Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Waterjet propulsion of small-draught inland waterways ships

100%

Domachowski Z. , Próchnicki W.

Polish Maritime Research

|

2006

|

tom S 2

66-71

EN

This paper presents some aspects of ship waterjet propulsion. Advantages and limitations of its applicability are discussed. Also, possible use of waterjet propeller to move a small-draught inland waterways ship, is considered .

2

A proposal of ship gas-turbine driven waterjet propulsion - preliminary considerations

80%

Próchnicki W.

|

tom S 1

79-82

EN

In the paper are presented preliminary considerations concerning the efficiency of waterjet ship propulsion system, as well as the calculation of main dimensions of waterjet channel. The friction and momentum losses of the flow channel have been roughly estimated by using Fliegner s equations. An important conclusion is confirmed that the summary losses are inversely proportional to square of ship velocity (~1/u2). On the other hand the ship propulsion power is directly proportional to third power of ship velocity (~u3). Therefore to minimize ship s hull resistance, hulls of water jet-driven ships ought to be of a great slenderness - e.g. L/B = 15, stabilized by sponsons, or of semi-swath hydrofoil-supported construction.

3

Experimental Determination of Limit Adhesive Shear Stress between Solid Wall and Liquid

80%

Sawicki J. M.

|

tom Vol. 61, nr 3-4

175–-181

EN

The slip boundary condition can be a very useful relation when some specific problems of hydromechanics are considered. According to the classical form of this condition, the slip of a fluid with respect to the solid wall should occur even at a very low velocity of motion. However, both theoretical analysis and certain empirical data suggest that there must be a limit value of the wall shear stress, below which the slip does not occur. According to the simplified balance of adhesive and gravitational forces, a simple experimental method for determining this stress has been proposed and applied in this paper.

4

Evaluation of effectiveness of waterjet propulsor for a small underwater vehicle

80%

Rowinski L. , Kaczmarczyk M.

|

tom nr 4

30--41

EN

The goal of the project described is to replace the existing propulsion system of a small underwater vehicle with a solution less prone to mechanical damage and ensuring a lower risk of the entanglement of fibrous objects suspended in the body of water. Four typical marine screws are utilised in the current design of the vehicle. One possible solution of the problem is the application of waterjet propulsors located inside the body of the vehicle instead. The general conditio of the application of the new solution was to secure at least the same motion control capabilities of the vehicle while the basic capability is its propulsion effectiveness at the required speed. Specific features of the considered waterjet propulsor, when compared with their application in surface vessel propulsion, are the lack of the head losses and the low significance of cavitation issues. One of the difficulties in the considered case is the small diameter of the propulsor in comparison to commercially available waterjet units, which have diameters between 0.1 [m] and 1.0 [m]. There is very little data regarding the design and performance of devices in the 0.02 to 0.05 [m] range. Methods utilised to forecast the performance of the new propulsion system are presented and results compared. These were semi-empirical calculations, numerical calculations and tests of real devices. The algorithm that is based on semi-empirical calculations is of particular interest while it offers possibility quick assessment of performance of a propulsor composed of several well defined components. The results indicate the feasibility of modification of the propulsion system for the considered vehicle if all the existing circumstances are taken into account.

5

Hydromechanics of the waste- and heated-water discharge to the marine environment, and related problems

51%

Zeidler R.

|

1975

|

tom 05

6

Odkształcanie się rur podczas swobodnego rozpęczania hydromechanicznego na stanowisku TH

51%

Sadłowska H.

|

tom z. 267

25--30

PL

W pracy zostaną przedstawione wyniki pomiarów odkształceń rur rozpęczanych hydromechanicznie na stanowisku badawczym TH. Stanowisko TH zostanie przedstawione na tle podobnych urządzeń badawczych, co pozwoli podkreślić jego uniwersalność. Wyjaśniona zostanie przybliżona zasada pomiarów realizowanych na stanowisku oraz zostaną przedstawione przykładowe wyniki prób badawczych. Odkształcenia rur uzyskane podczas prób zostaną zestawione z parametrami procesu oraz charakterystycznymi fazami procesu kształtowania.

7

Contribution to mechanical forcing of opening of meshes in trawl codends

51%

Szatybelko M.

|

nr 1

8

Znaczenie badań modelowych w projektowaniu i eksploatacji jednostek pływających na przykładzie CTO S.A.

