Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Modelling characteristics of spark ignition engine injection system

100%

Dziubiński M. , Litak G. , Drozd A. , Żukowicz P.

Advances in Science and Technology. Research Journal

|

2017

|

tom Vol. 11, no 2

103--117

EN

The carried out modelling of SI engine injection system characteristics in various steady-state conditions has been presented in the article. Also, the two ways of determining injection time have been shown: by means of a virtual model made with the use of software worked out by National Instruments LabVIEW and on the experimental test stand ‘’Integrated injection-ignition system of the K16 engine”.

2

A method of designing the diagnostic test for a Diesel engine injection system

100%

Oliskewycz M. , Bochenski C. , Majewski Z.

Annals of Warsaw Agricultural University. Agriculture

|

2001

|

nr 40 Agric.Eng.

17-23

3

Research on influence of selected control parameters of the injection system marine diesel engine on its exhaust gas toxicity

100%

Witkowski K.

Journal of KONES

|

2012

|

tom Vol. 19, No. 2

551-556

EN

This paper devoted to pollution of the atmosphere due marine diesel engines in operation. In the paper presented are results of the investigations carried out in the Gdynia Maritime Academy laboratory with the use of a ship diesel engine, one-cylinder, two-stroke, crosshead of longitudinal scavenging, which was loaded by means of the water brake. This diesel engine combusting heavy fuel oil IF 40. The test-involved effect of two selected control parameters of fuel injection system ship diesel engine: fuel injection pressure and injection advance angle. Both selected control parameters were changed during the experiment separately, each of them three times. And so: changing the fuel injection pressure - for three selected values: 18, 22 and 26 MPa; changing the fuel injection advance angle - for three selected values: -10 centigrade, -13 centigrade and -16 centigrade before the piston's top dead centre (BTDC). The measurements were performed within the wide range of engine load at the permanent rotational speed of 220 rpm. For each of the above selected values six measurements were performed at the following engine loads: 25%, 40%, 50%, 60%, 70% and 80% nominal loads. Control parameters to change the injection pump and injector engine, during operation of the engine, by means of a supplementary-scaled instrumentation of the injector and injection pump. Owing to this is was not necessary to stop the engine before each successive test cycle. This way of realization of the measurements guaranteed running them in steady conditions. The elimination of influence of possible disturbances witch could arise from multiple starting and stopping the engine improved accuracy and reliability of the obtained results.

4

An application of the coherence function in diagnosing marine engine injection pumps

100%

Bejger A.

Archives of Mechanical Technology and Automation

|

2012

|

tom Vol. 32, no. 4

15--22

EN

The suitability of the coherence function for marine engine injection pump diagnostics is described. The function was used for the examination of recorded acoustic emission clastic wave signals. Characteristic frequencies from a specific fault symptom were identified. It was proved that, with known multipliers defined for each normal coordinate, the interpretation of observation resulis allows to find unknown functions of fault symptoms. In this way, we can solve a problem of identification of a mathematical model sensitive to changes in a fault parameter.

5

Badania modelowe układu zasilania wodorem silnika z zapłonem iskrowym

86%

Szlachetka M. , Siadkowska K. , Magryta P. , Biały M.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 3

6132--6139

PL

W artykule zaprezentowano wyniki badań symulacyjnych układu zasilania wodorem czterocylindrowego tłokowego silnika spalinowego. Zweryfikowano założenia konstrukcyjne układu wtrysku w warunkach dynamicznego i statycznego przepływu wodoru ze szczególnym uwzględnieniem reduktora ciśnienia oraz 6139 wtryskiwaczy. Zbadano stabilność przepływu paliwa w przewodzie łączącym wtryskiwacz z kolektorem dolotowym i możliwość wystąpienia pulsacji ciśnienia ograniczających przepływ paliwa wodorowego do poszczególnych przewodów dolotowych silnika. Badania symulacyjne przeprowadzono w programie Dymola.

