PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 9 Przegląd Komunikacyjny
  2. 9 Transportation Overview
  3. 4 Logistyka
  4. 4 Przegląd Kolejowy
  5. 4 internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny
Więcej...
Lata help
  1. 1 2017
  2. 3 2013
  3. 6 2012
  4. 2 2011
  5. 2 2010
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Kampczyk A.
  2. 2 Kędra Z.
  3. 2 Zielaskiewicz H.
  4. 1 Augustynowicz A.
  5. 1 Bartochowska-Jaśniewska J.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 45

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  infrastruktura kolejowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Rola linii dużych prędkości w restrukturyzacji polskiej sieci kolejowej
100%
Raczyński J.
|
2006
|
tom nr 78, z. 132
311-323
PL
Przeznaczenie na rozwój infrastruktury transportowej w Polsce znacznych środków unijnych stwarza historyczną szansę polskich kolei i możliwość istotnej restrukturyzacji sieci kolejowej. Obecna infrastruktura kolejowa w Polsce pochodzi w zasadniczym kształcie z XIX wieku i nie jest możliwe stworzenie na jej bazie konkurencyjnej oferty w stosunku do innych środków transportu. Ze względu na małe efekty, jakie daje modernizacja obecnych linii kolejowych do 160 km/h, a w niektórych przypadkach do 200 km/h, konieczne jest podjęcie programu budowy sieci kolei dużych prędkości na wzór innych państw europejskich. Sieć taka powinna składać z nowej linii dużej prędkości Warszawa - Łódź - Poznań/Wrocław, zmodernizowanej Unii CMK do prędkości co najmniej 250 km/ h i budowy nowej linii Kraków - Tymbark (Zakopane/Muszyna. W referacie przedstawione zostały uwarunkowania dla budowy takiej sieci i korzyści, jakie może ona przynieść w wyniku utworzenia ogólnokrajowego systemu szybkich połączeń kolejowych.
EN
The allowance significant funds from UE for transportation infrastructure development in Poland seems to be the historical chance for Polish railways and gives the possibility for essential railway network restructuring. The present railway infrastructure in Poland came from 19h century and it is not possible to create the competitive offer against other means of transport. For insufficient effects of railway lines modernization to speed of 160 km/h, and in some cases of 200 km/h, it is necessary to take a risk and start the programme for construction railway lines of high speed like many other European countries. Such a network should consists of new line of high speed Warszawa - Lodz - Poznań/ Wroclaw, modernized once to at least 250 km/h and next new one Krakow -Tymbark (Zakopane/Muszyna).
2
Udostępnianie linii przewoźnikom kolejowym-dokonania i zamierzenia
100%
Turkiewicz R.
|
1999
|
tom Nr 7
11-12
3
Wybrane problemy infrastruktury kolejowej w nowej strukturze administracyjnej kraju
100%
Lewiński L.
|
1999
|
tom Nr 10
9-12
4
Content available remote Ściany oporowe z gruntu zbrojonego w systemie Tensar Wall na przykładzie wybranych obiektów kolejowych
80%
Urbański P. , Kowalski T.
|
2010
|
tom Nr 7-8
49-55
PL
W niniejszym artykule autorzy przedstawili opis budowy i projektowania ścian oporowych w systemie Tensar Wall. W pierwszej części artykułu omówiono dostępne na rynku systemy ścian oporowych z gruntu zbrojnego, opisano poszczególne elementy składowe tych systemów oraz omówiono metodykę projektowania. W drugiej części artykułu omówiono etapy wykonywania konstrukcji oporowych wiaduktu kolejowego w miejscowości Malczyce w ciągu linii kolejowej E-30. W końcowej części referatu przedstawiono wybrane przykłady wykonanych dotychczas konstrukcji z gruntu zbrojonego w systemie Tensar Wall w Polsce związanych z budownictwem kolejowym.