41%

Królicka A.

|

2011

|

tom nr 6

PL

Ośrodek Hydromechaniki Okrętu jest specjalistyczną placówką badawczo-rozwojową Centrum Techniki Okrętowej S.A. w Gdańsku. Ośrodek wykonuje prace badawcze i usługowe w zakresie hydromechaniki, związane z projektowaniem i eksploatacją statków, okrętów oraz innych konstrukcji pływających. Zakres wykonywanych prac obejmuje: prognozy, analizy numeryczne, projekty - kształtu kadłuba zoptymalizowanego pod kątem funkcji statku w oparciu o nowoczesne narzędzia projektowe, pędników śrubowych z uwzględnieniem kawitacji i wymuszeń. Spółka osiąga sukcesy nie tylko w branży okrętowej. CTO S.A. realizuje także szereg innych programów: jachtowy, inżynierii środowiska, urządzeń badawczych, energii odnawialnej i offshore, a nawet inżynierii medycznej.

EN

Ship Hydromechanics Division is a specialized research and development department of Ship Design and Research Centre conducting tests and research in the field of hydromechanics, connected with design and operation of ships and other floating structures, in scope of: predictions, numerical analyses, designs of - hull shape optimized with respect to the ship's functions with the application of modern design tools, screw propellers considering cavitation and excitations. Company achieves success not only in marine sector. CTO S.A. also implements several other programmers: sailing, environmental engineering, research facilities, renewable energy and offshore, and even medical engineering.

9

Określenie optymalnych charakterystyk wykorzystania hydromechanicznej metody urabiania węgla z zastosowaniem strugu w różnych warunkach geologiczno-górniczych

31%

Fomiczew W. , Krowiak A.

Prace Naukowe GIG. Górnictwo i Środowisko / Główny Instytut Górnictwa

|

2012

|

tom nr 4

85--94

PL

W artykule przeanalizowano możliwość efektywnego stosowania metody hydromechanicznego urabiania węgla z wykorzystaniem wyprzedzającego podcinania strumieniem wody w pokładzie urabianym strugiem. Istotą metody jest wstępne podcinanie ociosu na poziomie stropu i spągu, strumieniem wody pod dużym ciśnieniem, w celu zmniejszenia sił spójności i przylegania warstwy węgla do skał. W efekcie uzyskuje się znaczące zmniejszenie siły niezbędnej do urabiania górotworu i w rezultacie mniejszy wydatek energetyczny na jednostkę urobku. Podcinania dokonuje się cienkim strumieniem wody tłoczonej przez specjalnie uformowane dysze pod bardzo wysokim ciśnieniem tłocznym, powyżej 100 MPa. Przy oddziaływaniu tego strumienia wody na górotwór, jego energia przekształca się w pracę mechaniczną cięcia, a sam strumień staje się narzędziem tnącym. W rozpatrywanym procesie urabiania górotworu są stosowane dwa sposoby niszczenia materiału – jest to cięcie nożami struga z wykształceniem elementarnego wióra i uderzeniowe niszczenie strumieniem wody. Samo nacięcie strumieniem wody nie powoduje tworzenia się szczelin lub stref deformacji plastycznej w górotworze, a skała jest niszczona natychmiast na całym obszarze przyłożenia obciążenia, bez powodowania efektu krawędziowego. Dlatego też ciśnienie wody niezbędne do wykonania nacięcia jest wprost proporcjonalne do granicznej wytrzymałości materiału na jednoosiowe ściskanie. W artykule określono uogólnione zależności między regulowanymi parametrami podcinania i stratami energii zużytej na urabianie węgla zalegającego w skałach o wysokich charakterystykach wytrzymałościowych. Z przywołanych w artykule pozycji literatury wynika, że z technologicznego punktu widzenia najbardziej racjonalne głębokości nacinania strumieniem wody powinny mieścić się w granicach 30–40 mm.

XX

The article contains an assessment of the effectiveness of the application of hydromechanical destruction of coal deposits using the pre-emptive undercutting with waterjet in the deposite treated with plane. The aim of the work is to make a preliminary cutting of side wall at the roof and floor level, in order to reduce the cohesion and adhesion force between carbon layer and rocks. As a result of this cutting there is a significant reduction in force necessary to mine the rock mass and consequently less energy expenditure per mining unit. The undercutting is carried out by a thin water stream pressed by the specially formed nozzles under very high pressure discharged at above 100 MPa. When this water stream has the influence on the material, its energy is converted into cutting mechanical work, and the stream itself becomes the cutting tool. In the process of mining the rock mass, the two technologies of material destruction are present - cutting with plane blades with elementary chip as well as impact destruction by the water stream. The cut with water stream does not cause the formation of cracks or zones of plastic deformation in rock masses and the rock is destroyed immediately at the whole surface of application of the load, without causing the edge effect. Therefore, the water pressure necessary for the implementation of the incision is directly proportional to the border strength of the material to the uniaxial compressive strength. The article specifies the generalized relationship between adjustable undercutting parameters and levels of lost energy used for mining the coal occuring in the rocks of high strength characteristics. On the basis of the bibliography referred to in the article it can be stated that from the technological point of view the most rational depth of cutting with waterjet should be within the limits of 30-40 mm.