PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 10 Materiały Budowlane
  2. 2 Magazyn Autostrady
  3. 1 Archives of Civil Engineering
  4. 1 Archives of Photogrammetry, Cartography and Remote Sensing
  5. 1 Archives of Transport
Więcej...
Lata help
  1. 1 2022
  2. 1 2020
  3. 3 2018
  4. 3 2017
  5. 8 2016
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Fryśkowska A.
  2. 2 Jamroz K.
  3. 2 Kadela M.
  4. 2 Kędzierski M.
  5. 1 Babiak B.
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  inżynieria drogowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Teren 4D
100%
Juzaszek P.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
tom Nr 11-12
61
PL
Zdarza się, że w praktyce inżynierskiej nadchodzi taki dzień, w którym staje się przed zadaniem zaprojektowania układu komunikacyjnego, drogi ekspresowej oraz rekultywacji terenu na obszarze objętym szkodami górniczymi. Oczywista staje się konieczność uwzględnienia osiadań górniczych, aby prawidłowo przyjąć odpowiednie rozwiązania projektowe. W artykule opisano problematykę analizy zagadnienia, bazując na zdobytych doświadczeniach tego typu przy realizacji projektu obwodnicy Lublina w ciągu S3 przez IVIA S.A.
2
Budowa mostu drogowego z wykorzystaniem prefabrykowanych elementów żelbetowych CON/SPAN
100%
Tomala P. , Węgrzynowski M.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
tom Nr 5
158--159
PL
W niniejszym artykule zaprezentowane zostaną technologia oraz proces budowy obiektu mostowego z prefabrykowanych elementów żelbetowych CON/SPAN powstałego w ramach zadania „Budowa drogi klasy D Brańkówka – Wodniakówka – Gołębiówka z obiektami inżynierskimi, zlokalizowanej na terenie gmin Mucharz i Wadowice, powiat Wadowice, województwo małopolskie”.
3
Content available remote Modelowanie ryzyka strategicznego w inżynierii drogowej
75%
Jamroz K.
Journal of KONBiN
|
2011
|
tom No. 4 (20)
107--118
PL
Ryzyko strategiczne w inżynierii drogowej wybranego kraju związane jest realizacją celów strategicznych funkcjonowania kraju, jakimi są: ochrona życia i zdrowia uczestników ruchu drogowego, ochrona krytycznej infrastruktury i wzmocnienie systemu ratownictwa. Przedstawiono przegląd koncepcji modelowania ryzyka w ruchu drogowym, wykorzystywanych do budowy narzędzi do podejmowania decyzji strategicznych dla potrzeb bezpieczeństwa ruchu drogowego. Są to najczęściej makro modele budowane na podstawie dostępnych danych demograficznych, ekonomicznych i technicznych. Przegląd zastosowanych modeli wskazuje na duże możliwości wyboru podejścia do prognozowania miar ryzyka, a bardzo użyteczne mooga być modele czynnikowe i modele wielopoziomowe. Biorąc to pod uwagę opracowano koncepcję ogólną modeli strategicznego ryzyka społecznego na sieci dróg.
EN
The strategic risk of a country’s highway engineering is linked with how that country accomplishes its strategic objectives. They are to protect road users from death or injury, safeguard critical infrastructure and reinforce the rescue system. The paper gives an overview of road traffic risk models used for building tools for strategic decision-making in the area of road safety. They majority are macro models built from available demographic, economic and technical data. The overview of the models shows a variety of methods for forecasting risk with factor and multi-level models as particularly useful models. Based on this, a general concept was developed of models of strategic societal risk on a road network.
4
Content available remote Kruszywo wapienne przeznaczone do materiałów konstrukcyjnych nawierzchni drogowych
75%
Iwański M.
Materiały Budowlane
|
2012
|
tom nr 11
14-18
5
Wymagania a metody badawcze nasiąkliwości betonu
75%
Kaleta A.
Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska
|
2013
|
tom z. 102
59-61
EN
Water absorption of concrete is an important property of concrete used in road and bridge engineering. The problem which arises in the course of researches of water absorption is to evaluate the results. This feature can be tested by several methods. In this paper the influence of the size of samples and the way of curing on results was tested.
