Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

The analysis and assessment of the impact of the lengthening the mileage on the changes of some characteristics of oil engine

100%

Szubartowski M. , Sójka M. , Bukowski P.

Journal of KONES

|

2008

|

tom Vol. 15, No. 4

557-563

EN

In an exploitation process engine, there are physic-chemical changes of oil, which make impurities oil have a different characteristic. It is mainly connected with the element systems and greasy materials that react between themselves. The changes are constant and they mirror their new exploiting character. Deteriorating characteristics of oil influence its usefulness in a using process. The aim of the thesis is to show the results of exploitation research of engine oil that is used in transportation, basically by the Public Transport Company. The research mainly focuses on engine oil exploited in the buses of a public transport. They are of the following type: MAN NL, MAN NG, JELCZ 181 MG. O They have multi-seasonal oil like TEDEX, DIESEL, TRUCK SHPD SAE:15 W-40. The subject of the research is the processes that occur in engine oil while its exploitation. On the basis of the research, it was possible to specify the nature of the engine oil aging processes as well as the impact of the exploiting conditions on a temporal state of the main parameters that characterize the suitability of the engine oil. It has been proved that there is a lack of suitable and reliable methods of diagnosing and controlling the engine oil state while its exploitation. The following thesis is the first step to make the attempt to lengthen the distance in kilometres travelled of engine oil and determine the limit states of the crucial parameters on the basis of a real index.

2

Design of a tribotechnical diagnostics model for determining the technical condition of an internal combustion engine during its life cycle

88%

Furch J. , Jelínek J.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2022

|

tom Vol. 24, no. 3

437--445

EN

The paper proposes a model of tribotechnical diagnostics, which allows us to determine the technical condition of an internal combustion engine within its life cycle and then take measures, including its decommissioning due to excessive wear of major components. The paper also focuses on tribodiagnostic methods that are suitable for assessing the technical condition of internal combustion engines used in various means of transport (automobiles, railway locomotives powered by internal combustion engines, aircraft powered by reciprocating internal combustion engines, special and garden equipment). An internal combustion engine from agricultural equipment was selected for the experiment and monitored throughout its life cycle. The paper describes in detail the appropriate methods used for the proposed tribotechnical diagnostics model, including the results from the measurements by these methods. The said methods were then evaluated and mutually compared. The following advanced instrumental analytical methods were used to evaluate the collected engine oil samples: atomic emission spectrometry (AES), ferrography, automatic laser counter and LNF particle classifier, FTIR infrared spectrometry. The result of the work (paper) is the design of a tribotechnical diagnostics model for determining the technical condition of an internal combustion engine during its life cycle and the determination of limit values for assessing the technical condition of a Honda GCV 165 internal combustion engine. The results are based on individual measurements.

3

Investigation properties of rapeseed oil methyl esters/aviation turbine fuel Jet A-1 blends

88%

Baczewski K. , Szczawiński P.

Journal of KONES

|

2011

|

tom Vol. 18, No. 1

15-22

EN

The properties of rapeseed methyl ester (RME) and commercial biodiesel (B100) blends with aviation turbine fuel Jet A-1 were investigated. The RME (without improving additives) and B100 (with improving additives – including antioxidants and depressants) were blend with Jet A-1 fuel, to made six mixtures containing: 10 per cent, 20 per cent , 30 per cent, 40 per cent, 50 per cent and 60 per cent Jet A-1 by volume. Their blends were stable. Jet A-1 fuel and RME (B100) blends properties are indirect between Jet A-1 and RME properties. The density, kinematic viscosity at 40 centigrade, cloud point (CP), cold filter plugging point (CFPP) and pour point (PP) RME, B100, Jet A-1 and their blends were measured. Adding the Jet A-1 fuel to the RME and B100 can be the method to improve its low temperature properties. The empirical equations for calculation the density, kinematic viscosity at 40 centigrade, cloud point, cold filter plugging point and pour point RME (B100) blends with Jet A-1 fuel as a function of composition for predicting the properties of RME (B100) blends with aviation turbine fuel Jet A-1 give values in good agreement with experiments. There is good agreement between experimental viscosity data of blends with viscosity calculated with mixture equation by Arrhenius.

