PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 3 Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
  2. 2 Biuletyn Uniejowski
  3. 2 Logistyka
  4. 2 Transport Miejski i Regionalny
  5. 2 Urban and Regional Transport
Więcej...
Lata help
  1. 2 2023
  2. 1 2022
  3. 2 2021
  4. 1 2020
  5. 1 2018
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Wiśniewski S.
  2. 1 Abramczuk D.
  3. 1 Banet K.
  4. 1 Brzozowski K.
  5. 1 Charysz-Kuncewicz D.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  individual transport
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available An assesment of individual transport in the aspect of quality of life on the example of selected medium sized cities
100%
Kiba-Janiak M. , Cheba K.
Total Logistic Management
|
2011
|
tom no. 4
77-88
EN
The main aim of the paper is to discuss the role of individual transport in city logistics in the aspect of quality of life.The article is based on an empirical study. It presents the results of quantitative research based on a questionnaire survey, which was conducted in three medium sized cities in Poland among 1600 citizens. The main goal of the research was to receive information about the correlation between city logistics and the quality of life. The article presents only a narrow part of the suvey research in the area of individual transport in terms of quality of life.
2
Content available remote Regionalna dostępność transportowa w świetle samochodowego transportu indywidualnego - przykład Łodzi i Wieruszowa
75%
Wiśniewski S.
Przegląd Komunikacyjny
|
2015
|
tom Nr 5
11--15
PL
W artykule przedstawiono zróżnicowanie poziomu dostępności miast województwa łódzkiego w zakresie drogowej sieci transportowej. Czasy oraz koszty przejazdów w ujęciu topologicznym do poszczególnych ośrodków określono na przykładzie Łodzi oraz Wieruszowa. Konstrukcja izochron i izodapan dojazdu samochodem osobowym pozwoliła na wskazanie miast województwa, do których dojazd możliwy jest przy przeznaczonym na podróż czasie i kwocie.
EN
The article presents the differentiation of accessibility levels of cities in Lodz region in the light of road transport network. The time and travel costs in terms of topological way to each of cities were defined on the example of Lodz and Wieruszow. Construction of isochrones and isodapanes directions by car allowed us to identify cities in the region, to which access is possible at the intended travel time and amount.
3
Content available Reduction of the movement of individual vehicles in cities – a case study
75%
Pędziwiatr K. , Sosik-Filipiak K.
Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie
|
2021
|
tom nr 68 (140)
47--54
EN
The aim of the article is to indicate the best practices used to limit individual transport in selected European cities. Due to the dynamically progressing urbanization processes and the related development of cities, the demand for transport services is increasing. Individual transport has become a significant problem, which contributes to an increase in road traffic in urban transport networks, causing congestion, increasing air pollution, noise emissions, and road accidents, and affects the health and quality of life of residents by limiting their mobility and transport accessibility. Increasingly local authorities are deciding to implement traffic restrictions in cities, thus contributing to reducing the negative effects of transport. The methods of source analysis, descriptive analysis and the method of deduction were used to carry out the analysis in this paper. The results reveal that the constant search for new solutions to tackle transport problems is a challenge for city managers in the era of rapidly advancing urbanization processes. The implemented transport policies and the pace of implementing changes seem to be key aspects discouraging citizens from using individual road vehicles in cities
4
Content available remote Transport zbiorowy a transport indywidualny w największych miastach Polski
75%
Abramczuk D. , Mazur E.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2002
|
tom Nr 1
5--14
PL
[...]Transport miejski obejmuje transport zbiorowy i transport indywidualny. Zbiorowa komunikacja miejska ma charakter publiczny, jest ogólnie dostępna i charakteryzuje ją regularność. Jej zadania realizowane są przez określonych przewoźników. Komunikacja indywidualna obejmuje głównie indywidualny transport samochodowy, jest nieregularna i służy wyłącznie zaspokajaniu potrzeb jednostek. Komunikacja zbiorowa i indywidualna są wobec siebie substytucyjne i komplementarne, lecz także konkurują ze sobą. Podział zadań przewozowych pomiędzy komunikację zbiorową i indywidualną ma duże znaczenie dla funkcjonowania tak dużego organizmu, jakim jest aglomeracja. Odwołując się do doświadczeń miast krajów wysoko rozwiniętych, można stwierdzić, że nawet najbardziej ekspansywne inwestycje drogowe nie są w stanie zapewnić prawidłowe funkcjonowanie transportu miejskiego zdominowanego przez komunikację indywidualną.[...]
