwaniu wszystkich splotów. Przeprowadzono badania konstrukcji, przegląd dokumentacji projektowej i powykonawczej oraz badania laboratoryjne stali sprężającej i iniektu oraz analizę statyczno-wytrzymałościową. Stwierdzono, że bezpośrednią przyczyną zerwania kabla była korozja wżerowa. Przeprowadzone badania wykazały, że jej przyczyną była technologia sprężania (zabezpieczenie kabla przed korozją). W szczególności były to: zastosowanie złej jakości iniektu, z dużą ilością dodatku napowietrzającego, niecałkowite wypełnienie iniektem kanałów kablowych oraz niewystarczająca liczba i źle rozmieszczone wentyle odpowietrzające. Na podstawie przeprowadzonych badań sformułowano wniosek, że wystąpienie podobnej awarii prawdopodobne jest w odniesieniu do pozostałych kabli użytych do budowy estakady. W oparciu o przeprowadzoną analizę statyczno-wytrzymałościową ustalono, że ewentualna awaria innego kabla dotycząca tego samego przęsła stworzy zagrożenie katastrofą. Opisany przypadek awarii kabla sprężającego wskazuje na kluczową rolę prawidłowej iniekcji kanałów kablowych w celu zabezpieczenia kabli przed korozją.

EN

Contemporary multi-span continuous bridge structures are made from prestressed post-tensioned concrete. In the case of long spans single-cell box girders and sliding assembly technique are used. Such structures were built as trestle bridges approaching main bridge structure crossing the Warta river in Konin. After 10-year service in one of the trestle bridges a failure of a multi-strand prestressing cable was found, namely breaking of all cable strands. The following research was carried out: testing in situ, study of design and erection documentation, laboratory tests of prestressing steel and grout, static- strength analysis. It was found that pitting was the direct reason of the failure. It was caused by inappropriate prestressing technology, namely: usage of bad quality grout that was too reach in airing admixture, incomplete filling of cable ducts with grout and insufficient number and inappropriate layout of ventilation ducts. On the basis of in situ inspection it was concluded that occurrence of similar failure is probable also for other cables in the trestle bridge. Based on the static-strength analysis it was established that similar failure of a cable concerning the same span poses a serious threat to the safety of the structure. The described case of prestressing cable failure shows the significance of correct cable duct grouting for protection of cables against corrosion.

4

The effect of the approximations used during generation of membrane cutting pattern

100%

Hincz K. , Gaspar Z.

Archives of Civil Engineering

|

1999

|

tom Vol. 45, nr 2

221-230

EN

This paper describes a method for the analysis of prestressed tent structures. With the help of this method, it is possible to take into account the effect of the approximations, which have to be used during the cutting pattern generation. During the determination of the real shape of the tent and during the structural analysis, it is possible to take into account the real warp and weft directions in the material.

PL

Praca zawiera opis metody analizy wstępnie sprężonych konstrukcji namiotowych. Metoda ta umożliwia uwzględnienie przybliżeń koniecznych przy sporządzaniu odpowiedniego wykroju. Przy określaniu rzeczywistego kształtu namiotu i analizie konstrukcji bierze się pod uwagę kierunki wątku i osnowy użytego materiału.

5

Koncepcja Mostu Południowego przez Wisłę w Warszawie

100%

Markocki B.

Mosty

|

2017

|

tom nr 2

56--60

PL

Artykuł opisuje koncepcję Mostu Południowego przez Wisłę w Warszawie. Przedstawia ogólną charakterystykę obiektu oraz jego wyposażenie. Projektowany most wraz z estakadą będzie przeprowadzać ruch samochodów w ciągu projektowanej drogi ekspresowej S2.

EN

The South Bridge can be the longest bridge over the Vistula River. It will be built within the South Bypass of Warsaw, stage II. The bridge’s length is 1550 m and the longest span has 168 m, the deck height is 4.5 m in the span and 9.5 m over the support. The bridge will be constructed as a cantilever post-tensioned structure.

6

Zastosowanie macierzy wpływu w projektowaniu kładki podwieszonej

100%

Machelski C.