4

Possibilities of extension of gear oil service life in rail vehicles

75%

Muślewski Ł. , Sójka M. , Landowski B. , Markiewicz-Patalon M.

Journal of KONES

|

2018

|

tom Vol. 25, No. 4

309--316

EN

The study deals with the results of operational tests of gear oils used in a regional railway transport system. The character of the aging process and the impact of gear oil operation on the main factors determining further usability of gear oil have been defined on the basis of the results of carried out tests. It was proved that transport systems lack reliable convenient diagnostic methods for gear oil used during the process of operation. One of the criteria taken into consideration in decision-making is the period of oil change imposed by the gear manufacturer. The long process of oil application is accompanied by physicochemical changes, which cause degradation of its properties. This phenomenon is referred to as oil aging. This fact can cause loss of viscosity, increase in the amount of pollution, and in effect a decrease in the ability to provide a durable boundary film. The lubricating ability of oil decreases as well. An increase in the amount of pollution is caused by interaction of the collaborating friction elements and by pollutants coming from the gear environment. These changes are of permanent character and reflect the state of new characteristics referred to as operational characteristics. Gear oils have a certain lubricating ability, which is a critical parameter. This study is an attempt to find a way of the oil service life extension and convince the propulsion systems manufacturers that reduction of costs connected with rail vehicle maintenance does make sense.

5

Modeling of processes in crude oil treated with low-frequency sounds

75%

Blinayeva Y. , Smailova S.

Informatyka, Automatyka, Pomiary w Gospodarce i Ochronie Środowiska

|

2019

|

tom T. 9, nr 2

50--53

EN

These days new methods of purification of crude oil from paraffin are being sought to improve the quality of oil, reduce its cost and optimize the processes of technological preparation of oil. The paper describes the method of conducting an experiment to study the impact of low-frequency sounds on oil samples of the Zhanazhol field, and presents the results of experiments, the input parameters of the experiment (exposure time and frequency of infrasound), at which the maximum reduction of the kinematic viscosity of oil is achieved. Further study of processes in crude oil under the influence of low-frequency sounds is planned to be investigated in COMSOL Multiphysics®.

PL

Obecnie poszukiwane są nowe metody oczyszczania surowej ropy naftowej z parafiny, prowadzące do obniżenia kosztów i optymalizacji procesów przetwarzania ropy naftowej. W artykule opisano sposób prowadzenia eksperyment polegającego na badającego wpływ dźwięków o niskiej częstotliwości na parametry próbek ropy naftowej pochodzące z pola Zhanazhola. Przedstawiono wyniki doświadczeń, parametry wejściowe eksperymentu (czas ekspozycji i częstotliwość infradźwięków), przy których osiągane jest maksymalne obniżenie lepkości kinematycznej ropy naftowej. Dalsze badania procesów zachodzących w ropie naftowej pod wpływem dźwięków o niskiej częstotliwości planowane są w środowisku COMSOL Multiphysics.

6

The influence of infrasonic impacts on the crude oil viscosity reduction

75%

Blinayeva Y. , Wójcik W. , Tolubayeva K. K. , Smailova S. S.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2019

|

tom R. 95, nr 5

98--100

EN

The article provides an overview analysis of the background literature with the description of the characteristics of Kazakhstan's crude oil and methods for reducing paraffin content in oil. The results of experimental studies on the effect of low-frequency sounds on crude oil samples are given to determine the dependence of the paraffin content on the input characteristics of the experiment.

PL

W artykule przedstawiono ogólną analizę literatury z opisem charakterystyki ropy naftowej w Kazachstanie oraz metod zmniejszania zawartości parafiny w oleju. Wyniki badań eksperymentalnych wpływu dźwięków o niskiej częstotliwości na próbki ropy naftowej są przedstawione w celu określenia zależności zawartości parafiny na wejściowych charakterystykach eksperymentu.

