Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Transport intermodalny w Europie oraz w Polsce

100%

Skolasiński L.

|

2006

|

tom R. 45, nr 4

3-15

PL

Przewozy intermodalne na świecie. Odniesienia do Polski. Charakterystyka czterech wybranych operatorów intermodalnych w Europie: Kombiverkehr, Hupac, European Rail Shuttele (ERS) i CargoNet AS. Przykłady zamierzeń, projektów i rozwiązań intermodalnych w innych krajach. Wagony do przewozów intermodalnych.

EN

Intermodal transport on the world. A reference to Poland. Characteristic of a four select intermodal operators in Europe: Kombiverkehr, Hupac, European Rail Shuttele (ERS) and CargoNet AS. Examples of the intermodal plans, projects and solutions in the other countries. Railway cars for intermodal transport.

2

Rozwój przewozów intermodalnych w PKP Cargo

100%

Fajczak-Kowalska A.

Pieniądze i Więź

|

2012

|

tom 15

|

nr 1(54)

186-197

EN

The article presents the rail freight market in terms of functioning of the largest Polish carrier of this type - PKP Cargo, with emphasis on the role of intermodal transport. Restructuring actions made in recent years by the company's authorities, investments in infrastructure for the development of intermodal transport, and the perspectives of further development of this transport sector were shown.

3

The Application of Simple Simulations of Loading Operations for the Chosen Container Terminal

100%

Zając M.

Logistics and Transport

|

2012

|

tom 14

149-154

EN

Intermodal transport and especially container shipments have been characterized by a dynamic growth, both in Poland and globally. One cannot ignore the importance of technical preparation and organization of terminals which perform integrated loading units reloading. Various elements of IT infrastructure have been introduced to seaports for the last years and they aim at improving the working conditions. Ground terminals, usually small reloading centres, most often give up any modern solutions and blame it on the lack of appropriate funds. The paper presents the rules of carrying out a simple simulation the results of which can become useful for improving activities at container terminal.

4

Obtaining EU Funding for the Development of Intermodal Transport in Poland

80%

Kowalski S.

Logistics and Transport

|

2013

|

tom 20

21-28

EN

New changes and a new way of obtaining EU funding emerged in the intermodal transport sector in 2004-2006 and 2007-2013.The new economic situation requires changes of the ways of obtaining EU funding to subsidise projects involving the development of intermodal transport in Poland. Intermodal transport projects are one type of investment projects that increase safety and promote environmentally friendly solutions in transport. The article is an analysis of the available sources of EU funding for intermodal transport projects. The objectives and priorities of funding projects within two financial perspectives are presented. The article also looks at the principles of Poland’s policy on implementing such projects subsidised by the EU.

5

Legal Aspects of the EU Intermodal Transport Policy

80%

Kołodko K.

Logistics and Transport

|

2015

|

tom 26

57-66

EN

The only solution to the growing problem of transport infrastructure congestion is the intermodal transport. With the sharply increasing number of vehicles on the roads and the ever decreasing possibilities for creating enough new resources to cater to demand, road traffic threatens to come to a grinding halt. Clearly other transport modes - especially railways, inland waterways and sea shipping, will have to play a greater role, if we are to avoid the chaos that looms ahead. The major obstacle to the smooth implementation of the plans in regards of intermodal transportation is the lack of a strategic plan, which should include an analysis of regional needs of individual parts of the country, and the demand for such transport. To cope with the extra traffic prompted by economic growth, different modes need to combine their services to create a sustainable and efficient transport system. And this system must be environmentally-friendly and not put the competitiveness of the European economy at risk. For this purpose the European Government and UE members have to concentrate on a law regulation in order to avoid problems with proper intermodal transport implementation.

6

Wybrane problemy transporu kombinowanego

80%

Kwaśnikowski J. , Komar D.

|

2007

|

tom z. 1/64

101-110

PL

W referacie przedstawione zostały wybrane problemy transportu kombinowanego ze szczególnym uwzględnieniem potrzeby wyznaczenia progu rentowności przewozów towarowych transportem kombinowanym. Wyznaczenie tego progu umożliwi uzyskanie odpowiedzi na pytanie, od jakiego momentu sprzedaż usług zacznie przynosić zysk. Jak wiadomo, w zarządzaniu przedsiębiorstwem jest to problem szczególnie ważny i istotny. Transport kombinowany w Polsce ma ogromną szansę rozwoju i wszelkie atuty za tym przemawiające powinny zostać wykorzystane.