EN
The municipal transport includes a collective transport and an individual transport. Repartition the transport tasks between collective and individual communication plays a large part for working every city. When motorization was quickly evolving, in many cities in the world public transport lost it’s meaning. Since the 90’s this phenomenon is also observed in cities of Poland. It was presented in this elaboration for examples a few argest cit.es. The causes of this phenomenon were analysed so premises to the most rational repartition the transport tasks between collective and individual communication were presented after considering of economic, social and ecologically reasons.
5
Content available Analiza wahań ruchu wybranych odcinków DTŚ
75%
Sobota A.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2008
|
tom z. 64
233-238
PL
Wahania ruchu są bardzo istotne w analizie zjawisk dotyczących transportu indywidualnego. Znajomość natężenia pozwala na określenie szeregu parametrów oceniających warunki ruchu elementów układów komunikacyjnych. Badania przeprowadzono w aglomeracji katowickiej na Drogowej Trasie Średnicowej (DTŚ).
6
Content available Tourist and business models in the mobility of customers using car rental services
75%
Gierczak-Korzeniowska B.
Geography and Tourism
|
2020
|
tom Vol. 8, No. 2
29--39
EN
The article aims to present mobility models and patterns in relation to clients using services rendered by car rentals. The paper seeks to illustrate the subject matter, but also offers an element of innovation consisting in a sketch of mobility models for the clients of an agency. The proposed patterns and models were compiled based on a series of in-depth free-form interviews performed in June and July 2020. In total, the author conducted four interviews with the employees of a car rental in the city of Rzeszów. The starting point for the interviews was identifying the main categories of car rental clients and establishing their characteristic features from the standpoint of a selected offer. Based on the information provided by the employees of the agency, the author compiled two mobility models pertaining to the clients that use car rental services, i.e. business and tourist model. Each model demonstrates different characteristics and preferences of clients that use the agency’s services. Furthermore, travelling patterns assigned to each model indicate differences in terms of the route, direction and duration of a travel. The theoretical part of this paper is predicated on the analysis of relevant literature and Internet sources.
7
Content available Rola miejskiego transportu zbiorowego w Opolu w świetle wyników badań ankietowych
75%
Ciepaj E.
Studia Miejskie
|
2013
|
tom 10
25-35
PL
Niniejszy artykuł opisuje specyfikę miejskiego systemu transportu zbiorowego oraz wskazuje na przemiany, jakie zaszły w sposobach realizacji podróży miejskich w polskich miastach, ze szczególnym uwzględnieniem Opola. Artykuł przedstawia również wyniki badań ankietowych, których celem było poznanie częstotliwości korzystania z miejskiego transportu zbiorowego przez mieszkańców Opola oraz wpływu statusu społeczno-zawodowego na wybór środka transportu przy realizacji podróży miejskich. Autorka wskazała także przyczyny wyboru oraz rezygnacji z usług miejskiego transportu zbiorowego przez mieszkańców Opolu.
EN
This article describes the characteristics of urban public transport and indicates the changes in ways of making urban trips in Polish cities, with taking into consideration especially Opole. The article also presents the results of survey research, which aim was to get to know frequency of using the urban public transport by Opole inhabitants as well as impact of social-work status on choosing the mean of transport in urban trips. The author pointed out the reasons of resigning from and motives of choosing urban public transport by Opole inhabitants.