7

Theoretical basis of calculation for hydraulic transport

75%

Kril S. I.

Zeszyty Naukowe Akademii Rolniczej we Wrocławiu. Inżynieria Środowiska

|

1992

|

tom 01

8

Assessment of the kinetics of changes in selected physicochemical indicators of engine oil in operation

63%

Chmielewski Z.

Combustion Engines

|

2022

|

tom R. 61, nr 1

24--29

EN

The article presents the results of operational tests of engine oil, including the observation of changes in the values of selected physicochemical parameters of oil in subsequent operation cycles, in accordance with the service life specified by the vehicle manufacturer. Preliminary analysis of defined indicators characterizing the condition of engine oil were performed in terms of their suitability for the ongoing monitoring of the technical condition of the engine. On the basis of the values of selected indicators of fresh oil recorded in the course of operational tests and during replacement, one indicator was selected, the kinematic viscosity at 100°C, for which an unambiguous trend of changes was observed during the tests. The last stage was to verify the hypothesis about the correlation between the observed changes in the value of the indicator and the mileage of the engine-vehicle.

9

Comparison of tranestrification efficiency using alkaline and acid catalyzers

63%

Wcislo G.

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

|

2008

|

tom 08a

10

Pomiary grubości warstw olejów pozostających na pionowych powierzchniach stalowych o określonych chropowatościach

63%

Pałżewicz A.

Tribologia

|

2002

|

tom nr 2

545-554

PL

W artykule przedstawiono sposób i wyniki pomiarów mających na celu ustalenie średniej nominalnej grubości warstewki oleju, o określonej lepkości kinematycznej, jaka pozostaje, po swobodnym ociekaniu, na pionowej powierzchni stalowej o określonych parametrach chropowatości. Opisano budowę stoiska badawczego oraz podano szczegółowe aspekty metody pomiaru. Załączono tabele z wynikami pomiarów obejmującymi szeroki zakres przedziału lepkości kinematycznej na trzech powierzchniach testowych różniących się parametrami chropowatości.

EN

The paper presents the method and results of measurements of nominal average thickness of oil films (having definite kinematic viscosity) which covered vertical steel surfaces, after free streaming. The steel surfaces have determined roughness. Experimental stand and details of the measurement method are described. The tables with measured results covering wide range of kinematic viscosity of the oils on tested surfaces of different roughness parameters are enclosed.

11

A method for taking into account local viscosity changes in single relaxation time the lattice Boltzmann model

63%

Szucki M. , Suchy J. S.

Metallurgy and Foundry Engineering

|

2012

|

tom Vol. 38, no. 1

33-42

EN

The aim of this work is to develop a numerical model, based on the lattice Boltzmann method, which allows for stable stimulation of incompressible fluid flows, including local changes in kinematic viscosity. The authors' interest lies in processes which take place during mould filling. In this publication, general information on the lattice Boltzmann method for two-dimensional single-phase flows were presented. A solution, based on the so called Fractional Step algorithm, which allows for defining kinematic viscosity in each mesh cell individually, was shown. The authors also described in detail a validation procedure for a presented model with the use of commercial simulation environment COMSOL Multiphysics. The results confirmed the correctness of the proposed solution. The presented method can be successfully used for the effective numerical modeling of liquid metal flows inside a casting mould.