XX

The article presents the results of simulation studies of the hydrogen supply to four-cylinder piston engine. Design of injection system in terms of dynamic and static hydrogen flow with particular emphasis on the pressure regulator and injectors was verified. The stability phenomena of the fuel flow in line between the injector and the intake manifold, and the possibility of occurring pressure pulsations restricting the hydrogen fuel flow to the individual intake pipes of the engine were examined. Simulation studies were performed in Dymola software.

6

Evaluation of modern diesel engine fuel injectors

86%

Osipowicz T. , Kowalek S.

Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa

|

2014

|

tom 14

|

nr 3

7

Bezkrzywkowe układy wtrysku paliwa szybkoobrotowych silników o zapłonie samoczynnym. Cz. II

86%

Zbierski K.

Napędy i Sterowanie

|

2001

|

tom R. 3, nr 6

54--56

PL

Z wymaganiami ekologicznymi związana jest potrzeba stosowania silników o coraz mniejszej emisji szkodliwych składników spalin oraz o najmniejszym jednostkowym zużyciu paliwa. W konsekwencji może to przyczynić się do globalnego zmniejszenia tych składników emitowanych do atmosfery, a także dwutlenku węgla, który odpowiedzialny jest za powstawanie efektu cieplarnianego. Już dzisiaj mówi się o "czystym" silniku, na którego określenie pojawia się nazwa - "Green Diesel" [3]. Być może uda się w niedalekiej przyszłości wyprodukować silnik spalinowy o "zerowej" emisji.

8

Ocena stanu technicznego aparatury wtryskowej silnika z zapłonem samoczynnym na podstawie przebiegu wykresu indykatorowego

86%

Pawletko R.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

|

2005

|

tom nr 54

81--91

PL

Tematem publikacji jest próba określenia przydatności wykresu indykatorowego do oceny stanu technicznego aparatury wtryskowej silnika okrętowego. Zaproponowano algorytm detekcji i lokalizacji wybranych uszkodzeń aparatury wtryskowej z wykorzystaniem sztucznych sieci neuronowych. Weryfikację doświadczalną zaproponowanego algorytmu diagnostycznego przeprowadzono na czterosuwowym silniku typu Sulzer 3A1 25/30 doładowanym turbosprężarką. Indykowanie silnika zrealizowano za pomocą indykatora elektronicznego Unitest 201.

EN

The paper presents the new possibilities offered by neural networks when applied to the diesel engine fuel injection system diagnostics. The experience data has been collected during the test at the Sulzer 3A1 25/30 engine, which has been installed in the Gdynia Maritime Academy. The proposed of the neural networks practical implementation has been included.

9

Bezkrzywkowe układy wtrysku paliwa szybkoobrotowych silników o zapłonie samoczynnym. Cz. 1

86%

Zbierski K.

Napędy i Sterowanie

|

2001

|

tom R. 3, nr 5

23--24

PL

Z wymaganiami ekologicznymi związana jest potrzeba stosowania silników o coraz mniejszej emisji szkodliwych składników spalin oraz o najmniejszym jednostkowym zużyciu paliwa. W konsekwencji może to przyczynić się do globalnego zmniejszenia tych składników emitowanych do atmosfery, a także dwutlenku węgla, który odpowiedzialny jest za powstawanie efektu cieplarnianego. Już dzisiaj mówi się o "czystym" silniku, na którego określenie pojawia się nazwa - "Green Diesel" [3]. Być może uda się w niedalekiej przyszłości wyprodukować silnik spalinowy o "zerowej" emisji.

10

Studium przebiegów ciśnień paliwa i ruchów iglicy rozpylacza w układach wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym

86%

Zbierski K.