8
Content available remote Counteracting the effects of the development of individual transport in Europe
63%
Kłos-Adamkiewicz Z.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2012
|
tom Nr 19
123--135
EN
Last decade of the 20’th century characterised itself with increase of number of cars. Its destination varied, from which the most important elements based on trips to and from work or job. Increase of salaries, good accessibility to cheaper, imported cars caused rapid demand increase for this type of transport. Individual transportation supplies private mobility needs of people on different distances. The effect of rapid development of number of car registered in Poland seen since eighties and further increase came up after EU accession. More and more households have one or more cars which is mostly problematic in the city centre where those families live. The problem shown in the article describes the actual trends concerning car ownership rates, types and number of vehicles used in Europe. Importance of development of different types and ways of counteraction is discussed at the European level. Need for new culture of mobility is one of the subjects in city’s sustainable development and actions taken forward are necessary.
PL
W ostatnich latach zauważalny jest gwałtowny rozwój motoryzacji indywidualnej w Europie. Szczególnie widoczne jest to w obszarach miejskich, gdzie wzrastająca liczba samochodów osobowych w otoczeniu zwartej zabudowy i ograniczonej możliwości rozwoju infrastruktury liniowej w sposób naturalny prowadzi do powstawania kongestii. Działania podejmowane przez miasta europejskie w rozumieniu zrównoważonego rozwoju transportu powinny ograniczać udział tej formy transportu na rzecz transportu publicznego i innych alternatywnych do samochodów osobowych sposobów przemieszczania się (podróże piesze i rowerowe). Mimo zróżnicowania miast pod kątem liczby ludności, gęstości zaludnienia czy ich powierzchni istnieje konieczność poszukiwania wspólnych rozwiązań, by sprostać wyzwaniom współczesnych problemów transportowych. Wskaźnik motoryzacji indywidualnej dla całej Unii Europejskiej wyniósł w 2009 roku 473 pojazdy na 1000 mieszkańców i rośnie on nieprzerwanie z roku na rok. Wskaźnik motoryzacji dla Polski w tym samym roku wyniósł 432 pojazdy, co, biorąc pod uwagę rosnącą liczbę pojazdów osobowych, w szybkim tempie zbliża nas do średniej europejskiej. Utrzymujący się trend wzrostowy wymaga podjęcia radykalnych działań służących ograniczeniu ruchu pojazdów samochodowych, szczególnie w obszarach miejskich. Założenia zarówno Białej Księgi z 2001 czy 2011 roku, jak również Zielonej Księgi z 2007 roku mówią o konieczności zmian związanych z ograniczeniem rozwoju motoryzacji indywidualnej oraz promowaniu transportu miejskiego. Brak działań w tym kierunku może skutkować pogorszeniem jakości życia w mieście powodowanym zwiększeniem wypadkowości, zanieczyszczenia, kongestii czy też hałasu.
9
Content available Dostępność transportowa Szadku
63%
Wiśniewski S.
Biuletyn Szadkowski
|
2014
|
nr 14
5-23
EN
This article describes transport accessibility of Szadek - a small town in Łódź voivodeship. To this end, three major aspects were analysed: potential accessibility, functioning of public transport and effectiveness of individual transport. The findings were placed in the context of accessibility analyses for the remaining 43 towns of Łódź voivodeship, which enabled identification of the degree of Szadek’s accessibility in the settlement network of the region.
10
Content available Dostępność czasowa Uniejowa w kontekście indywidualnego transportu samochodowego
63%
Wiśniewski S.
Biuletyn Uniejowski
|
2015
|
tom 4
167-179
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań nad dostępnością czasową Uniejowa odnośnie do samochodowego transportu indywidualnego. Analizy zostały przeprowadzone w ujęciu wewnątrzregionalnym, w odniesieniu do pozostałych 43 miast województwa łódzkiego. Badania oparte na teoretycznych czasach przejazdu, wynikających z przepisów ruchu drogowego, oparto na dostępności kumulatywnej, sprawności transportowo-osadniczej oraz analizach izochron idealnych i teoretycznej. Przeprowadzone badania pozwalają ocenić poziom dostępności czasowej Uniejowa w świetle aktualnie funkcjonującej infrastruktury drogowej.