6
Content available Naziemny skaning laserowy drogowych obiektów inżynierskich
63%
Kędzierski M. , Walczykowski P. , Fryśkowska A.
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji
|
2008
|
tom Vol. 18a
211--219
PL
Naziemny skaning laserowy jest nieocenionym narzędziem inwentaryzacji obiektów architektonicznych, inżynieryjnych, instalacji przemysłowych i mas ziemnych. W przypadku, kiedy obiekt jest rozległy, znacznie oddalony od stanowiska pomiarowego, lub dostęp do niego jest utrudniony, skaning laserowy może być jedyną możliwością wykonania tak dokładnych pomiarów. Za pomocą skanera możemy zbadać geometrię, wymiary i stan obiektów obiektu w relatywnie krótkim czasie. Prace badawcze przeprowadzone zostały na przykładzie dwóch warszawskich mostów: Siekierkowskiego i Świętokrzyskiego. Podstawowym problemem zachowania żądanej dokładności opracowań tego typu konstrukcji pojawia się już na etapie rejestracji poszczególnych skanów. Ruch uliczny, drgania czy brak odpowiedniej widoczności wykluczają zastosowanie tarcz celowniczych i zmuszają do stosowania odpowiedniej metody pomiaru i rejestracji danych. Ostatecznie, w przeprowadzonych badaniach błąd dopasowania skanów poszczególnych obiektów nie przekroczył dla obu mostów odpowiednio wartości 3 mm i 12 mm. Dodatkowo podjęto próbę wykorzystania informacji o intensywności powracającego sygnału, która może być źródłem informacji o stopniu zużycia lub uszkodzenia niektórych elementów konstrukcyjnych. Ocenie poddano próbki różnych materiałów, z których wykonane są obiekty mostowe i drogowe (stal, skorodowana blacha, beton, cegła itp.). W artykule przedstawione zostały metody skaningu laserowego wykorzystane do badania konstrukcji mostu, rejestracji danych, tworzenia trójwymiarowych modeli i przekrojów tego typu obiektów.
EN
Terrestrial laser scanning is a very useful tool in inventoring architectural, engineering, and industrial objects and buildings. Sometimes, when an object is bright and difficult to access, the only possibility of measuring it is through scanning. The high precision and high speed of scanning make it possible to acquire information about the object's geometry and dimensions in a short time. The condition of the object is another aspect, an important one as well. The destroyed or damaged road infrastructure is dangerous, therefore it is necessary to check its condition. Experiments were made by scanning two bridges in Warsaw, the Świętokrzyski and the Siekierkowski. Point clouds were acquired from several stations. A major problem appeared during scan registration. Street traffic, vibrations and/or bad visibility disabled the targets used and made it necessary to apply other measurements methods. Finally, the recording error in the experiments did not exceed 0.003 and 0.012 m for the Świętokrzyski and the Siekierkowski bridge, respectively. Additionally, an attempts was made at using information on signal intensity. This information can be useful when it is desired to assess the condition of some construction elements. Samples of different construction materials: aluminum, corroded steel, brick, wood, PVC, and others were tested in a test field created. Not only was the usable scanning rate determined, but the possible scanning angle was identified as well. The paper discusses the results obtained and describes the samples tested. In the measurements, appropriate location of stations as well as geometric and material conditions allowed to use the scanning range of 150 m. The paper presents also the methods for laser scanning of bridge constructions, scan registrations as well as generation of 3D models and cross-sections.
7
Content available Fatigue performance of aging asphalt mixtures
63%
Song-tao L. , Zhaohui L. , Juan X.
Polimery
|
2015
|
tom T. 60, nr 2
126--131
EN
Fatigue and aging inevitably exist in asphalt pavement. To reveal fatigue characteristics, strength tests were carried out under different loading rates (v). The rules of dynamic loading strength (Sdz) and v were acquired and the real stress ratios corresponding to the fatigue test loading rates were obtained. Fatigue equations describing fatigue life (Nf as a function of the nominal (tm) and real (ts) stress ratios were also acquired. It was discovered that the equations could be extended to the strength failure point (ts = 1, Nf = 1) based on the real stress ratio, but not the nominal stress ratio. The equation provided the theoretical method to design a method to assess aging of asphalt pavement.