EN
In this paper the authors presented a description of the construction and design of retaining walls in the system Tensar Wall. Discussed are commercially available systems, retaining walls, reinforced soil, describes the various components of these systems and discusses the design methodology. The stage of the exercise of retaining structures of the railway viaduct in Malczyce over the railway line E-30 and examples of previously executed structures, made with reinforced soil structures in the Tensar Wall System in Poland related to railway construction.
5
Przyczynek do systemu opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej
80%
Peszel A.
|
1999
|
tom nr 4
79-91
6
Infrastruktura kolejowa - zagadnienia alokacji zasobów, taryfikacji opłat i certyfikacji wymagań bezpieczeństwa
80%
Dziuban L.
|
1999
|
tom nr 2
81-95
7
Content available remote Kierunki rozwoju polskiej sieci kolejowej
80%
Basiewicz T. , Łukasiak M. , Żurkowski A.
|
2006
|
tom R. 45, nr 6
5-12
PL
Aktualny stan infrastruktury kolejowej w Polsce. Strategiczne przesłanki i cele jej rozwoju. Prognozy przewozów i przedsięwzięcia modernizacyjno-rozwojowe do 2025 r. Analiza dwóch scenariuszy: 1) kontynuacji obecnego trendu ze zniekształconą strukturą międzygałęziową, 2) zrównoważonego rozwoju z większym udziałem transportu kolejowego w przewozach ogółem. Koncepcja i uzasadnienie budowy linii klejowych dużych prędkości w Polsce. Podsumowanie.
EN
The current state of railway infrastructure in Poland. Strategic premises and aims of its development. The prognosis of transports and modernization and developmental undertakings to the year to 2025 r. The analysis of two scripts: 1) continuation of present trend with distorted interbranches structure, 2) equal development with large speed railway service participation in general transports. The conception and reason of building at large speed railway service in Poland. Summary.
8
Opłaty za dostęp do infrastruktury kolejowej jako element europejskiej polityki transportowej
80%
Kotowska-Jelonek M.
|
2007
|
tom nr 3
CD-CD
PL
W wyniku restrukturyzacji transportu kolejowego w krajach Unii Europejskiej nastąpiło oddzielenie infrastruktury od działalności przewozowej oraz wprowadzenie opłat za dostęp do infrastruktury. Jednostkowe stawki opłat nie są kształtowane przez rynek, ale stanowią jeden z istotnych instrumentów polityki transportowej Wspólnoty i poszczególnych państw członkowskich. Z dotychczasowych doświadczeń we wprowadzaniu opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej w krajach UE wynika, że opłaty te są bardzo zróżnicowane, co utrudnia realizację głównych celów europejskiej polityki transportowej, w tym zrównoważonego rozwoju transportu.
EN
Rail infrastructure charges in EU countries has been introduced as a result of the separation of rail infrastructure management from the train operation in the restructuring process. Existing infrastructure charging regimes are very diverse and not fully consistent with European transport policy and it's objectives: for promoting financially stable infrastructure providers, for providing effective price signals to users of rail infrastructure, for promoting
9
Systemy monitorowania stanu infrastruktury kolejowej. Cz. 1
80%
Kampczyk A.
|
2009
|
tom R. 81, nr 9
8-15
PL
W pracy przedstawiono aktualnie wykorzystywane systemy informatyczne wewnętrznych branż spółki PKP PLK SA przeznaczone do zastosowania i monitoringu w inżynierii kolejowej, mogące być wykorzystane do zastosowania w prowadzeniu ciągłego monitoringu stanu infrastruktury kolejowej w odpowiednio stworzonym systemie zapewniającym właściwą działalność PKP PLK SA. Na podstawie własnych doświadczeń oraz zebranych informacji przedstawiono systemy monitoringu geometrii torów stosowane poza granicami Polski wraz z przykładami wykorzystywanych technik pomiarowych w zakresie ich zasilania i udostępniania wyników pomiarów Zaprezentowano zautomatyzowane systemy pomiarów geometrii torów z wykorzystaniem metod pośrednich i bezpośrednich.