Zeszyty Naukowe. Rozprawy Naukowe / Politechnika Łódzka

|

2000

|

tom Z. 278

3-213

PL

Praca dotyczy badań przebiegów ciśnień i ruchów iglicy rozpylacza w układach wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym. Celem jej było rozpoznanie parametrów tych przebiegów oraz powiązanie ich z niektórymi procesami i zjawiskami zachodzącymi w układach wtryskowych i w silniku. Przedstawiono w niej badania konwencjonalnych układów wtryskowych oraz niekonwencjonalnych układów, sterowanych elektronicznie, które zaledwie kilka lat temu weszły do eksploatacji i stanowią przełom w technikach zasilania silników o zapłonie samoczynnym. Ich charakterystyczną cechą są między innymi bardzo wysokie ciśnienia wtrysku osiągające wartość 200MPa. W badaniach układów konwencjonalnych uwzględniono przebiegi ciśnień w podłużnych i poprzecznych przekrojach paliwowych kanałów i szczelin a także poprzeczne ruchy iglicy rozpylacza. Omówiono odkształcenia pierścieniowej szczeliny i gniazda rozpylacza podczas wtrysku paliwa, oraz wpływ położenia czujnika na przebieg ciśnienia. Przeprowadzono badania przebiegów ciśnień i wtrysku paliwa w układach niekonwencjonalnych, takich jak pompowtryskiwacze i Common Rail, na stołach probierczych i na silniku. W oparciu o nie zinterpretowano niektóre zjawiska towarzyszące wysokociśnieniowemu wtryskowi paliwa. Podano ograniczenia w zwiększaniu ciśnienia wtrysku. Na zakończenie przedstawiono wizję przyszłościowych układów wtryskowych.

EN

The present study concerns the investigations of time histories of pressure and movements of the nozzle needle in fuel injection systems of compression-ignition engines. The study has been aimed at examining the parameters of these time histories and relating them to some processes and phenomena that occur in injection systems and in the engine. The investigations of conventional injection systems and non-conventional, electronically controlled systems that were introduced only a few years ago and that mark a turning point in the methods of feeding compression-injection engines have been presented. Their characteristic features are, among others, very high injection pressures that reach 200MPa. In the investigations of conventional systems, time histories of pressures in longitudinal and transverse sections of fuel ducts and gaps, and transverse movements of the nozzle needle have been taken into consideration. Deformations of the annular gap and the seat nozzle during fuel injection, as well as an influence of the sensor position on the pressure variations have been discussed. The investigations of time histories of pressures and fuel injections in non-conventional systems, such as injection-pumps and Common Rail, have been carried out on test benches and in the actual engine. On the basis of these investigations, some phenomena that accompany the high-pressure fuel injection have been interpreted. The limitations in increasing the injection pressure have been given. Finally, a vision of future injection systems has been presented.

11

Diagnostyka wibroakustyczna układów wtryskowych silników okrętowych

86%

Monieta J.

Diagnostyka

|

2000

|

tom Vol. 23

57-60

PL

Diagnostyka znalazła zastosowanie w następujących fazach istnienia obiektu: wartościowania, konstruowania, wytwarzania i eksploatacji. W wymienionych fazach zastosowanie diagnostyki wynika z występowania rozrzutu technologicznego wytwarzanych elementów silników okrętowych i intensywnego ich zużycie w czasie eksploatacji. Większość współczesnych jednostek pływających wyposażona jest w siłownie ze spalinowymi silnikami tłokowymi napędu głównego i napędów pomocniczych. Elementem tych silników o największej częstości uszkodzeń jest wtryskiwacz. Jest to jednocześnie element silnika mający wpływ na jego osiągi, zużycie paliwa oraz skład spalin. W referacie przedstawiono sposób oceny stanu technicznego tego słabego elementu silnika okrętowego na etapie wytwarzania i obsługiwania poza silnikiem.

12

Ocena eksploatacyjna układu wtryskowego typu Common Rail silników o ZS pracujących w sektorze rolnym

86%

Mazanek A. , Jakóbiec J.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2012

|

tom R. 13, nr 10

73-76

PL

W artykule zamieszczono informację o rozwiązaniach konstrukcyjnych układów wtryskowych typu Common Rail oraz badaniach eksperymentalnych dotyczących ich oceny pracy i stanu technicznego w silnikach o ZS zasilanych ON i biopaliwem po przebiegu eksploatacyjnym 3000 mth.