EN
The paper presents results of research on time accessibility of Uniejów. Analyses were carried out within the Lodz region, with reference to the remaining 43 towns of Łódź voivodeship. The study was based on theoretical journey times which result from road traffic law, based on the cumulative accessibility, transport and settlement efficiency and analysis of perfect and theoretical isochrones. The studies allow assessment of the level of time accessibility of Uniejów in the light of the existing road infrastructure.
11
Content available Hierarchizacja czynników mających wpływ na wybór środka podróży na przykładzie Krakowa
63%
Ciastoń-Ciulkin A. , Nosal K.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
tom nr 3
9--15
PL
Artykuł przedstawia hierarchizację czynników mających wpływ na wybór transportu publicznego i transportu indywidualnego w Krakowie. Ponadto zawiera prezentację ważności cech jakości usług przewozowych, które mogłyby mieć wpływ na podejmowanie decyzji o wyborze transportu publicznego przez obecnych użytkowników samochodów osobowych. Badania zostały przeprowadzone na próbie 522 użytkowników transportu indywidualnego oraz 629 pasażerów transportu publicznego w okresie październik–listopad 2012 roku. Analizę otrzymanych wyników dokonano w oparciu o procent najwyższych wskazań oraz badanie zgodności opinii respondentów przeprowadzone z wykorzystaniem współczynnika W-Kendalla. To ostatnie, oprócz utworzenia hierarchii ważności czynników mających wpływ na wybór poszczególnych środków podróży, pozwoliło również porównać ważność poszczególnych cech jakości usług przewozowych w podejmowaniu decyzji o korzystaniu z transportu publicznego przez obecnych i potencjalnych pasażerów.
EN
The article presents hierarchization of criterions influencing choice of public or private transport in Cracow. Besides it includes presentation of the quality characteristics of public transport which might influence car users to choose public transport. Researches have been carried out on sample of 522 private transport users and 629 public transport passengers between October and November 2012. In the article the analysis of the results was based on the percentage of the highest indications and study of concordance of respondents opinions carries out with use of the Kendall’s W (Kendall’s coefficient of concordance). This – besides structuring hierarchy of factors importance influencing choice of specific transport modes – also enabled to compare importance of particular quality characteristics in reference to selection of public transport by present and future passengers.
12
Content available Protected Bike Lane – jako nowy element w projektowaniu infrastruktury rowerowej w Berlinie
63%
Charysz-Kuncewicz D.
Przegląd Budowlany
|
2018
|
tom R. 89, nr 4
16--17
PL
Ruch rowerowy odgrywa istotną rolę w systemie transportowym współczesnych miast w Niemczech. Narodowy Plan Transportu Rowerowego 2020 (Nationaler Radverkehrsplan 2020) zakłada wzrost średniego udziału podróży odbywanych tym środkiem transportu na terenie miast z 11 do 16%. Intensywny rozwój ruchu rowerowego, jak i samych rowerów stanowi wyzwanie dla projektantów i inżynierów ruchu. W artykule przedstawiono krótko rodzaje występującej infrastruktury rowerowej w niemieckich miastach, a także aktualnie występujące problemy związane z ruchem rowerowym. Jedno z rozwiązań stanowić ma Protected Bike Lane, którego pilotażowy projekt jest wdrażany w Berlinie i jego pierwsze szczegóły zostały zawarte w opracowaniu.
EN
Cycling plays nowadays an important role in transportation systems of German towns. National Cycling Plan 2020 (Nationaler Radverkehrsplan 2020) assumed increase of average bicycle travels in the cities from 11 to 16%. Intense development of cycling and the bicycles is a challenge for planners and traffic engineers. Article describes shortly types of cycling infrastructure in Germany and contemporary problems connected with bicycle travels. Protected Bike Lane, of which project is beginning now in Berlin, could be one of the solutions.
13
Content available Changes to the centroid of Łódź province towns in the light of transport potential
63%
Wiśniewski S. , Uniwersytet Łódzki W. N. G.