EN

Some problems of intermodal transport , such as technical, economical as well ecological are presented. It was suggested the mathematical model to find (calculate) a profitability limen of combined transport in comparison with road transport will be useful.

7

Intermodal Transport and Road Transport in Poland – Results of the Study

80%

Walasek R. , Grodzki A.

Logistics and Transport

|

2016

|

tom 31

27-36

EN

The main objective of the text is to try to carry out the analysis with the predominant objective to try and present in realistic way the factors influencing the choice between a service realised only with the use of a road transport and intermodal transport. The author of the analysis put particular stress on the costs of the carriage service, time of its realisation and CO2 emission. The analysis also aimed at showing which of the presented technologies of service providing is more friendly to natural environment. This is due to the fact that the market for intermodal transport and road transport in Poland, knowledge of the mechanisms of price formation and the costs are still low. It is often difficult to determine the unit price of transport modes or mechanisms of shaping them. This results primarily from difficulties with the calculation of the actual cost of transport, terminal operations, management and other issues occurring in road transport and intermodal logistics functions.

8

Intermodal Transport as a Part of a Supply Chain

80%

Foltyński M. , Guszczak B.

Logistics and Transport

|

2013

|

tom 20

75-80

EN

The purpose of this paper is to present intermodal transport as a part of the companies' supply chain in which rail transport is not a necessity but a value added element. The European Commission stated in its current "White Paper" as follows: "Railway is sometimes seen, particularly as far as freight transport is concerned, as an unattractive means of transport. However, certain examples of some Member States have shown that railway can offer high quality transport services". In fact, rail freight transport has undergone a large transformation in recent years. A growing number of shippers and forwarders have discovered rail transport as an economically viable and environmentally friendly alternative to road transport for the movement of cargoes.

9

Rynek przewozów intermodalnych. Cz. 2

80%

Zielaskiewicz H.

|

2009

|

tom nr 4

42-44

PL

W poprzedniej części artykułu ("Infrastruktura Transportu" 3/09) zostały opisane niektóre z uwarunkowań zewnętrznych mających wpływ na rozwój przewozów intermodalnych w Unii Europejskiej. W tej części przedstawiono analizę rynku przewozów intermodalnych w Polsce w ostatnich latach na tle sytuacji tego sektora w UE oraz propozycję działań mających na celu wsparcie rozwoju sektora przewozów intermodalnych w Polsce przez państwo, bazujących na doświadczeniach krajów europejskich.

EN

The article presents an analysis of the Polish intermodal transport market compared with the tendencies in this branch observed for the last several years in the European Union members. Ways of supporting the development of this sector in Poland, based on the experience of European countries, has been proposed.

10

The Concept of Intermodal Shipment Terminal as a Complement of Transport Logistic Network for the Wrocław Agglomeration

80%

Surowiecki A. , Wdowczyk P. , Zieliński M.

Logistics and Transport

|

2017

|

tom 33

69-76

EN

Wroclaw agglomeration is presented in the structure of the national and international transport system as well as directions of development of basic transport modes in Wroclaw. The situation of intermodal transport in Poland against the background of Europe and other countries was presented. Attention was drawn to the technical and technological problems of existing intermodal transport terminals in the Wroclaw agglomeration. The economic premises of the International Logistic Centre in Wrocław and the concepts of the Centre’s construction are discussed. The PKP PLK Wroclaw Osobowice station was proposed as the location of the Logistic Centre, whose main technological element is the intermodal transport terminal.

11

OPTIMIZING SALES AREAS OF COMBINED TRANSPORT CHAINS

60%

Michalk P.

LogForum

|

2013

|

tom 9

|

nr 4

247-253

EN

Background: Combined transport chains (such as intermodal transport), have certain advantages. The main advantage from customer points of view is the possibility to bundle freight and thereby decrease transport costs. On the other hand, a combined transport chain can cause longer transport times, due to the necessary transshipment processes. Methods: The area around a terminal, in which a combined service has favourable properties to a customer in comparison to a direct transport, can be understood as a sales-area, in which a combined transport product is marketable. The aim of this paper was to find a method to determine the best shape and size of this area. Results and conclusions: The paper at hand lined out a method in order to calculate such a sales area and determine which geographical points around a terminal have an advantage in comparison to a direct transport service.