EN

The work gives an information about the types of designs of Common Rail injection systems. It also contains the data on experimental research covering the evaluation of their operation and technical condition in diesel engines fueled with diesel oil and biofuel after exploitation run of 3000 mth.

13

Possibility of obtaining diagnostic information about the ships engine fuel injection system condition based on the analysis of characteristics of heat release

86%

Witkowski K.

Journal of KONES

|

2019

|

tom Vol. 26, No. 3

249--256

EN

Marine engines are very complex technical objects, having many important functional systems, which include, inter alia, injection system, characterized by high unreliability. In this system, there may be different types of defects (damage) that affect the engine parameters, including specific fuel consumption, as well as failures endanger the safety of the ship. The indicator diagrams and analysis of indicated parameters have limited utility in the diagnosis of damages of marine engine, although this is a method commonly used in operational practice. To achieve greater diagnostic effectiveness, when, based on indicator diagrams, are calculated and then the characteristics of heat release is analysed - net of heat release characteristics and the intensity of the heat release, it was demonstrated. This procedure is particularly effective in the diagnosis of damages of marine diesel engine injection system components. It has been shown that the characteristics of heat release contain information about the condition of the injection systems, which enable to diagnose their failures. This is shown on the example of a clogged nozzle holes (their carbonizations). The obtained results allowed selecting the diagnosis symptoms, useful in detecting these faults in the injection system, from the characteristics of heat release: net heat release (Q) and intensity of heat release (q). The object of the research was typical marine medium speed engine Sulzer A25/30.

14

Tworzenie bazy danych dla akustycznej metody diagnozowania stanu układu wtryskowego silników z systemem Common Rail

86%

Olszowski S. , Marczak M. , Olszowski T.

Logistyka

|

2014

|

tom nr 6

8112--8119

PL

Powszechnie wiadomo, że diagnozowanie pojazdów metodami inwazyjnymi wymaga dużego nakładu czasu co w dobie gospodarki rynkowej bezpośrednio przekłada się na efektywność pracy przedsiębiorstw. Każda nowa metoda diagnozowania pozwalająca na wcześniejsze zwolnienie stanowiska serwisowego i dająca możliwość przyjęcia do naprawy kolejnego pojazdu jest cennym elementem wdrażania opracowanych innowacji technologicznych mających wpływ na innowacje procesowe wewnątrz przedsiębiorstwa. Możliwość wprowadzenia nowej bezinwazyjnej metody diagnozowania, skracającej czas diagnozy, ma wpływ na zwiększenie ilości obsługiwanych samochodów przez przedsiębiorcę, a tym samym na wielkość rynku zbytu na części i akcesoria samochodowe. W ten sposób w możliwie prosty sposób można poprawić wyniki finansowe każdego przedsiębiorstwa zajmującego się procesami diagnozy i naprawy maszyn i urządzeń. W pracy zaprezentowano nowe wyniki badań dotyczące uszkodzeń wtryskiwaczy układu CR, ze względu na zmianę temperatury ich pracy. Zaprezentowano również wyniki badań przebiegu sygnału EA i jego tła dla silników 3,0 TDI CR o różnym przebiegu eksploatacyjnym i w różnym stanie technicznym.

EN

It is generally known that cars’ diagnostics with the use of invasive methods is extremely time consuming which directly influences efficiency of corporations. Any new method which is more efficient, less time consuming, allowing mechanics to diagnose a greater number of cars is really valued element in initiating these new innovative methods into corporations. The possibility of introducing a new non-invasive diagnostic method, reducing time of a diagnosis, has a great influence on the number of cars serviced by a corporation and on the expansion of the market area as far as car elements and accessories are concerned. It is a very easy way to raise income of any corporation being in vehicles’ diagnostics and service. This paper/article describes new results of the research dealing with damages of the injector system CR being the results of the temperature change of its work. The research results of a signal EA in 3,0 TDI CR with a different exploitation mileage and in a different technical condition are presented as well.