PL

Celem artykułu jest opracowanie numerycznego modelu, opartego na metodzie siatkowej Boltzmanna, pozwalającego na stabilną symulację ruchu płynów nieściśliwych z uwzględnieniem lokalnych zmian lepkości kinematycznej. Przedmiotem zainteresowania autorów są procesy, które występują podczas zalewania formy odlewniczej. W publikacji zaprezentowano ogólne informacje na temat metody siatkowej Boltzmanna dla jednofazowych przepływów w układzie dwuwymiarowym. Zaproponowano rozwiązanie bazujące na tzw. algorytmie Fractional Step, pozwalające na zdefiniowanie lepkości kinematycznej dla każdej z komórek siatki obliczeniowej z osobna. Szczegółowo opisano również procedurę walidacji przedstawionego modelu na podstawie danych pochodzących z komercyjnego środowiska symulacyjnego COMSOL Multiphysics. Otrzymane wyniki wskazują na słuszność przyjętych rozwiązań. Zaprezentowana w pracy metoda może być z powodzeniem wykorzystana do efektywnego modelowania ruchu ciekłego metalu wewnątrz formy odlewniczej.

12

Badanie skuteczności warstwy przeciwkorozyjnej wytworzonej przez olej ochronny o niskiej lepkości w warunkach polowych

63%

Frydrych J. , Ziółkowska M.

Nafta-Gaz

|

2020

|

tom R. 76, nr 12

969--976

PL

: Zjawisko korozji atmosferycznej metali przynosi znaczne straty ekonomiczne w gospodarce większości krajów rozwiniętych. Chcąc je zmniejszyć, opracowano wiele metod ochrony powierzchni metali przed korozją, wykorzystujących zjawiska fizyczne, jak i reakcje chemiczne. Jedną z metod opartych na zjawisku fizycznej ochrony jest ochrona czasowa metali środkami smarowymi, tj. smarami plastycznymi oraz olejami smarowymi – ochronnymi. Smary plastyczne charakteryzują się bardzo dużą lepkością kinematyczną i wytwarzają szczelne i grube warstwy ochronne na powierzchni metali. Oleje ochronne przeznaczone do ochrony czasowej mają za zadanie utworzyć na powierzchni metalu szczelną, cienką, dobrze przylegającą warstwę ochronną. Ochrona czasowa metali przed korozją olejem ochronnym polega na pokryciu powierzchni metalu łatwo usuwalnymi środkami smarowymi, mającymi za zadanie wytworzenie szczelnej warstwy ochronnej oddzielającej powierzchnię chronionego metalu od niekorzystnego wpływu warunków atmosferycznych. Ochronę czasową metali stosuje się również do zabezpieczenia przed korozją półproduktów pomiędzy etapami produkcyjnymi, a w przypadku gotowych wyrobów – np. podczas magazynowania i transportu. Jedną z najważniejszych cech olejów ochronnych jest wytwarzanie na powierzchni metalu cienkiej warstwy ochronnej mającej za zadanie oddzielenie powierzchni metalu od otaczającego powietrza. Taka warstwa wytwarzana jest przez oleje ochronne o niskiej lepkości kinematycznej. Ze względu na brak jakichkolwiek wymagań dotyczących badań eksploatacyjnych dla olejów ochronnych w warunkach rzeczywistych – podjęto próbę opracowania takiej metodyki i zweryfikowania jej poprzez przeprowadzenie badania w warunkach polowych. W artykule opisana została metoda badania skuteczności ochrony metali przed korozją w warunkach polowych. Przedstawiono sposób przygotowania powierzchni wybranych elementów do ochrony przed korozją i sposób nałożenia warstwy ochronnej na płytki metali o kształcie prostym i o skomplikowanym kształcie powierzchni. Zamieszczono opis stanowiska badawczego, jak i metody wyboru miejsc ekspozycji. Przedstawione zostały wyniki przeprowadzonego badania. Uzyskane wyniki badań mają charakter aplikacyjny.