PL

Wstęp: Łańcuch transportu kombinowanego (takiego jak na przykład transport intermodalny) ma szereg zalet. Z punktu widzenia klienta najważniejszą zaletą jest możliwość łączenia różnych przewozów i w efekcie obniżenie kosztów transportu. Z drugiej strony transport kombinowany wymaga często dłuższego czasu realizacji, ze względu na potrzebne czasy przeładunków. Metody: obszar położony wokół terminala, na którym realizacja dostaw poprzez transport kombinowany jest korzystniejsza od transportu bezpośredniego, jest określany jako obszar sprzedaży. Celem tej pracy było znalezienie metody wyznaczania takiego obszaru. Wyniki i wnioski: Przedstawiono metody obliczania obszaru sprzedaży oraz wyznaczania punktów geograficznych ograniczających ten obszar.

12

Możliwości utworzenia kolejowego korytarza transportu towarów pomiędzy Holandią i Polską

60%

Brona P. , Calvet B.

|

2009

|

tom Nr 91, z. 149

41-57

PL

Artykuł jest próbą przybliżenia projektu mającego na celu zbadanie możliwości utworzenia kolejowego korytarza transportu towarowego między Holandią i Polską, a także próbą oceny stanu i perspektyw rozwoju transportu towarowego między tymi krajami wraz z identyfikacją istniejących barier i propozycją wskazania połączeń kolejowych między Polską i Holandią.

EN

There is in the paper an attempt at description of the project exploring the possibilities of creating rail goods transport between Netherlands and Poland and an attempt at not only an assessment of present stage and prospect of goods transport development but an identification of existing barriers and formulation of proposals of rail connections between Poland and Netherlands as well.

13

Symulacje kinematyczno-dynamiczne działania wagonu z obrotową platformą do przewozów intermodalnych

60%

Niezgoda T. , Krasoń W. , Barnat W. , Stankiewicz M.

|

2012

|

tom T. 13, nr 44

223-228

PL

W pracy przedstawiono wagon kolejowy z płaską i nisko umieszczoną obrotową platformą. Konstrukcja ta może być używana do transportu różnego typu pojazdów, takich jak ciągniki, ciężarówki, przyczepy, naczepy i kontenery. Zbudowano model wagonu składający się z wózków, części nadwózkowej oraz platformy obrotowej. Model ten wykonano z brył sztywnych połączonych odpowiednimi więzami. Analizy kinematyczno-dynamiczne wagonu wykonano w programie MSC Adams [4,5]. Symulowano oddziaływanie poszczególnych elementów modelu w czasie jazdy wagonu z uwzględnieniem różnych wariantów obciążeń zewnętrznych.

EN

The railway wagon with a rotatable, low and flat loading floor was presented in the paper. Such structure can be used for transporting various types of vehicles, such as tractors, trucks, trailers, semitrailers, cargo containers. The model of a railway wagon consisted of standard carriages, undercarriages, and a rotatable loading floor was developed. The model was built of rigid solids. The kinematic-dynamic analyses were performed in MSC Adams program. Interactions of particle parts of the model were simulated during railway wagon moving with consideration to different external loads. Reactions in sections connecting moving parts of the rotatable loading floor with carriages were tested.

14

The meaning of the intermodal transport on the example of PKP Cargo SA

60%

Padlowska A.

|

2011

|

tom nr 12

77-85

EN

The development of the intermodal transport is determined by changes in the structure of transport, its volume increase and a gradual decrease in importance of the rail transport itself. The intermodal transport also allows one to reduce road freight transport which is accompanied by high negative externalities. Eventually, it also allows one to take advantage of the railway potential, and that is why its development plays a more and more important role in the development strategies of the European Union and Polish transport. The article discusses the intermodal transport in the context of various modes of transport. The purpose of this paper is to demonstrate that the intermodal transport is a significant solution and that the choice of transport mode or its combination has a big impact on the supply chain. The author analyzes several definitions of intermodal transport. The majority of practical information used in the article was obtained from the PKP Cargo SA and from a logistics operator belonging to the PKP Cargo SA - the Cargosped Ltd. The author shows that the intermodal transport is more than a mere improvement in the transport infrastructure. The advantages of this kind of transport, as presented by the example of PKP Cargo SA, prove that it also offers social advantages because it poses less danger to the environment, and is generally characterized by improved safety and better use of available infrastructure.