15

Analysis of the gasoline engines electronic injection system

86%

Gutten M. , Jurcik J. , Cichy A. , Roj J.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2014

|

tom R. 60, nr 11

1044--1048

EN

The paper presents the electronic fuel injection system research results, which can be used in diagnostic issues. Have been described the construction and operation of a typical fuel injection system and analyzed its electronic part. It has also been proposed method for the detection of the injector malfunction, based on the analysis of differential current characteristic. Have been shown differences in the electrical parameters of the individual fuel injectors, which can be corrected e.g. by suitable self-learning algorithms.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań dotyczących elektronicznego układu wtryskowego paliwa silników spalinowych, które mogą mieć zastosowanie w zagadnieniach diagnostycznych. Opisano budowę i zasadę działania typowego układu wtryskowego oraz poddano analizie jego część elektroniczną. Przedstawiono stanowisko pomiarowe umożliwiające m.in. jednoczesne wyznaczanie charakterystyk prądowych oraz napięciowych dla 5 układów wtryskowych. Uzyskane charakterystyki pozwoliły na opracowanie metody wykrywania nieprawidłowości w działaniu układu wtryskowego opartej m.in. na analizie różnicowej charakterystyki prądowej. Prądową charakterystykę odniesienia przyjęto jako średnią z 5 charakterystyk prawidłowo działającego układu wtryskowego. Stwierdzono, że na podstawie różnicy pomiędzy charakterystyką odniesienia a charakterystyką nieprawidłowo działającego układu wtryskowego możliwe jest wykrycie typowych usterek, takich jak: zatrzymanie zaworu iglicowego w położeniu otwarcia, przesuwanie się zaworu iglicowego tylko w początkowym fragmencie jego zakresu ruchomego, czy też efekt spadku ciśnienia podawanego paliwa. Istotnym problemem przy tego rodzaju diagnostyce jest różnica parametrów poszczególnych egzemplarzy elektronicznych układów wtryskowych, nawet w przypadku tego samego producenta określonego modelu. W rezultacie konieczne staje się wyznaczanie prądowych charakterystyk odniesienia indywidualnie dla każdego egzemplarza. Problem ten może być rozwiązany np. na drodze programowej, przy użyciu odpowiednich algorytmów samouczących.

16

Szacowanie dokładności diagnozowania kontrolnego podzespołu silnika okrętowego

86%

Monieta J.

Diagnostyka

|

2004

|

tom Vol. 30, T. 2

43--46

PL

W referacie przedstawiono metodę określenia błędów systematycznych i niepewności przypadkowych toru pomiarowego diagnostyki kontrolnej na przykładzie wtryskiwacza silnika okrętowego. Uwzględniono w niej wpływ niedokładności pomiaru i regulacji parametrów funkcjonowania systemu wtryskowego na końcowy wynik dokładności symptomu diagnostycznego. Sumaryczne błędy obliczono dla różnych parametrów diagnostycznych w dziedzinie czasu, amplitudy i częstotliwości. Wielkość błędu może być jednym z kryteriów wyboru najbardziej przydatnych parametrów diagnostycznych.

EN

In the paper introduced methods to qualify of systematic errors and accidental uncertainties of measurement line of the control diagnostic on example injector of marine diesel engines. There have been accounted effect inaccuracy measurement and regulation parameters of order of the injection systems on the final results accuracy of diagnostic symptom. Total errors calculated for different diagnostic parameters in domain time, amplitude and frequency. Quantity of errors may be it in one criterions of selection most suitable of diagnostic parameters.

17

Wpływ zastosowania detergentowych dodatków paliwowych na pracę elektromagnetycznych wtryskiwaczy paliwa