PL
Przeprowadzono testy nawierzchni asfaltowych stosując różne szybkości obciążania (v). Określono zależności matematyczne między wytrzymałością na obciążenia dynamiczne (Sdz) i v oraz równania opisujące trwałość zmęczeniową (Nf) w funkcji rzeczywistego współczynnika asymetrii cyklu (ts) i nominalnego współczynnika asymetrii cyklu (tm). Stwierdzono, że tylko równanie uwzględniające współczynnik ts może być stosowane do ekstrapolacji do punktu wytrzymałości na uszkodzenie (ts = 1, Nf=1). Równanie to pozwala na zaprojektowanie teoretycznej metody oceny starzenia się nawierzchni asfaltowej.
8
Content available Naziemny skaning laserowy obiektów inżynieryjno-drogowych
63%
Kędzierski M. , Fryśkowska A. , Wilińska M.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2010
|
tom Vol. 59, nr 2
285-308
PL
Technika naziemnego skaningu laserowego stała się ostatnio bardzo popularną i dynamicznie rozwijającą się formą pomiarów geodezyjnych, w szczególności wykorzystywaną w dokumentacji obiektów architektonicznych oraz inżynieryjnych. Opracowane obiekty inżynieryjno-drogowe to most Świętokrzyski oraz wiadukt Tryon. Są to konstrukcje o dużym rozmiarze i rozpiętości, co implikuje zróżnicowane podejście do metody wykonywania pomiarów poszczególnych obiektów, przy uwzględnieniu wyboru lokalizacji i ilości stanowisk skanera oraz umiejscowienia tarcz celowniczych, a także wyboru metody rejestracji pozyskanych środowisk skanowania, właściwej dla danego typu obiektu oraz adekwatnej do otrzymanych wyników pomiarów.
EN
Recently, terrestrial laser scanning technology has become very popular technique of geodetic measurements. TLS has its application in road engineering geodesy. One of the advantages of 3D laser measurements are their high accuracy, resolution and number of points acquired in a very short period of time. One of the most important stages of the data post-processing is scan registration that means merging and fitting particular scans. This process can be done in a few ways, but also with different accuracy. There is a few methods of scan registration: using HDS targets, using some tie points from the clouds (so called cloud to cloud registration) and using both: targets and points (mixed method). Authors compared all this combinations on the example of two structures: Świętokrzyski bridge and Tryon viaduct. We have checked 3 ways of scan registration: by manual finding of points (with the RMSE in the range from 0.015 to 0.029 m with the mean RMSE 0.025 m), using HDS targets (0.003-0.006 m). Bridges are long and tall structures. In most cases there is also quite bid traffic. That causes, that very often, using HDS targets is impossible. There are also problems with the scanner range especially in case of long bridges. Another analysis was testing registration accuracy taking into consideration also the number of fitted points. We assessed, that minimal number of points necessary to registration with sufficient accuracy was about 100 to 200 thousands, what is about 1-2% of all points. In the paper we present the most important aspects of registration of data acquired with the use of terrestrial laser scanner.
9
Cementy specjalne w budownictwie mostowym na przykładzie inwestycji w Polsce
63%
Kaszowski M. , Madej P.
Mosty
|
2018
|
tom nr 3/4
34--36
PL
Tylko w 2018 roku w Polsce przewiduje się oddanie do użytku 450 km dróg krajowych i autostrad [1]. Tak duża liczba oznacza również budowę wielu konstrukcji mostowych, do budowy których wymagania w zakresie wykorzystywanych materiałów są bardzo wysokie. Takie wymagania dotyczą zarówno betonów mostowych, jak i cementów specjalnych wykorzystywanych do ich produkcji. Cementy specjalne CEM I 42,5 N-SR3/NA i CEM I 52,5 N-SR3/NA, produkowane w należącej do Lafarge Cementowni Kujawy, już od lat wykorzystywane są w budownictwie mostowym w Polsce.
EN
450 km of national roads and motorways are expected to be completed in Poland only in 2018 [1]. Such a large number implies also the construction of numerous bridge structures, which are characterized by high requirements in terms of materials used to construct them. These requirements apply both to bridge concretes and special cements used for their manufacture. The special cements CEM I 42,5 N-SR3/NA and CEM I 52,5 N-SR3/NA, manufactured in Cementownia Kujawy, part of Lafarge, have been used in bridge engineering in Poland for years.