PL

Rozwój transportu intermodalnego jest określony przez zmiany w strukturze transportu, wzrost jego wielkości i stopniowy spadek znaczenia samego transportu kolejowego. Transport intermodalny umożliwia ograniczenie drogowego przewozu towarów, któremu towarzyszą wysokie negatywne efekty zewnętrzne. Ostatecznie pozwala on również wykorzystać potencjał kolei i dlatego postęp w tej dziedzinie ma coraz większe znaczenie w strategiach rozwoju Unii Europejskiej i polskiego transportu. W artykule omówiono transport intermodalny w kontekście różnych rodzajów transportu. Celem niniejszej pracy jest wykazanie, że transport intermodalny jest istotnym rozwiązaniem i że wybór środka transportu lub połączenia różnych środków ma duży wpływ na łańcuch dostaw. Ponadto przeanalizowano kilka definicji transportu intermodalnego. Najwięcej praktycznych informacji uzyskano od PKP Cargo SA oraz od operatora logistycznego należącego do PKP Cargo SA - Cargosped Sp. z o.o. Artykuł ma wykazać, że transport intermodalny wiąże się nie tylko z poprawą infrastruktury transportowej. Oferuje on również szereg korzyści społecznych ze względu na mniejsze obciążenie środowiska, poprawę bezpieczeństwa oraz lepsze wykorzystanie dostępnej infrastruktury.

15

Zastosowanie kodeksu ISPS w łańcuchu dostaw transportu intermodalnego

60%

Wawruch R.

|

2006

|

tom z. 62

521-528

PL

W referacie przedstawiono skrótowo zakres stosowania i wymagania Międzynarodowego Kodeksu Ochrony Statku i Obiektu Portowego oraz wskazano na konieczność rozszerzenia jego postanowień na wszystkie elementy łańcucha dostaw towarów do transportu morskiego.

EN

Paper presents in short scope and requirements of the International Ship and Port Facility Security Code and points out at necessity of extension of the ISPS requirements on all elements of the supply chain for sea transport.

16

Postulaty zwiększenia efektywności systemu transportu intermodalnego w Polsce

60%

Lewandowski K.

|

2011

|

tom nr 4

PL

W artykule przedstawiono analizę przyczyn malej efektywności stosowania transportu intermodalnego w Polsce. Wykazano, że jest to grupowanie terminali interemodalnych w wybranych rejonach, brak możliwości korzystania z innych jednostek ładunkowych. Przedstawiono 7 postulatów zwiększenia efektywności.

EN

The report represents the analysis of causes diminish the efficiency of applying the intermodal transport in Poland. It it was showed was, that the this the assembling the intermodal terminals in chosen regions, lack of possibility of using from different loading units. The enlargement of efficiency was introduced 7 postulates. 1. utilization from related in packets palettes loading units: 5 or 6 europalet, as well as 4 palette ISO, about dimensions suitably 2000 * 2400mm, 2400 * 2400, 2000 * 2200mm, 2. the utilization the air palettes, np. HCU6E, about parameters Length, 2743mm, Width, 2235mm , Height, 57,2 mm, netto Mass of, 132 kg, the nośnośc 4 536 kg. 3. wider of utilization of forklifts about larger lifting capacity - 4 tones, on equipped stations only in loading tracks and the loading platform and the applying on trolleys of gear to lifting from palettes the packets, forks about length min. 1700mm and width 200mm, 4. applying the shorter railway sets adapted to the most often the stepping out lengths of loading tracks to 300-350m, 5. applying to 300m the cyclic connections of short railway sets - the type the shuttle the trains. 6. applying in national turn of containers and the cars from raised side boards, 7. maintenance of tracks the lower rates of access and the station for trains of type the shuttle the trance.

17

Rynek przewozów intermodalnych. Cz. 3

60%

Zielaskiewicz H. , Górnikiewicz A.

|

2009

|

tom nr 5

44-46

PL

Autorzy, wychodząc od tendencji w zakresie transportu drogą morską na rynku światowym, przedstawiają ich wpływ na rozwój rynku przewozów intermodalnych w Polsce.