EN

The phenomenon of atmospheric corrosion of metals causes significant economic losses in the economy of most developed countries. In order to reduce them, many methods have been developed that use physical phenomena and chemical reactions to protect metal surfaces against corrosion. One of the methods that use the phenomenon of physical protection is temporary protection of metals with lubricants, i.e. plastic greases and lubricating-protective oils. Plastic greases are characterized by a very high kinematic viscosity and create tight and thick protective layers on the surface of metals. Protective oils intended for temporary protection are designed to create a tight, thin, well-adhering protective layer on the metal surface. Temporary protection of metals against corrosion with protective oil consists in covering the metal surface with easily removable lubricants, whose task is to create a tight protective layer separating the surface of the protected metal from the adverse effects of weather conditions. Temporary metal protection is also used in the case of corrosion protection of intermediates between production stages, and in the case of finished products, e.g. during storage and transport. One of the most important features of protective oils is the formation of a thin protective layer on the metal surface to separate the metal surface from the surrounding air. This protective layer is produced by protective oils of low kinematic viscosity. Due to the lack of any requirements for operational tests for protective oils in real conditions, an attempt was made to develop such a methodology and verify it by conducting a field test. The article describes a method of testing the effectiveness of metal protection against corrosion in field conditions. The method of preparing the surface of selected elements for corrosion protection and the method of applying a protective layer on metal plates of a simple shape and with a complex surface shape are described. The description of the test stand as well as the method of selecting the places of exhibition are included. The results of the conducted study are presented. The obtained test results are of an application nature.

13

Impact of residual glycerides on viscosity of biodiesel (waste and rapeseed oil blends)

63%

Jurac Z. , Pomenić L.

Journal of Achievements in Materials and Manufacturing Engineering

|

2013

|

tom Vol. 59, nr 2

75--79

EN

Purpose: Biodiesel, mixture of fatty acid methyl esters is a biodegradable alternative fuel that is obtained from renewable sources as a vegetable oils or animal fats. Use of waste cooking oils reduce the cost of raw materials for biodiesel production and also reduces the environment pollution. Moreover, pure edible vegetable oils for biodiesel production have an ethical significance because food is used to produce fuel. The aim of this work is a presentation of effects that residual glycerides have on kinematic viscosity values of biodiesels produced from the various waste cooking oils with crude rapeseed oil blends. Kinematic viscosity is one of the most important property of biodiesel and it directly depend on raw material composition. Design/methodology/approach: This article includes analysis and estimation of the effect that residual mono-, di- and triglycerides which remain in the biodiesels after transesterification processes have on their kinematic viscosities. Results obtained for biodiesel produced from various percentages of waste cooking oils and crude rapeseed oil blends were presented. Findings: Investigation during biodiesels production showed that the biggest impact on biodiesel kinematic viscosity have monoglycerides, diglycerides, and then at the end triglycerides. From these follows that kinematic viscosity of biodiesel is not a function only of the conversion (transesterification process) but also of the residual incompletely reacted glycerides which amount depend of the waste cooking oils percentage in raw material blends used for biodiesels production. Research limitations/implications: These presented results are the closed solution considering the used raw materials. Quality and chemical composition of the used waste cooking oils are quite different from each other, which affects the quality of the produced biodiesels. Because of that these results should be an indicator for the further testing and improvements to achieve optimization of transesterification process which can reduce the amount of the residual glycerides in the biodiesel. Practical implications: The results presented in the paper can be applied in the industry for estimation and selection of the optimal percentages of waste cooking oils and crude rapeseed oil blends for the biodiesel production. Originality/value: This paper presents research of the influence of residual glycerides on kinematic viscosity of biodiesels produced from the various waste cooking oils and crude rapeseed oil blends. Application of these research can leads to the better kinematic viscosity value of produced biodiesel with optimization of the transesterification process.

14

O zależności widm w podczerwieni zużytych olejów silnikowych od ich lepkości kinematycznej

63%

Sejkorová M. , Šarkan B. , Caban J. , Marczuk A.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

tom T. 97, nr 1

49--54

PL

Przedstawiono możliwość określania lepkości kinematycznej w temp. 100°C (LK100°C) zużytego mineralnego oleju silnikowego, wykorzystując spektroskopię w podczerwieni z transformacją Fouriera (FTIR) w kombinacji z metodą najmniejszych cząstkowych kwadratów PLS (partial least square). Uzyskaną wartość porównano z wynikiem otrzymanym standardową metodą (określoną normą ASTM). Najwłaściwszy okazał się algorytm FTIR-PLS pracujący z plikiem danych w zakresie spektralnym 1262-654 cm-1 bez matematycznej obróbki widm. Współczynnik korelacji pomiędzy wartościami LK100°C szacowanymi za pomocą FTIR-PLS a tymi oznaczonymi wg normy wynosił 0,99.