10
Content available Inżynieria drogowa w badaniach i kształceniu na Politechnice Gdańskiej
63%
Jamroz K. , Michalski L.
Drogownictwo
|
2015
|
tom nr 4-5
111--116
PL
W ciągu 111 lat istnienia Politechniki Gdańskiej można wyróżnić trzy okresy jej funkcjonowania: okres pod panowaniem pruskim, okres Wolnego Miasta Gdańsk i okres RP. W okresie swojego istnienia Uczelnia powiększyła wielokrotnie liczbę studentów i pracowników naukowo – dydaktycznych, poszerzyła kierunki badań. W ciągu całego okresu jej istnienia mury Uczelni opuściło ponad 110 tys. absolwentów. Inżynieria drogowa to jedna ze specjalności, która w różnym zakresie istnieje na Politechnice Gdańskiej od jej początku. W artykule przedstawiono krótką historię istnienia Politechniki Gdańskiej, zarys działalności naukowo – badawczej w dziedzinie inżynierii drogowej oraz charakterystykę kształcenia na w tej specjalności na Uczelni.
EN
Over 111 years of existence Gdansk University of Technology (GUT) can be divided into three periods of its operation: the period under Prussian rule, the period of the Free City of Gdańsk and the period of the Republic of Poland. During its existence the University has grown many times the number of students and research staff - teaching, expanded lines of research. During the whole period of its existence the University walls left more than 110 thousand. graduates. Highway engineering is one of the specialties that exist to varying degrees at the GUT from the beginning. The article presents a brief history of the existence of the Technical University of Gdansk, the outline of scientific - research in the field of education and the characteristics of the highway engineering at the GUT.
11
Content available remote Innowacyjne produkty i technologie dla drogownictwa
63%
Szymaniak K.
Materiały Budowlane
|
2016
|
tom nr 7
68--69
12
Content available Konstrukcje podatne z blach falistych w inżynierii komunikacyjnej
63%
Szczepański J.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
tom Nr 4
73
PL
W Rydzynie 23 i 24 kwietnia 2012 r. odbyła się druga edycja konferencji Konstrukcje podatne z blach falistych w inżynierii komunikacyjnej. Organizatorami konferencji byli, Politechnika Poznańska, Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej, Wielkopolski Oddział Polskiego Komitetu Geotechniki oraz Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP, oddział w Poznaniu. Głównym sponsorem wydarzenia była firma ViaCon Polska Sp. z o.o.
13
Content available remote Pianobeton w budownictwie komunikacyjnym
51%
Kadela M. , Babiak B.
Materiały Budowlane
|
2018
|
tom nr 3
80--81
PL
Pianobeton to beton lekki, który powstał przez zamknięcie w zaczynie cementowym porów powietrza, utworzonych przy użyciu środka pianotwórczego. Chociaż jest znany od ok. 100 lat, praktyczne jego wykorzystanie ogranicza się głównie do zastosowania jako materiału niekonstrukcyjnego. W artykule omówiono zastosowanie pianobetonu w drogownictwie, ze szczególnym uwzględnieniem nawierzchni drogowych. Przedstawiono również wyniki analiz numerycznych, potwierdzających możliwość takiego zastosowania.
EN
Foam concrete is classified as a lightweight concrete. It is a cement mortar in which air-voids are entrapped by foaming agent. Although foamed concrete is known for about 100 years, its practical application is mainly limited to non-structural material. The paper presents the use of foamed concrete in road construction, with particular emphasis on road pavements. The results numerical analyzes, confirming the applicability of such applications, are also presented.
14
Content available An improved mathematical model for vehicle crashagainst highway guardrails
51%
He L. , Lin X.