Inżynieria i Budownictwo

|

2002

|

tom R. 58, nr 3-4

201-203

PL

Przedstawiono wybrane sposoby komputerowego wspomagania projektowania obiektów mostowych. Podano przykład wykorzystania macierzy wpływu w analizie kładki nad autostradą A4.

EN

Computer aided design methods of foot bridges are presented. The example of influence matrix application in design analysis of a foot bridge above motorroad A4 is described.

7

Wyniki badań oraz doświadczenia z realizacji sprężonych konstrukcji inżynierskich

100%

Libura S.

Inżynieria i Budownictwo

|

2000

|

tom R. 56, nr 4-5

193-197

PL

Omówiono wyniki pomiarów i doświadczeń z realizacji jedenastu sprężonych obiektów mostowych, dziewięciu mostów wzmocnionych przez sprężenie oraz sześciu konstrukcji podwieszonych. Przeprowadzono analizę parametrów decydujących o wyborze cięgna i jego zakotwienia do sprężenia konstrukcji inżynierskich. Omówiono niektóre wyniki pomiaru siły sprężającej wykonanego podczas sprężania obiektów oraz w okresie ich eksploatacji.

EN

The paper presents results of measurements and experiences that have been gained while executing eleven prestressed bridge structures (nine strengthened by prestressing and six suspended structures). The analysis of parameters influencing choise of tendons and their anchorage used for prestressing has been carried out. Some prestressing forces measured in course of prestressing process and on construction being utilized have been discussed.

8

Nowe realizacje obiektów z betonu sprężonego

100%

Piekarski J.

Inżynieria i Budownictwo

|

2000

|

tom R. 56, nr 2

67-70

PL

Opisano realizację silosu o średnicy 57 m na klinkier w cementowni oraz stropów w budynku handlowym.

EN

Realizations of concrete post-tensioned clinker silo dia. 57,0 m in a cement plant and concrete post-tensioned floors in a commercial building are described.

9

Zarysowanie przęseł mostowych konstrukcji sprężonych na przykładzie wybranych obiektów

100%

Madaj A. , Mossor K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2019

|

tom Nr 28

129--144

PL

Rysy są „naturalnym” elementem konstrukcji betonowych. Pojawiają się w miejscach, w których naprężenia przekroczą wytrzymałość betonu na rozciąganie. W artykule autorzy przedstawiają problem powstawania rys w konstrukcjach betonowych sprężonych. Przedstawiono kilka przykładów zarysowanych konstrukcji sprężonych wskazując na prawdopodobne przyczyny zarysowania oraz skutki, jakie niesie ono w odniesieniu do nośności i trwałości konstrukcji. Do analizy wybrano przęsła o schemacie belki ciągłej. Przedstawione w artykule przykłady pokazują tylko niektóre możliwe przyczyny nieskutecznego, czy wręcz błędnego sprężenia konstrukcji, a także prawdopodobny brak uwzględniania wszystkich możliwych przyczyn wywołujących siły wewnętrzne. Żeby tego uniknąć projektant, ale również wykonawca, muszą mieć m.in. świadomość, jakie skutki statyczne wywołuje proces sprężania. Jakkolwiek w artykule przeanalizowano przede wszystkim możliwe popełnione błędy na etapie projektowania konstrukcji, to zwraca się uwagę, że o skuteczności sprężenia decyduje w dużym stopniu także sam proces sprężania, stąd tak ważne jest opracowanie poprawnego programu sprężania oraz rygorystyczne jego przestrzeganie.

EN

Cracks are a “natural” element of concrete structures. They appear in the areas where stresses exceed concrete tensile strength. In the paper the authors discuss the problem of cracking in prestressed concrete structures. The authors focus on cracks resulting from forces from self-weight, loads (e.g. secondary moments) and support settlement. Some examples of cracked prestressed concrete structures (only continuous beams) where analysed to determine the probable cause of cracking and its effect on load-bearing capacity and durability of the structure. The presented examples depict some of possible causes of ineffective or even incorrect prestressing of a structure. In order to avoid such mistakes both the designer and constructor should be aware of static effects of prestressing. However the authors discuss mainly possible mistakes made during the design stage, it is also crucial to pay attention to the prestressing process, including a detailed prestressing programme.