Acta Universitatis Lodziensis. Folia Geographica Socio-Oeconomica
|
2016
|
nr 24
EN
This article presents changes to the location of the centroid of Łódź province towns resulting from their intraregional time accessibility as well as from transformations in the potential accessibility connected with the dynamic development of road infrastructure. The research was extended through using descriptive methods of spatial statistics as well as spatial data exploratory analysis with focus on dispersion statistics in the form of standard deviation ellipse. Features of ellipses elaborated for individual moments in the development of intraregional infrastructure connections allow to define transformations of transport potential of the province’s towns from the spatial perspective.
PL
W niniejszym artykule przedstawiono zmiany położenia środka ciężkości miast województwa łódzkiego wynikające z ich wewnątrzregionalnej dostępności czasowej oraz towarzyszących im przemian w dostępności potencjałowej związanej z dynamicznym rozwojem infrastruktury drogowej. Badanie poszerzono o zastosowanie opisowych metod statystyki przestrzennej oraz eksploracyjnej analizy danych przestrzennych ze szczególnym uwzględnieniem statystyk dyspersji w postaci elipsy odchylenia standardowego. Cechy elips wykreślonych dla poszczególnych momentów w rozwoju regionalnych powiązań infrastrukturalnych pozwalają na określenie przemian potencjału transportowego miast województwa w ujęciu przestrzennym.
14
Content available Analiza zmian w strukturze pojazdów samochodowych w odniesieniu do planów zrównoważonej polityki transportowej Unii Europejskiej jako element zarządzania w transporcie
63%
Sobczak P. , Kubat W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
tom R. 18, nr 6
1762--1766, CD
PL
W artykule przedstawiono analizę danych statystycznych dotyczących wykorzystania pojazdów z napędami alternatywnymi w transporcie drogowym. Dokonano porównania danych statystycznych w stosunku do prognoz i założeń Unii Europejskiej do roku 2050 dotyczących wykorzystania napędów alternatywnych w transporcie. Przeprowadzone analizy pozwoliły na ocenę, w jakim stopniu realizowane są założenia Unii Europejskiej w kwestii zrównoważonego transportu w zakresie wykorzystania pojazdów z nowymi napędami do realizacji transportu, z szczególnym uwzględnieniem trendów występujących w transporcie indywidualnym oraz publicznym.
EN
The article presents an analysis of statistical data on the use of vehicles with alternative propulsion in road transport. Statistical data have been compared with the European Union's forecasts and assumptions for the use of alternatives in transport till 2050. Analyzes allowed to assess the extent to which the assumptions of the European Union on the issue of sustainable transport in the use of vehicles with the alternative drives to the implementation of transport, with a special emphasis on the trends occurring in the transport of both the individual and the public.
15
Content available remote Universal design in transpor
63%
Stasiak-Cieślak B. , Grabarek I.
Systemy Logistyczne Wojsk
|
2023
|
tom Vol. 59, no. 2
247--262
EN
The article presented development directions in product, devices and service design related to ensuring broader accessibility for all users, with a particular focus on transportation. In this aspect, the requirements recorded in both national and international legal acts related to accessibility, including accessibility in transport, were reviewed. Compliance the analyzed regulations requires a human-centric approach to the design of means of transport, which in turn increases the likelihood of their wider use by people with various mobility needs.. However, this necessitates the designer’s knowledge of the needs and limitations of end users. Special attention was paid to the concept of Universal Design (UD), based on the 7 principles formulated by Ronald Mace. Examples of technical solutions from the field of transportation innovation based on the principles of Universal Design were presented. The application of such an approach was also demonstrated in individual transportation – a vehicle accessible to drivers with limited lower limb mobility. In the summary, the authors emphasize that the devices available on the market are designed with wide customization possibilities in mind, without the need for extensive modifications. Therefore, most of these devices can be used by a wide range of people with disabilities, consistent with Universal Design principles.