EN

The authors present the trends in the sea transport on the global market and their influence on the development of the intermodal transport market in Poland.

18

Metodyka wymiarowania terminala transportu intermodalnego

60%

Jakubowski L.

|

2008

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Referat naświetla zagadnienie wymiarowania części technologicznej obiektu obsługi ładunkowej transportu intermodalnego. Podane zależności odniesiono do parametrów kontenerów wielkich serii 1 ISO.

EN

Paper presents the problem of designing technological part of intermodal transport terminal. Provided dependences relate to 1 ISO series containers.

19

Uwarunkowania i perspektywy rozwoju intermodalnej sieci logistycznej w Polsce

60%

Fechner I. , Krzyżaniak S.

|

2011

|

tom z. 56

59-70

PL

Rozwój transportu intermodalnego wciąż stanowi jeden z priorytetów Komisji Europejskiej, kładącej nacisk na zrównoważone rozwiązania w rozwoju gospodarczym. Ekologiczne i społeczne efekty wynikające ze zmiany struktury rodzajowej transportu na rzecz zwiększenia udziału rodzajów transportów alternatywnych do samochodowego, nie podlegają wątpliwości. Dla ich skutecznego wdrażania konieczne jest jednak zapewnienie przynajmniej porównywalnych kosztów i czasu tak realizowanych przewozów. Warunkiem tego jest dostęp do intermodalnej sieci logistycznej oferującej odpowiednią infrastrukturę liniową i punktową. Jej rozwój jest uzależniony od wielu czynników: skutecznej krajowej polityki transportowej, koordynacji działań i właściwego planowania na różnych szczeblach, znajdowania odpowiednich źródeł finansowania, a także mądrego inwestowania w badania i skutecznego wykorzystywania ich wyników. Artykuł przedstawia wybrane wyniki badań w tym zakresie, identyfikując główne przyczyny niskiego stanu rozwoju intermodalnej sieci logistycznej w Polsce, a jednocześnie wskazując możliwe kierunki działań, pozwalających na korzystne zmiany w tym zakresie.

EN

Development of intermodal transport is still a priority of the European Commission, putting stress on sustainable solutions in the economical growth. Ecological and social aspects resulting from a change of transport modes structure leading to a bigger share of modes alternative to road transport remains beyond all doubt. But for the efficient implementation it is necessary that the solutions are comparable to road transport in terms of costs and time. This is conditioned on accessibility to intermodal logistics network offering adequate nodal and linear infrastructure. Its development is conditioned on a number of factors: efficient transport policy on the national level, coordination of all related activities and proper planning on various levels, adequate financial resources, finally - purposeful investments in relevant research programs, with the aim that their outcomes are efficiently applied in practice. The paper presents selected results of a research project focused on these issues. The main reasons for low degree of the development of intermodal logistics network in Poland are identified. At the same time some practical measures leading to improvements are proposed.

20

Koncepcja jednolitego planu rozwoju regionalnego jako szansa na wzrost przewozów intermodalnych w Polsce

60%

Fechner I. , Hajdul M. , Krzyżaniak S.

|

2010

|

tom nr 4

CD-CD

PL

Jednym z priorytetów europejskie, zawartej w dokumentach White Paper (2001), Keep Europe Moving (2006), Logistics: Keep Freight Moving (2007), Greening Transport (2008), Maritime Transport Strategy 2018 (2009) oraz Future of transport (2009) polityki transportowej jest zmniejszenie kongestii ruchu poprzez większe wykorzystanie alternatywnych dla przewozów drogowych gałęzi transportu. Na łamach niniejszego artykułu autorzy przedstawiają rolę władz publicznych we wpółtworzeniu efektywnej infrastruktury transportowej umożliwiającej rozwój przewozów intermodalnych.

EN

Reduction of congestion, through usage of alternative to road modes of transport, is one of the priorities of European transport Policy publish in such documents as: White Paper (2001), Keep Europe Moving (2006), Logistics: Keep Freight Moving (2007), Greening Transport (2008), Maritime Transport Strategy 2018 (2009) and Future of transport (2009). In this article role of public authorities in creation of efficient transport infrastructure for intermodal haulages are presented.