EN

IR spectrometry in combination with partial least square regression was used as an alternative method for detn. of the kinematic viscosity of a worn out engine oil at 100°C by the std. method. A suitable spectral area was the 1262-654 cm-1 without any math. adjustment of spectra. A very significant correlation was reached at R = 0.99 between the estimated values from the IR model and the lab. standardized values.

15

The influence of methyl esters on viscosity of biodiesel from waste and rapeseed oil blends

63%

Pomenić L. , Jurac Z.

Archives of Materials Science and Engineering

|

2013

|

tom Vol. 62, nr 2

73--77

EN

Purpose: The aim of this article is to present problems in the production of energy from the renewable resources as is a biodiesel production. The use of human foods that are pure edible oils for biodiesel production is big ethical problem. This problem can be reduced with use of waste cooking oils for the biodiesel production. Besides this use of the waste cooking oils will reduce the raw material cost and also reduce the environment pollution that is a global problem. Design/methodology/approach: This article includes analysis and estimation of the methyl esters impact to the kinematic viscosity of biodiesels produced from various percentages of waste cooking oils and crude rapeseed oil blends. One of the most important physical properties of biodiesel that affect its use value is kinematic viscosity properties which are directly dependent on the composition of raw materials. After the transesterification process mono-alkyl esters (biodiesel), glycerol (main co-product), alcohol, catalyst, free fatty acids, residual glycerides compose the final mixture of biodiesel production process. Some important issues on the biodiesel quality control involve the monitoring of transesterification process with the quantification of mono-alkyl esters. Findings: With an increase of methyl esters content the kinematic viscosity of produced biodiesels decreases for both waste cooking oils WCO1 and WCO2, used for biodiesel production in various blends with crude rapeseed oil. Practical implications: The results presented in the paper can be applied in the industry for estimation and selection of the optimal percentages of waste cooking oils and crude rapeseed oil blends for the biodiesel production. Originality/value: This paper presents research of the influence of methyl esters on kinematic viscosity of biodiesels produced from the various blends of waste cooking oils and crude rapeseed oil. The further testing and improvements in waste oils purification and in transesterification process can lead to the better yield in biodiesel production.

16

Diagnostyka intensywności zużycia oleju silnikowego w czasie eksploatacji

63%

Piec P.

Tribologia

|

2012

|

tom nr 6

139--145

PL

Praca zawiera wyniki badań właściwości eksploatacyjnych oleju silnikowego w kontekście jego diagnostyki. Badania obejmują lepkość kinematyczną oraz zmiany absorbancji w spektometrii w podczerwieni IR. Próbki oleju do badań były pobierane z silnika spalinowego podczas jego eksploatacji.

EN

The paper presents the results of engine oil performance characteristics in the context of diagnosis. Diagnostic tests include the kinematic viscosity of engine oil, and the friction coefficient values obtained for the reference absorbency changes in the IR spectrometry. Oil samples were collected for testing an internal combustion engine during its operation.

17

Determination of optimal share of methyl esters from waste fats in biofuels with quality consistent with the standards EN 14214 and EN 590

63%

Gracz W. , Marcinkowski D. , Czechlowski M. , Golinowski W.