PL
W artykule przedstawiano kierunki rozwoju w projektowaniu produktów, urządzeń i usług, które są związane z zapewnieniem szerszej dostępności dla wszystkich użytkowników, ze szczególnym uwzględnieniem transportu. W tym aspekcie dokonano przeglądu wymogów zapisanych w aktach prawnych zarówno krajowych, jak i międzynarodowych związanych z dostępnością, w tym dostępnością w transporcie. Spełnienie analizowanych przepisów wymaga humanocentrycznego podejścia w projektowaniu środków transportu, co w efekcie zwiększa prawdopodobieństwo ich szerszego wykorzystywania przez osoby z różnymi potrzebami w przemieszczaniu się. Oznacza to jednak posiadanie przez projektanta wiedzy dotyczącej potrzeb i ograniczeń końcowych użytkowników. Szczególną uwagę poświęcono koncepcji projektowania uniwersalnego (UD), bazującego na 7 zasadach sformułowanych przez Ronalda Mace’a. Przedstawiono przykładowe rozwiązania techniczne z obszaru innowacji transportowych, bazujące na zasadach projektowania uniwersalnego. Aplikację takiego podejścia pokazano również w transporcie indywidualnym – pojeździe dostępnym dla kierowców z ograniczoną sprawnością kończyn dolnych. W podsumowaniu autorki podkreślają, że urządzenia dostępne na rynku projektuje się z myślą o szerokich możliwościach dostosowania bez konieczności przeprowadzania rozległych przeróbek. W związku z tym większość tych urządzeń może być używana przez szeroką gamę osób niepełnosprawnych, zgodnie z zasadami projektowania uniwersalnego.
16
Content available remote Programy CIVITAS jako wsparcie dla bardziej ekologicznego, komfortowego i bezpiecznego transportu miejskiego
63%
Kłos Z.
Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński
|
2010
|
tom Nr 11
95--107
PL
[...]Funkcjonowanie komunikacji miejskiej jest w dużym stopniu uzależnione od rodzaju obsługiwanej aglomeracji, wsparcia władz regionalnych i współpracy fi rm przewozowych. Każde większe miasto potrzebuje sprawnie działających połączeń autobusowych i tramwajowych. Dla komunikacji miejskiej współczesnym wyzwaniem jest jednak nie tylko zapewnienie mobilności mieszkańcom miasta, lecz również wypracowanie stabilnego, proekologicznego i bardziej wydajnego systemu transportu miejskiego. Jest to oparte w głównej mierze na wdrażaniu nowatorskich, wspólnie zintegrowanych rozwiązań, które mają za zadanie łączyć technologie i działania wynikające z polityki transportowej danego miasta oraz polityki propagowanej przez Unię Europejską. Jedną z bardziej popularnych inicjatyw w tym zakresie jest CIVITAS.[...]
EN
The paper presents selected solutions which have been applied in implementing the Civitas Programmes in Europe. Those projects are supported by European Unions Framework Programmes. Main activities aim at developing clean, sustainable and effi - cient urban and metropolitan transport. This goals are being achieved by many projects, such as promoting bike as the cleanest and fastest way of traveling in city center, Car – Sharing, city center restricted area etc. CIVITAS projects are solutions giving priority to public transport, reducing transport pollution in cities and maximizing good features of using public transport.
17
Wyzwania zrównoważonego systemu transportowego wobec samochodu elektrycznego jako realnej alternatywy dla konwencjonalnego transportu indywidualnego
63%
Sierpiński G.
Logistyka
|
2014
|
tom nr 2
322--328
PL
Celem artykułu jest usystematyzowanie potrzeb związanych z realizacją założeń Białej Księgi z roku 2011 w zakresie łańcuchów podróży z wykorzystaniem różnych środków transportu. Choć perspektywa roku 2050 wydaje się odległa, jednakże jedynie właściwe zaplanowanie strategiczne i etapowanie prac umożliwia osiągnięcie bardzo wymagających celów. W tym wypadku należy pamiętać o wskazówkach w kierunku zasobooszczędnego systemu transportu w postaci zmniejszenia o połowę liczby samochodów o napędzie konwencjonalnym w transporcie miejskim do roku 2030, a następnie ich eliminacji do roku 2050. Pamiętając o podstawowych założeniach zrównoważonego rozwoju – koncepcji potrzeb i ograniczonych możliwościach zasobów nieodnawialnych zasadne staje się zastosowanie technologii wykorzystującej napęd elektryczny. Dlatego w artykule skupiono się na samochodach elektrycznych, jako potencjalnym rozwiązaniu problemu spełnienia wymagań wytycznych UE oraz na konieczności wprowadzenia zmian w wielu płaszczyznach funkcjonujących systemów transportowych.