Archives of Transport
|
2018
|
tom Vol. 48, iss. 4
41--49
EN
Highway guardrail is a kind of important road traffic safety facility. When a vehicle is travelling on a highway, it can lose control because of accident. The guardrail can prevent the vehicle from rushing directly out of the road, so as to reduce the injury to the driver in the vehicle. Therefore, the guiding performance, anti-collision performance and buffer performance of the guardrail are important indexes to reflect the highway guardrail safety in the traffic accidents between vehicle and guardrail. The process of collisions between vehicles and guardrails is a complex motion, affected by multiple factors such as the movement patterns and types of vehicles, the types of guardrail, the bending stiffness of the beams, the speed of collision, the angle of collision, etc. The accuracy of energy estimation when vehicle collides with guardrail is the foundation of highway guardrail design, installation and improvement. Many experts and scholars at home and abroad have done a lot of theoretical research and experimental verifications on the safety performance of highway guardrail, and analyzed the anti-collision ability and energy absorption effect of highway guardrail. Single degree of freedom model is the most widely used mathematical model of vehicle collision in highway guardrail. The traditional model is more suitable for calculating the maximum impact force of small vehicles, but it is not accurate for large vehicles. However, due to the unreasonableness of the model in the theoretical derivation process, there is a large error in the mathematical model, especially in estimating the accuracy of the energy value of the large vehicle collision guardrail. Practice shows that the current guardrail cannot withstand the impact of large vehicles. Once large vehicles collide with the corrugated beam guardrail, the guardrail will collapse in most cases, and the vehicle will rush out of the road directly, so it is very difficult to exert the protective function of the guardrail. The anti-collision performance of guardrail is poor, which is related to the existing calculation model, which results in insufficient strength in the design of guardrail.
15
Content available remote Znaczenie uwalniania cynku, miedzi i ołowiu z żużla szybowego w kontekście jego stosowania w drogownictwie
51%
Mizera K. , Król A.
Materiały Budowlane
|
2016
|
tom nr 10
55--57
PL
Celem artykułu jest analiza wyników wymywalności wybranych metali ciężkich (Zn, Cu i Pb) z żużla szybowego pochodzącego z hutnictwa miedzi, uzyskanych za pomocą trzech różnych metod wymywania. Procedury zastosowane w badaniach bazowały na testach stosowanych w przypadku ziarnistych materiałów odpadowych, tj. podstawowym wg PN-EN 12457:2006; perkolacji zgodnie z prEN 14405:2014 oraz „maksymalnej dostępności wymywania” wg EA NEN 7371:2004. Oznaczono największą wymywalność wymienionych metali ciężkich w eluatach uzyskanych w teście dostępności, symulującym skrajne warunki wymywania. Żużel szybowy charakteryzował się niewielkim stopniem uwalniania zanieczyszczeń w teście podstawowym, na podstawie którego zaklasyfikowano go do kategorii odpadów obojętnych dla środowiska. Warunki panujące w kolumnie podczas testu perkolacyjnego spowodowały uwolnienie tylko miedzi do fazy wodnej.
EN
The aim of the paper was the analysis of leaching results of selected heavy metals (Zn, Cu and Pb) from lump copper slag obtained by the three different leaching methods. Procedures used in the research were based on the tests for granular waste materials: the basic test according to PN-EN 12457:2006, the percolation test according to prEN 14405:2014 and the maximum availability leaching test according to EA NEN 7371:2004. The highest leachability of discussed heavy metals was determined in the eluates obtained in the maximum availability leaching test. This test simulates extreme conditions leaching. Copper slag characterized by a low level of release of contaminants in the basic test. Based on the test, waste was classified into the category of inert waste for the environment. Conditions in the column in percolation test caused only the release of copper to the water phase.
16
Content available Study on the subgrade service depth of moving vehicles under multi-wheeled superposition effect
51%
Zhou Y. , Wang H. , Kong L. , Liu J. , Wang J. , Wang Z.
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
tom Vol. 68, nr 2
483--499
EN
The stress superposition effect in the midline area of the multi-wheeled vehicles produced by moving vehicles load is generally ignored, which leads to smaller results in research of subgrade service depth. Based on the elastic mechanics theory, the analytical solution of subgrade dynamic response under moving vehicles load is derived with compound elastic layers. The characteristics of subgrade dynamic stress distribution under the action of moving vehicles are analyzed by using Midas Gts Nx numerical simulation software, and the influence of static and dynamic axle load on the subgrade service depth is compared. The results demonstrate that the subgrade dynamic stress in the under-wheel area attenuates rapidly along the depth direction, while the subgrade dynamic stress in the midline area increases at first and subsequently decreases along the same direction. With the increase of subgrade dynamic stress, the shape of dynamic stress isosurface changes from bimodal to unimodal. Whether in the form of static or dynamic axle load, the subgrade service depth in the middle line area is larger than that in under-wheel area, and the influence of dynamic axle load on the subgrade service depth is greater than that of static axle load. The wheel distance and vehicle velocity have a significant influence on the subgrade service depth. With the increase of vehicle velocity, the subgrade service depth decreases. With the increase of wheel distance, the subgrade service depth decreases.