Journal of Research and Applications in Agricultural Engineering

|

2017

|

tom Vol. 62, nr 2

41--45

EN

As a result of research it was found that substances such as higher fatty acid methyl esters or vegetable oils may be the substitute of diesel. Biofuels may be produced by using all fats, irrespective of their origin, both vegetable oils and animal fats. The objective of the study was to optimise the share of diesel in biofuels from animal fats and used-cooking oil to ensure that the viscosity of the mixture obtained in all the cases complies with the standards EN 14214 and EN 590. The materials used in the research were fatty acid methyl esters deriving from animal fats (AF), used cooking oil (UCO) and diesel (ON). The scope of research included the measurement of the density of fatty acid methyl esters with an aerometric method and the measurement of the dynamic viscosity of mixtures of diesel and fatty acid methyl esters in six aspect ratios: 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, and 30%. The research shows that diesel is only a dilution of biofuels and the optimal share of diesel in biofuels deriving from animal fats and used cooking oil equals to 68%, where the kinematic viscosity complies with the standard EN 14214, while the maximum share of biofuels in diesel, where the kinematic viscosity is consistent with the standard EN 590, equals to 72%.

PL

W wyniku realizowanych prac badawczych stwierdzono, że substytutem oleju napędowego mogą być takie substancje, jak estry metylowe wyższych kwasów tłuszczowych, a także oleje roślinne. Do produkcji biopaliw mogą być wykorzystywane wszystkie tłuszcze, niezaleznie od ich pochodzenia, zarówno oleje roślinne, jak i tłuszcze zwierzęce. Celem pracy była optymalizacja udziału oleju napędowego w biopaliwach z tłuszczów zwierzęcych i oleju posmażalniczego tak, aby lepkość otrzymanej mieszaniny we wszystkich przypadkach była zgodna z norma EN 14214 i EN 590. Materiałem użytym do badan były estry metylowe kwasów tłuszczowych z tłuszczów zwierzęcych (AF) i oleju posmażalniczego (UCO) oraz olej napędowy (ON). Zakres badań obejmował pomiar gęstości p estrów metylowych kwasów tłuszczowych metoda areometryczna oraz pomiar lepkości dynamicznej ƞ mieszanin oleju napędowego z estrami metylowymi kwasów tłuszczowych w sześciu proporcjach: 5, 10, 15, 20, 25, 30%. Na podstawie wykonanych badań stwierdzono, że olej napędowy jest wyłącznie rozcieńczalnikiem biopaliw, a optymalny udział oleju napędowego w biopaliwach z tłuszczów zwierzęcych i olejów posmażalniczych, dla których lepkość kinematyczna jest zgodna z norma EN 14214 wynosi 68%, natomiast maksymalny udział oleju napędowego w biopaliwach spełniających wymagania normy EN 590 odnośnie lepkości wynosi 72%.

18

Exhaust opacity in a diesel engine powered with animal fats

63%

Czechlowski M. , Golimowski W. , Sęk T. , Szymanowicz J.

Eksploatacja i Niezawodność

|

2015

|

tom Vol. 17, no. 1

49--53

EN

The diversification of sources of energy has been recognised as one of the actions preventing the negative effects of human activity on the environment. In order to do so it is necessary to solve the problems related with the replacement of fossil fuels with biofuels, including the increase in the prices of food products caused by the dynamic development of biofuels made from plants. Therefore, the aim of the study was to make an experiment assessing the technical possibilities to replace diesel fuel with rendered animal fats. As results from the initial study, the kinematic viscosity of animal fats at a temperature of 120°C is comparable to that of diesel at 40°C. Apart from that, the diesel engine powered with animal fats emitted 70% less particulates in exhaust than the engine powered with a diesel fuel.

PL

Dywersyfikację źródeł energii uznano za jedno z działań zapobiegających negatywnemu oddziaływaniu człowieka na środowisko. W tym celu konieczne jest rozwiązanie problemów związanych z zastępowaniem paliw kopalnych biopaliwami, m. in. wzrost cen produktów spożywczych, wywołany dynamicznym rozwojem biopaliw pochodzenia roślinnego. Dlatego za cel badań przyjęto wykonanie eksperymentu, polegającego na ocenie możliwości technicznych zastąpienia oleju napędowego wytopionymi tłuszczami zwierzęcymi. Z przeprowadzonych badań wstępnych wynika, że tłuszcze w temperaturze 120°C charakteryzują się lepkością kinematyczną porównywalną do oleju napędowego w 40°C, ponadto zasilany nimi silnik ZS emitował o 70% mniej cząstek stałych w spalinach w porównaniu do silnika zasilanego olejem napędowym.