86%

Szczypiński-Sala W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

tom R. 17, nr 6

1166-1170

PL

W artykule opisano wyniki badań wykonanych dla oceny wpływu dodatków paliwowych do oleju napędowego na działanie elektromagnetycznych wtryskiwaczach paliwa. Dodatki tego typu stosowane są w celu ograniczenia powstawania osadów oraz usuwania już powstałych z precyzyjnie pasowanych elementów aparatury wtryskowej. Pomiary zostały wykonane na stanowisku badawczym z zasobnikowym układem wtryskowym. Przeprowadzono analizę dawkowania paliwa w różnych warunkach pracy układu, to znaczy wartości ciśnienia zasilania i czasu trwania wtrysku. Ocenie poddano również zmianę własności fizycznych paliwa po dodaniu modyfikatora. Wprowadzane są coraz bardziej rygorystyczne normy związane z emisja zanieczyszczeń przez silniki spalinowe, w tym związane z emisją cząstek stałych. Najszersze możliwości zmniejszania emisji szkodliwych składników spalin i tym samym spełnienia nakładanych norm dają zasobnikowe systemy wtrysku. Możliwości te wynikają z dużego zakresu możliwości sterowania czasem wtrysku i momentem początku wtrysku. Duże znaczenie ma również wartość ciśnienia rozpylania paliwa uzyskiwana w tego typu układach. Uzyskanie precyzyjnego dawkowania paliwa wpływającego na przebieg jego spalania w dużej mierze uzależnione jest od szybkości i poprawności działania wtryskiwaczy. Od ich hydraulicznej charakterystyki uzależniona jest wrażliwość na zmiany właściwości paliwa wynikające z wprowadzenia modyfikatora.

EN

The article describes the results of the research carried out in order to evaluate the influence of detergent additives to diesel engines fuel on the operation of diesel engines injection systems. This type of additives is applied in order to restrict the formation of deposits and to remove those already formed from the elements of fuel injectors. The measurements were carried out on the test stand for solenoid controlled high pressure common-rail fuel injection systems. The analysis of fuel dosing was conducted in various conditions of the work of the system, ie. the value of fuel outflow pressure from the injection nozzle and injection duration. Change of fuel physical properties after adding modifier was also evaluated. There are introduced more and more rigorous norms in relation to the emission of fumes by diesel engines, including those associated with the emission of particles. Solenoid controlled common-rail fuel injection systems give the broadest possibilities of reducing the emission of detrimental fume concentrations and all the same fulfilling the imposed norms. The possibilities result from a wide range of the capability of steering the time of injection and the moment it begins. Value of pressure of spraying fuel, obtained in this type of systems is also very significant. The obtainment of precise fuel dosing, having the influence on the course of burning, depends to a large extent on the velocity and correctness of the operation of the injection systems. The proneness to the changes of fuel properties resulting from the introduction of a modifier depends on their hydraulic characteristics. In other side due to clearances 1 to 2 microns even minimal internal diesel injector deposits on the injector pintal or other components can lead to sticking and even seizure.

18

Tribological wear of diesel engine atomisers

86%

Bielawski P. , Raunmiagi Z.

Journal of Polish CIMAC

|

2013

|

tom Vol. 8, no 2

7--12

EN

The authors indicate design changes in injection systems that result in increased tribological loads of atomizers. It is observed that mechanisms of tribological wear of atomizers should be examined in detail. The following four tribological nodes were identified in an atomizer: guide-cylindrical part of the needle, atomizer seat-closing cone of the needle, needle front surface-front surface of injector spring, atomizer front surface-body front surface. A limited set of one type of atomizers was visually examined. Typical images of damage for each node are presented and wear mechanisms are described as well as the feedback between the technical conditions of atomizer tribological nodes and the node load. The authors indicate that: the technical condition of the needle-guide node affects the force imposing a load on the other nodes; the wear of needle front surface-spring node and the seat-needle cone node results in an increased travel of the needle; the time to failure should be considered as the time to the loss of tightness and depends on the distribution of wear on the ring circumference of the conical seat-needle contact.

19

Wpływ procesu chemicznej regeneracji układu zasilania silnika ZS na temperaturę czynnika roboczego

86%

Bednarski M. , Gis M. , Orliński P.