EN
The paper presents information systems which are currently utilised by internal sectors of the PKP PLK SA company and which are to be applied for monitoring in railway engineering works, which may also be used for permanent monitoring of conditions of the railway infrastructure within an appropriate system, which ensures correct implementation of the PKP PLK SA activities. Basing on own experiences, as well as acquired information systems used for monitoring of track geometry, applied outside Poland, together with examples of applied measuring techniques with respect to supplying those systems and distribution of measuring results, are presented. Automated systems of measuring the track geometry with the use of direct and indirect methods, are also presented.
10
Systemy monitorowania stanu infrastruktury kolejowej. Cz. 2
80%
Kampczyk A.
|
2009
|
tom R. 81, nr 10
7-13
PL
W pracy przedstawiono aktualnie wykorzystywane systemy informatyczne wewnętrznych branż spółki PKP PLK SA przeznaczone do zastosowania i monitoringu w inżynierii kolejowej, mogące być wykorzystane do zastosowania w prowadzeniu ciągłego monitoringu stanu infrastruktury kolejowej w odpowiednio stworzonym systemie zapewniającym właściwą działalność PKP PLK SA. Na podstawie własnych doświadczeń oraz zebranych informacji przedstawiono systemy monitoringu geometrii torów stosowane poza granicami Polski wraz z przykładami wykorzystywanych technik pomiarowych w zakresie ich zasilania i udostępniania wyników pomiarów Zaprezentowano zautomatyzowane systemy pomiarów geometrii torów z wykorzystaniem metod pośrednich i bezpośrednich.
EN
The paper presents information systems which are currently utilised by internal sectors of the PKP PLK SA company and which are to be applied for monitoring in railway engineering works, which may also be used for permanent monitoring of conditions of the railway infrastructure within an appropriate systems, which ensures correct implementation of the PKP PLK SA activities. Basing on own experiences, as well as acquired information systems used for monitoring of track geometry, applied outside Poland, together with examples of applied measuring techniques with respect to supplying those systems and distribution of measuring results, are presented. Automated systems of measuring the track geometry with the use of direct and indirect methods are also presented.
11
Content available remote Perspektywy rozwoju kolejowej infrastruktury logistycznej
80%
Zielaskiewicz H.
|
2009
|
tom R. 48, nr 2
3-9
PL
Znaczenie przebiegającego przez Polskę transeuropejskiego drugiego korytarza transportowego w wymianie handlowej między Europą i Azją. Różne szerokości torów. Przeładunki. Przewozy intermodalne. Stan obecny oraz plany rozwoju terminali kontenerowych i centrów logistycznych w Polsce. Nowoczesna, rozwinięta infrastruktura logistyczna jako element integrujący różne gałęzie transportu i warunek konkurencyjności kolei.
EN
The importance of the 2nd Transeuropean Transport Corridor running across the Poland in the trade exchange between the Europe and Asia. Different rail gauges. Cargo handling. Intermodal transports. The present state and plans of the container terminals development as well as the logistic centres in Poland. The modern and developed logistic infrastructure as the element, which integrates the different branches of transport and at the same time the condition of railways. competitiveness.
12
Content available remote Aspekty systemowe transportu kolejowego
80%
Olejniczak R.
|
2003
|
tom R. 42, nr 12
7-10
13
Modernizacja infrastruktury kolejowej w Polsce
80%
Zalewski J.
|
1998
|
tom Nr 9
1-7
14
Content available remote Oferta przewozowa najważniejszym dla klienta elementem działalności nowoczesnego zarządu kolejowego
80%
Poliński J.
|
1998
|
tom Z. 128
98-116
PL
W artykule omówiono podstawowe elementy mające wpływ na kształtowanie oferty przewozowej. Przedstawiono syntetyczną analizę najnowszych dokumentów UIC oraz strategię PKP w zakresie dotyczącym oferowanego produktu. Oferta przewozowa - będąca produktem sprzedawanym klientowi - w gospodarce rynkowej spełnia bardzo ważną rolę. Na jako oferowanego produktu wpływa praca zespołów ludzkich każdego segmentu przedsiębiorstwa. Na konkurencyjność transportu kolejowego, względem innych gałęzi transportu, wpływa aa sfera zagadnień dotyczących infrastruktury, suprastruktury, eksploatacji i zarządzania.
