Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Projekt i implementacja rejestratora parametrów pojazdu

100%

Lasota A. , Borawski Ł.

|

tom nr 4

PL

Poniższy artykuł opisuje proces tworzenia i projektowania rejestratora wybranych parametrów pojazdu. Poza typowymi danymi charakteryzującymi przejazd skupiono szczególną uwagę na danych opisujących akcje kierowcy w trakcie jazdy. Proponowany system może efektywnie zbierać dane z pokładowej sieci CAN pojazdu. Synchronizacja z zewnętrzną kamerą wysokiej rozdzielczości i wbudowany moduł GPS pozwalają na odtworzenie trasy i nanoszenia jej na mapę. Dodatkowo system został zintegrowany z inteligentną kamerą MobileEye® pozwalającą na wykrywanie sytuacji niebezpiecznych. Zaproponowany układ ma służyć do weryfikacji algorytmów przetwarzania obrazów opracowanych w ramach projektu EyeVid.

EN

The following article describes the process of design and implementation of vehicle data recorder for selected vehicle parameters. In addition to standard data characterizing a journey, special attention was paid to information that describes actions of the driver. The proposed system can efficiently collect data from on- board vehicle CAN network. Synchronization with external high resolution camera and built-in GPS module allows to play back journeys and apply them on maps. Additionally, the system was integrated with MobileEye ® intelligent camera which can detect dangerous situations. The proposed system will be used to verify the image processing algorithms developed in the EyeVid project.

2

Hardwar&Software complex "The driver's simulator"

100%

Blokhin Y. P. , Pshin'ko O. M. , Myamlin S. V.

|

2003

|

tom nr 2

17-23

EN

The paper present problem of dynamics of a train as a complex. The developed hardware and software of the simulating system for train drive is presented. The simulator is dedicated for engine drivers training. It enables the shortening of the training terms and reducing of the quantity of driver's fault actions while the new personnel is being trained. As a consequence, the material and financial expenses for their training are being essentially reduced. Due to use of calculation techniques for energy-saving modes of driving during the simulator training, the drivers acquire skills of rational consumption of the power carriers for train traction. The analysis have shown the 10% savings of energy can be achieved.

PL

W artykule podjęto zagadnienie kompleksowej analizy dynamiki pociągu. Przedstawiono opracowane oprogramowanie i hardware systemu symulacyjnego do analizy jazdy pociągu. Symulator przeznaczono do celów szkoleniowych. Pozwala on na skrócenie czasu szkolenia i redukcję liczby błędów nowo szkolonego personelu. W konsekwencji zredukowano koszty szkolenia. Symulator zawiera moduł obliczeniowy pozwalający na poprawę umiejętności w kierunku oszczędnego gospodarowania wykorzystaniem energii, dzięki czemu, jak wykazały analizy, można uzyskać oszczędność energii elektrycznej do ok. 10%.

3

Porównanie hałasu panującego we wnętrzu wybranych typów pojazdów szynowych podczas jazdy

84%

Tomaszewski F. , Orczyk M.

|

tom Nr 3

1--7

PL

W artykule przedstawione zostaną wyniki pomiarów hałasu zarejestrowanego we wnętrzu wybranych typów pojazdów szynowych podczas jazdy. Ocenie poddano następujące pojazdy: lokomotywy elektryczne, wagony pasażerskie oraz wagony tramwajowe. Ponadto dokonano przeglądu aktualnych przepisów pranych z zakresu pomiaru i oceny hałasu generowanego przez szynowe środki transportu. Istniejące akty prane podzielono na dwie grupy: pierwsza grupa dotyczy przepisów związanych z oceną hałasu w środowisku. Przepisy te wydawane są przez Ministra Środowiska i dotyczą zagadnień związanych z kształtowaniem odpowiedniego klimatu akustycznego terenów. Druga grupa przepisów określająca kryteria, które warunkują dopuszczenie pojazdów szynowych do ruchu. Przepisy te wydawane są przez Ministra Infrastruktury oraz Instytucje związane z pojazdami szynowymi.