19

Field testing of an automatic transmission (AT) of an off-road vehicle

63%

Dziubak T. , Szczepaniak P.

Archiwum Motoryzacji

|

2014

|

tom Vol. 64, nr 2

3--18, 103--118

EN

The construction and principle of operation of the conventional ZF-4HP24 automatic transmission used in a Land Rover Range Rover P38A off-road vehicle has been discussed and results of field testing of the automatic transmission (AT) have been presented. Within the field tests, automatic transmission fluid (ATF) pressures were measured at diagnostic take-off points in the AT hydraulic system. Moreover, the ATF viscosity was determined (at normal operating temperature) for fresh fluid and for ATF samples taken from the AT under tests after a long period of normal operation of the transmission. The field tests were carried out before and after servicing the AT, during which the AT fluid and fluid suction filter were replaced. The field tests revealed that before replacement of the fluid and fluid suction filter, the AT operated incorrectly, especially when the normal ATF operating temperature was achieved.

PL

W pracy omówiono budowę i zasadę działania konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów ZF-4HP24, eksploatowanej w samochodzie terenowym Land Rover Rangę Rover P38A. Przedstawiono wyniki badań drogowych polegających na pomiarze ciśnień płynu ATF w punktach diagnostycznych układu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów. Wykonano badanie lepkości (dla temperatury eksploatacyjnej) świeżego płynu ATF oraz płynu ATF po przebiegu eksploatacyjnym, pobranego z badanej ASB. Badania drogowe przeprowadzono przed oraz po obsługiwaniu polegającym na wymianie płynu ATF i filtra ssawnego ASB. ASB, poddana badaniom drogowym przed wymianą płynu ATF i filtra ssawnego, wykazywała usterki w działaniu, zwłaszcza po osiągnięciu temperatury eksploatacyjnej płynu ATF.

20

Zastosowanie modelowania neuronowego do analizy wpływu depresatorów na lepkość surowego oleju rzepakowego

63%

Niedbała G. , Pilarski K.

Inżynieria Rolnicza

|

2009

|

tom R. 13, nr 9

331-336

PL

Celem pracy była budowa modelu neuronowego do analizy wpływu zastosowanych dodatków-depresatorów przeznaczonych do oleju napędowego, na lepkość kinematyczną surowego oleju rzepakowego. W pracy przedstawiono wyniki analiz zastosowanych depresatorów, które były dawkowane do 3% objętości, w różnych temperaturach otoczenia. Temperatury zostały tak dobrane, aby odzwierciedlały rzeczywiste warunki pracy silników w ciągnikach rolniczych i oscylowały od - 10°C do + 30°C (ze stopniowaniem o 5°C). Wytworzony model neuronowy miał za zadanie prognozować lepkość surowego oleju rzepakowego uwzględniając trzy parametry: rodzaj zastosowanego dodatku-depresatora, stężenie objętościowe oraz temperaturę otoczenia, w której mieszanina była poddawana badaniu na lepkość. Wyniki analizy wrażliwości sieci wskazały, że największy wpływ na lepkość ma temperatura otoczenia.

EN

The aim of the work was to build the neural model of analysis influences applied depressers of diesel oil on the viscosity of raw rapeseed oil. The analyse showed results applied depressers which were dosed to 3% volumes in the various temperatures of surroundings. The chosen temperatures showed the real conditions of the work of engines reflected in agricultural tractors and oscillated from -10°C to +30°C (with graduating about 5°C). There were three parameters predicted: kind applied depresatora, volumetric concentration and the temperature of the surroundings which in investigated viscosity of mixture. It results from the study that the temperature of surroundings had the largest influence on viscosity of raw rapeseed oil.