EN
This article aims to systematize the needs of the achievement of the objective of the White Paper of 2011 in the field of travel chains using different means of transport. Although the perspective 2050 seems far, however, only proper strategic planning and staging work permits very demanding goals. In this case, be aware of the guidelines towards resource-consuming efficient transport system in the form of reducing by half the number of conventional cars in urban transport by 2030, and then their elimination by 2050. Bearing in mind fundamental assumptions of sustainable development - the concept of needs and limited capabilities of non-renewable resources is appropriate to apply technology that uses an electric drive. Therefore, the article focuses on electric cars as a potential solution the problem of to fulfill the requirements of the EU guidelines and the need to make changes in many areas functioning transport systems.
18
Content available DOSTĘPNOŚĆ TRANSPORTOWA UNIEJOWA – UJĘCIE REGIONALNE
63%
Wiśniewski S.
Biuletyn Uniejowski
|
2014
|
tom 3
67-84
EN
This article investigates transport accessibility of Uniejów – a small town in Łódź voivodeship. It has been assessed through analysis of transport infrastructure in qualitative and quantitative terms, and effectiveness of public and individual transport in the temporal and economic aspect. All measurements were put in the topological perspective, with reference to the remaining 43 towns of Łódź voivodeship. This enabled identification of the degree of Uniejów’s transport accessibility in the settlement network of the region. Quick, safe and possibly inexpensive transport connections are particularly important for Uniejów because of its spa and recreational function.
19
Content available Road charging in urban areas in the middle-size city
63%
Dicova J. , Ondrus J.
Archives of Transport System Telematics
|
2010
|
tom Vol. 3, iss. 1
39-44
EN
With transport problems such as congested streets we can meet today nearly in every bigger city. It arises from the main issue - an increase of individual car traffic in the city centre. The road charging in urban areas is very simple and efficient way to reduce traffic volumes, lower congestions or to limit individual transportation demand in the centres. In our paper we would like to point out a perspective solution of utilization of electronic charging system in city centre and focus on proposal of methodology for the implementation of an urban toll system.
20
Content available remote Wpływ polityki transportowej miasta na zmniejszanie zatłoczenia na przykładzie Środy Wielkopolskiej
63%
Kiciński M. , Merkisz-Guranowska A.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2017
|
tom z. 117
119--128
PL
W ostatnich latach w wielu miastach Polski podejmuje się tematykę polityki transportowej (PT). Dotyczy to większych aglomeracji, metropolii, ale także i mniejszych miejscowości. W artykule przedstawiono analizę aktów oraz przepisów lokalnych obowiązujących w Środzie Wielkopolskiej, które zdaniem autorów są elementem polityki transportowej. Następnie opisano wybrane przykłady jej realizacji, które winny zmniejszać zatłoczenie na obszarze miasta. Oprócz tego autorzy dokonali analizy inwestycji miejskich wpływających na organizację ruchu pieszych, rowerzystów, pojazdów samochodów (w tym publicznego transportu zbiorowego).
EN
In recent years in many Polish cities a very difficult subject of transport policy (TP) has been taken up. This is particularly a problem of agglomerations, metropolis and small cites too. The article presents analysis of the local legislative acts and local regulations in force in Środa Wielkopolska. In the authors' opinion, they are an important element of the transport policy. The authors describe selected examples realization of TP that ought to reduce private traffic, pollution and congestion in the city and the surrounding area. Finally, the analysis of transportation involvements and investments (i.e. public and individual transport, cycling and walking) has been made.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.