10

Badania pod próbnym obciążeniem statycznym wielodźwigarowego mostu drogowego wykonanego z dźwigarów kablobetonowych

100%

Madaj A. , Mossor K. , Sturzbecher K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

tom Nr 21

185--198

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań pod próbnym obciążeniem statycznym przęseł mostu wykonanych z prefabrykowanych belek sprężonych, zespolonych z płytą betonową, w których stwierdzono uszkodzenia (rysy pionowe) oraz duże ugięcia trwałe. Badania wykazały dużą sztywność poprzeczną przęseł. Ustalone na podstawie badań linie wpływu rozdziału poprzecznego są prostoliniowe i zbliżone do uzyskanych przy wykorzystaniu metody sztywnej poprzecznicy. Badania wskazują, że do analizy numeryczne przy wykorzystaniu modelu przęsła jako rusztu prętowego o sztywnych węzłach należy stosować sztywność na skręcanie prętów modelu większą od obliczonej (w omawianym przęsłach 7x). Badania potwierdziły zmniejszenie sztywności dźwigarów sprężonych spowodowane zarysowaniem oraz wyraźny wpływ zmian sztywności wywołanych zarysowaniem na rozdział poprzeczny obciążenia.

EN

The article presents results of research under static test loading of a bridge made of precast prestressed concrete beams, composite with a concrete slab, in which damages have been stated (vertical cracks) and large permanent deflections. The research showed a large cross stiffness. The load cross distribution influence lines stated on the basis of research are rectilinear and approximate to those received from the stiff cross girder method. The results indicate that to a numerical analysis when using a bar grid span model with stiff nodes a higher torsional stiffness should be applied (in described examples 7x). The research confirmed the decrease of stiffness of prestressed girders caused by cracking and a distinct influence of changes in stiffness on the load cross distribution.

11

Analiza przyczyn zarysowania w strefie filara dwuprzęsłowych wiaduktów drogowych

100%

Madaj A. , Mossor K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2019

|

tom Nr 28

117--128

PL

Do zarysowania konstrukcji betonowych - w tym sprężonych - dochodzi w przypadku, gdy naprężenia rozciągające przekroczą wytrzymałość betonu na rozciąganie. Z warunku tego wynika, że zarysowanie występuje na tych krawędziach konstrukcji, na których występują naprężenia rozciągające. W związku z tym w ciągłych ustrojach sprężonych do zarysowania powinno dochodzić na dolnych krawędziach belek w tzw. strefach przęsłowych oraz na górnych krawędziach w tzw. strefach podporowych. Jednak autorzy artykuły spotkali się w praktyce z kilkoma przypadkami, że rysy pojawiły się w belce sprężonej na przęsłach wiaduktów dwuprzęsłowych nad podporą pośrednią nie przy górnej, ale przy dolnej krawędzi belek, a więc w strefie, w której nominalnie powinny występować naprężenia ściskające. Powodem tego może być, co starano się wykazać w artykule na przykładzie czterech dwuprzęsłowych wiaduktów drogowych, błędne zaprojektowanie sprężenia oraz prawdopodobnie nie uwzględnienie wszystkich przyczyn wywołujących siły wewnętrzne (naprężenia) w konstrukcji (takie jak np. momenty wzbudzone czy nierównomierne osiadanie podpór).

EN

Cracking in concrete structures - including prestressed concrete structures - occurs when the value of tensile stresses is higher than the value of tensile strength of concrete. Thus in continuous structures cracks should appear at the bottom part of the beam in the middle of the span and at the upper part of the beam near the intermediate support. However, the authors found a case, where cracks appeared in a prestressed concrete beam near the intermediate support at the bottom of the beam. It the paper the authors analyse possible causes of cracking on the example of four two-span road viaducts. It was stated that an incorrect prestressing design and possibly not taking into account all internal forces (resulting from secondary moments or irregular settlement) may have led to cracking of the structure.