EN
In the paper were discussed basic elements having influence on the transport offer. Syntetic analysis of the newest UIC documents and PKP strategy in the range of the offered product on market economy were presented. Transport offer, as sale product for customers, is playing an important part. The work of the workmen team in each enterprise department has an effect on the offered product quality. Railway transport competitivness, in compare to the other transport branches, depends on diffirent issues concerning infrastructure, suprastructure, operating and management.
15
Content available remote Wjeżdżamy na tory czyli o udostępnianiu infrastruktury kolejowej przewoźnikom. Cz. 4, Komentarz legislacyjny do nowej ustawy o transporcie kolejowym
80%
Świątecki P.
|
2003
|
tom R. 42, nr 11
10-12
16
Content available remote Uwarunkowania procesu wprowadzania konkurencji w transporcie kolejowym
80%
Celiński K. , Waszkiewicz K.
|
1998
|
tom Z. 127
5-18
PL
W artykule przedstawiono organizacyjne i ekonomiczne problemy dotyczące uwalniania konkurencji w transporcie kolejowym oraz stan prawny; omówiono rezultaty poświęconej tym zagadnieniom konferencji okrągłego stołu (Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju OECD), która odbyła się w dniach 17-20 października 1997 r. w Paryżu. Zaprezentowano różnorodne formy organizacji kolei (w tym analizę dwóch alternatywnych modeli uznawanych za optymalne) i przykłady zastosowania niektórych z nich na świecie.
EN
Organizational and economic issues related to free competition in railway transport as well as legal status were presented in the article. Results of the round table conference of Organization for Economic Cooperation and Development (OECD), which was held on 17-20 November 1997 in Paris, were discussed. Various forms of railways' organization were shown (including an analysis of two alternative models appreciated as optimal ones) and examples concerned using some of them across the world.
17
Content available remote Ustawa o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji Polskich Kolei Państwowych - szanse kolei prywatnych w Polsce
80%
Stachowska J.
|
2001
|
tom R. 40, nr 4
11-14
18
Content available remote Inwestowanie w infrastrukturę kolejową
80%
Kremmer M.
|
2004
|
tom nr 66, z. 117
109-120
PL
W artykule przedstawiono stan infrastruktury kolejowej w Polsce. Omówiono różnego rodzaju kryteria i projekty oraz prognozy dalszego rozwoju ruchu towarowego w Europie i w Polsce. Na zakończenie autor sugeruje, że tylko zmiany w systemie finansowania mogą stać się przyczyną radykalnej poprawy stanu infrastruktury kolejowej.
EN
The state of the railway infrastructure in Poland has been presented in the paper. Different kinds of criteria and projects and prognoses of the further development of the freight transport in Europe and in Poland have been described. At end of the paper the author has suggested that only changes in the finance system could help for radical improvement of the state of the railway infrastructure.
19
Wykorzystanie infrastruktury PKP SA przy tworzeniu CL - rejon Małaszewicze
80%
Górnikiewicz A. , Zielaskiewicz H.
|
2003
|
tom Nr 6
56-58
20
Content available remote Metody pomiarowe GPS z uwzględnieniem zautomatyzowanych systemów pomiarowych w transporcie kolejowym
80%
Kampczyk A.
|
2009
|
tom R. 48, nr 2
9-22
PL
Podział metod pomiarowych GPS. Technologie oparte na metodach pomiarowych GPS/GLONASS wykorzystywane za granicą m.in. do ciągłego monitoringu geometrii torów. Możliwości zastosowania systemów GPS/GIS w infrastrukturze kolejowej.
EN
The classification of the GPS measurement methods. Technologies based on the GPS and GLONASS measurement methods used abroad among others with the purpose of the constant monitoring of the track geometry. The possibilities of application of the GPS/GIS systems in the railway infrastructure.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.