EN

This article presents results of noise measurements carried out inside selected types of rail vehicles during rides. The following types of rail vehicles were analyzed: electric locomotives, passenger carriages and tram cars. Additionally, current legal provisions about measurement and assessment of noise generated by rail means of transport were revised. Current legal regulations were divided into two groups: one group included regulations about noise assessment in the environment and the other included regulations specifying criteria determining conditions approving rail vehicles for traffic. Provisions from the first group are issued by the Ministry of the Environment and refer to problems of molding appropriate acoustic climate in various areas. Provisions from the second group are issued by the Ministry of Infrastructure and institutions connected with rail vehicles.

4

U boku króla. Chorągiew nadworna królów Polski u schyłku XV wieku

83%

Kałużny J. T.

|

nr 103

59-72

EN

The court banner was composed of courtiers, called horse courtiers (curienses). Court banner was an elite formation, a private military unit of the king. According to the register written in the last years of the 15th century, after the Moldavian expedition, 60 riders were standing in the ranks of the banner, standing at the head of their retinues, the majority of which ranged from 4 to 6 riders. In total, 288 riders were recorded in the register (saved with the first hand). More than half of the riders were riders at light horses (equi sagittarii) with light armor and a crossbow. About 13% of them were lancers at heavy horses (equi hastarii). In addition, various types of horses have been registered in the register, such as: lancers horses, Tatars horses, etc. Courtiers from the court banner were nobles. Service on the court was for them the possibility of further career. The register also included courtiers (cubicularii). They served at the royal court and the court banner, along with their retinues.

PL

Chorągiew nadworna złożona była z dworzan, zwanych dworzanami konnymi (curienses). Będąc jednostką elitarną, stanowiła prywatny oddział władcy. Zgodnie z rejestrem spisanym w ostatnich latach XV w., po wyprawie mołdawskiej, w szeregach chorągwi odnotowano 60 dworzan konnych, stojących na czele swoich pocztów, z których większość liczyła od czterech dosześciu jeźdźców. Łącznie w rejestrze odnotowano 288 jeźdźców. W pocztach jeźdźcy w uzbrojeniu strzelczym stanowili ponad połowę, kopijnicy zaś około 13% wszystkich odnotowanych jeźdźców. W rejestrze występują konie kopijnicze i strzelcze, należy wspomnieć również o koniach rackich i tatarskich. Dworzanie wchodzący w skład chorągwi nadwornej byli szlachtą, dla wielu z nich kariera u boku króla stała się przepustką do dalszych awansów oraz udziału w życiu politycznym i kulturalnym. W omawianym rejestrze odnotowani zostali również dworzanie – pokojowcy (cubicularii), którzy służyli na dworze konno, niekiedy ze swymi pocztami. Pokojowcy, obok dworzan konnych, wchodzili najpewniej w skład orszaku królewskiego oraz chorągwi nadwornej.

5

Władysław Zgorzelski. Biografia sportowa oficera 1918-1939

51%

Dreger J.

Bezpieczeństwo Obronność Socjologia

|

2022

|

nr 1 (17)

101-131

EN

The article presents a selected fragment of the biography and sporting career of Władysław Zgorzelski. The years 1918–1939, i.e. the beginning of his military career in the Polish Army, service in the 1st Light Cavalry Regiment, 1st Horse Artillery Squadron, 15th Poznań Lancers Regiment, 6th, 5th and 4th Mounted Rifles Regiments were selected as the time period. This period also saw his most active sporting career, mainly in the colours of the 15th Poznań Lancers Regiment. A number of sporting achievements are presented, including a two-time Army Championship. The article closes with his service in the mounted rifles regiments and the increasing burden of service that forced him to part with professional sport.

PL

Artykuł prezentuje wybrany fragment życiorysu oraz sportowej kariery Władysława Zgorzelskiego. Jako przedział czasowy wybrano lata 1918–1939, czyli początki kariery wojskowej w WP, służbę kolejno w 1 Pułku Szwoleżerów, 1 Dywizjonie Artylerii Konnej, 15 Pułku Ułanów Poznańskich, 6, 5 i 4 Pułku Strzelców Konnych. Na ten okres przypada również najaktywniejsza kariera sportowa, głównie w barwach 15 Pułku Ułanów Poznańskich. Przedstawione zostały liczne sportowe osiągnięcia, w tym dwukrotne Mistrzostwo Armii. Ostatnim elementem artykułu jest służba w pułkach strzelców konnych i coraz większe obciążenie służbą, które wymusiło rozstanie ze sportem zawodowym.