Transport Samochodowy

|

2017

|

tom z. 4

77--90

PL

W artykule opisano wpływ dodatku do paliwa służącego do regeneracji układu wtryskowego na parametry pracy w tym temperatury czynnika roboczego i składniki toksyczne spalin w silniku o zapłonie samoczynnym. Opisywany dodatek do paliwa został użyty zgodnie z zaleceniami producenta, aby zapewnić optymalne warunki eksperymentu. Badania empiryczne prowadzono na czterocylindrowym, doładowanym silniku o zapłonie samoczynnym Perkins 1104C-E44T. Proces oczyszczania odbywał się po raz pierwszy w przypadku tej jednostki napędowej. W trakcie badań przeprowadzono pomiary ciśnienia czynnika roboczego przed i po czyszczeniu układu za pomocą wspomnianego dodatku do paliwa. Analiza uzyskanych wyników badań posłużyła do wyznaczenia przebiegu temperatury czynnika roboczego jako wartości mającej wpływ na stężenie substancji toksycznych oraz żywotność jednostki napędowej.

EN

The article shows the effect of the addition to the fuel used for the regeneration of the injection system on the operating parameters including the working medium temperature and of toxic components of the exhaust gas in the compression ignition engine. This fuel additive has been used according to the manufacturer's recommendations to ensure optimum conditions for the experiment. Empirical studies were conducted on a Perkins 1104C-E44T four-cylinder, supercharged Diesel engine. The cleaning process took place for the first time in this drive unit. During the tests, the pressure of the working medium was measured before and after cleaning of the system by means of said fuel additive. Analysis of the obtained results was used to determine the course of the working medium temperature as a result of the concentration of toxic substances and the life of the drive unit.

20

Zintegrowany stanowiskowy symulator układu wtryskowego-zapłonowego silnika ZI

72%

Szurgacz E. , Dembek J. , Mamala J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2013

|

tom z. 2/93

113--121

PL

Przedmiotem opracowania w niniejszym artykule jest opracowany w Katedrze Pojazdów Drogowych i Rolniczych Politechniki Opolskiej, zintegrowany stanowiskowy symulator układu wtryskowo-zapłonowego typu MOTRONIC. System ten jest wyposażony w mikroprocesorowy układ sterowania odpowiedzialny nie tylko, za dobór mieszanki paliwowo-powietrznej i chwilę jej zapłonu, ale również za system autodiagnostyki, co powinno umożliwić eksploatację całego silnika spalinowego w stanie bezawaryjnym. Praca takiego sprawnego układu powinna w założeniu przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa, emisji dwutlenku węgla i substancji szkodliwych w spalinach przy zachowaniu korzystnych właściwości dynamicznych samochodu. Jednak w wyniku takiego trendu powstaje sytuacja, gdy system sterowania poszczególnych elementów układu ma morfologiczny i informacyjny charakter rozproszony. Zmniejsza to „odporność" całego układu na nieprawidłowości pracy elementów składowych, zwłaszcza ocenianych w aspektach ekonomii i ekologii. Zintegrowany stanowiskowy symulator układu wtryskowo-zapłonowego silnika spalinowego o zapłonie iskrowym, umożliwia rozpoznanie systemu sterowania czy symulację usterek, ponadto dzięki swojej budowie umożliwia badanie jego charakterystyk sterowania. Dodatkowo jest on wyposażony w pokładowy system diagnostyki OBDII oraz system transmisji danych CAN BUS.

EN

This article describes the simulator of the integrated injection and ignition system. This simulator based of the MOTRONIC system. This type of simulator is equipped with a microprocessor control system not only for the selection of air-fuel mixture and calculate the ignition time. The other functions of this microprocessor are the self-diagnostic system, which should allow the operation of the engine capable of trouble-free. The efficient operation of such a premise should help to reduce fuel consumption and emissions of CO2 and harmful emissions while maintaining favorable dynamic properties of the vehicle. However, as a result of this trend created a situation where the individual elements of the control system is the morphological and information distributed nature. This reduces the "resistance" of the entire system for malfunctions of components, particularly examined in aspects of economy and ecology. This integrated simulator of the injection-ignition system from a combustion engine with spark allows understand the functions and tusks of the ignition and injection systems who have applications in passenger cars. Additionally, it is equipped with on-board diagnostics system and the system OBDII CAN BUS data transmission.