12

Nowoczesny system sprężania

100%

Jurkiewicz A. , Mularz S.

Budownictwo, Technologie, Architektura

|

2002

|

tom nr 4

52-53

13

Zasady projektowania sprężonych konstrukcji murowych

100%

Janowski Z. , Matysek P.

Inżynieria i Budownictwo

|

1999

|

tom R. 55, nr 7-8

381-385

PL

Scharakteryzowano materiały do sprężonych konstrukcji murowych. Podano właściwości mechaniczne i fizyczne murów. Omówiono zasady obliczania i przykłady realizacji sprężonych konstrukcji murowych.

EN

Physical and mechanical properties of masonry structures are characterized. Principles of structural design and realization examples of prestressed masonry structures are presented.

14

Błędy projektowe i wykonawcze konstrukcji sprężonych

100%

Bucholc K.

Materiały Budowlane

|

2011

|

tom nr 7

5-6

15

Trwałość konstrukcji sprężonych

88%

Piekarski J.

Mosty

|

2013

|

tom nr 2

22--25

PL

W ostatnich latach w Polsce ogromny wzrost popularności i gwałtownie zwiększająca się liczba mostów sprężonych i podwieszonych przekładają się na wzrost zainteresowania problematyką trwałości tego typu konstrukcji. Wg zaleceń Eurokodu orientacyjny okres użytkowania obiektów mostowych powinien wynosić 100 lat, a zatem 2 razy dłużej niż 50-letni projektowany okres użytkowania budynków i innych obiektów kubaturowych.

EN

Rapidly increasing Polish market of post-tensioned structures, especially bridges, causes revision of views concerning durability problems. Special attention should be paid to the issue of tendon technology, as one of most critical elements of such structures. Important international experience in this field is described as well as new trends and modern approach to the design and construction of PT objects. In particular the latest developments in international standardization, like fib Model Code for Service Life Design, are mentioned.

16

O budowie mostu drogowego przez rzekę Bug w Wyszkowie

88%

Wilk K. , Pawelski S.

Inżynieria i Budownictwo

|

2006

|

tom R. 62, nr 11

638-639

PL

Omówiono ogólnie rozwiązania obwodnicy Wyszkowa oraz mostu z betonu sprężonego w postaci belki ciągłej dziewięcioprzęsłowj, z przęsłem głównym rozpiętości 136 m.

EN

The general solution of Wyszków ringroad and prestressed reinforced concrete bridge which is the shape of nine spans prestressed beams with capital span of 136 m has been described.

17

Zastosowanie sprężania w konstrukcjach stalowych i zespolonych stalowo-betonowych

88%

Matysiak A. , Grochowska E.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2011

|

tom nr 10

11--13

18

Wpływ temperatury pożarowej na spadek siły sprężającej w konstrukcjach z betonu

88%

Bednarek Z.

Przegląd Budowlany

|

2002

|

tom R. 73, nr 10

4-6

19

Stosowanie splotów do konstrukcji sprężonych i do wzmacniania obiektów

88%

Runkiewicz L.

Przegląd Budowlany

|

2002

|

tom R. 73, nr 5

10-13

20

Straty opóźnione i ich wpływ na wartość siły w cięgnie sprężającym betonowe konstrukcje kołowo-symetryczne

88%

Seruga A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2000

|

tom R. 56, nr 4-5

217-222

PL

Rozważania dotyczą rozkładu siły sprężającej w zbiornikach sprężonych cięgnami odcinkowymi. Wzięto pod uwagę normy PN-84/B-03264 i PN-03264:1999 oraz PN-ENV 1992-1-1 Eurokod 2. Przedstawiono wnioski dotyczące projektowania zbiorników cylindrycznych z betonu sprężonego.

EN

The analysis of tensioning force distribution during the stressing process by separated tendons in RC tank walls is presented. Building code requirements for structural concrete PN-84/B-03264 as well as PN-99/B-02264 in relation to PN-ENV 1992-1-1 Eurocode 2 are taking into consideration. Final proposals in field of designing of prestressed cylindrical concrete tanks are produced.