17
Content available remote Nowe koncepcje kompozytowych pomostów drogowych
51%
Własak L. , Jurczuk J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
tom z. 59, nr 3/III
155-162
PL
W pracy zaprezentowano koncepcje trzech drogowych, prefabrykowanych pomostów kompozytowych, stworzonych w dziale badawczo-rozwojowym firmy Mostostal Warszawa. Do ich użyto żywicy epoksydowej zbrojonej włóknami (szyte tkaniny szklane i węglowe) oraz rdzeni z pianek. Panele warstwowe wykonano w jednym procesie - metodą infuzji lub w dwóch procesach: infuzji i sklejenia ze sobą, uzyskanych tą drogą elementów. Potwierdzono możliwość stosowanie tej metody do produkcji warstwowych płyt pomostowych, przedstawiono napotkane problemy oraz doświadczenia zebrane podczas wykonywania ich prototypowych modeli.
EN
The paper includes detailed description of three road bridges decks concepts designed and manufactured using FRP (fibre reinforced polymers) materials. The presented development took place at the Research and Development Department of Mostostal Warszawa S.A.. The paper presents problems encountered and the experience gained during the manufacturing stage of their models prototyping stage. To build the prototypes a polymeric material (epoxy resin) reinforced with fibres (glass and carbon fabrics) and foam core material were used. The prefabricated prototypes are made in one process called resin infusion and/or in two processes of resin infusion and bonding, using structural epoxy adhesives. The main conclusion of the research done is the confirmation of the possibility of using the new method for production of road bridge deck sandwich panels.
18
Content available remote Wpływ technologii wykonania oznakowania poziomego nawierzchni drogowych na ich właściwości przeciwpoślizgowe
51%
Danielek M. , Wiśniewski D. , Słowik M. , Kempa J.
Materiały Budowlane
|
2016
|
tom nr 8
110--111
PL
W artykule przedstawiono wpływ technologii wykonania oznakowania poziomego na właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni. Za miarę przyjęto współczynnik tarcia. Do badań na 120 odcinkach pomiarowych wybrano trzy rodzaje oznakowania poziomego: grubowarstwowe, gładkie chemoutwardzalne; cienkowarstwowe z farb oraz grubowarstwowe, gładkie termoplastyczne. Wyniki wykazały, że najlepszymi właściwościami przeciwpoślizgowymi charakteryzuje się oznakowanie cienkowarstwowe, następnie grubowarstwowe – gładkie chemoutwardzalne, a najgorszymi grubowarstwowe – gładkie termoplastyczne.
EN
The article presents the impact of traffic marking production technology on the skid resistance of a road surface. The value of a friction factor is recognized as the measure of skid resistance. Three types of traffic marking have been selected for tests: thick-film smooth chemically hardened; thin-film painted and thick-film smooth thermoplastic. The investigations were carried out on 120 test sections. Test results have shown that thin-film marking features the best skid resistance, followed by thick-film chemically hardened marking, while thick-film smooth thermoplastic marking features the worst skid resistance properties.
19
Content available Metoda obserwacyjna i monitoring geotechniczny w świetle przepisów prawa do oceny zachowania podłoża i konstrukcji inżynierskich
51%
Borecka A. , Stopkowicz A. , Sekuła K.
Przegląd Geologiczny
|
2017
|
tom Vol. 65, nr 10/2
685--691
EN
The observational method is one of the designing methods specified in Eurocode 7. It is recommended when the subsoil behavior prediction is difficult. Geotechnical monitoring is an integral part of the observational method. It can be also used for evaluation of subsoil and/or construction conditions at every investment stage. The article presents compulsory law regulation, standards and literature analysis in terms of using the observational method and geotechnical monitoring.
20
Syntetyczne kruszywa w drogach
51%
Górnicka I.
Recykling
|
2015
|
tom nr 4
32
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.