Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Struktura Mild Hybryd w napędzie samochodu osobowego

100%

Setlak R. , Fice M.

|

tom R. 55, nr 6

361-363

PL

W artykule opisano początkowy etap konstrukcji napędu hybrydowego samochodu o strukturze Mild Hybryd. System ten pozwoli m.in. na automatyczne wyłączanie silnika spalinowego podczas postoju (w korku, na czerwonym świetle) a następnie ponowne szybkie załączenie. Zaprezentowano wybrane wyniki badań procentowych udziałów podstawowych faz cykli ruchu jazd testowych miastach śląska. Pomiary przeprowadzano na trasie Gliwice - Zabrze, w Zabrzu oraz Gliwicach. Przedstawiono badania superkondensatora w procesie rozruchu silnika spalinowego.

EN

The paper describes initial stages of Mild Hybrid drive system design. This type of drive uses a traditional electric unit consisting of a battery, a starter and an alternator. This system, appropriately adapted, for instance by increasing its overall rated power and supplementing it with novel energy control procedures, can operate in a manner similar to hybrid car drives. Mild Hybrid system utilises standard components used in cars - i.e. starter and alternator. A supercapacitor will be introduced as a new component. Its role is to operate as energy accumulator for IC engine start-ups. A traditional car battery will also assume a new function, that of heating IC engine. Automobile Stop & Go System makes it possible to switch off the IC engine automatically when a vehicle stops (e.g. at red light or in traffic hold-ups) and then to switch it on quickly again. This results in decreasing the fuel consumption and carbon dioxide emission, particularly in towns. Within the framework of this study, there were taken the road measurements whose aim was to determine the real driving cycles. The results of supercapacitor performance during IC engine start-ups are presented in the paper. Several tens of IC engines start-ups were conducted, with the starter supplied from a traditional standard lead-acid battery (Centra Futura 055 290, C20=55Ah); next, similar tests were run using the supercapacitor (MAXWELL BPAK 15V 58F). The energy consumption at start-up and the start-up time were calculated.

2

Wprowadzenie nieliniowego regulatora w celu poprawienia własności dynamicznych prototypowego układu sterowania przekładnią bezstopniową

100%

Radzymiński B. , Goszczak J.

|

tom R. 18, nr 6

1045--1048, CD

PL

W artykule omówiony został sposób implementacji zmiennych zastaw członu proporcjonalnego regulatora przełożenia hybrydowego układu sterowania bezstopniową przekładnią.

EN

The subject of the study was a continuously variable belt transmission with a prototype control system which will be used in a hybrid passenger car. The research was designed to create an algorithm that makes settings of the ratio regulator settings dependent on the operating point because of nonlinear nature of the control object. The results of the study showed that the transient functions of the whole range of work were similar.

3

Assessment of parameters of the hybrid drive system in vehicles in urban traffic conditions

84%

Cieślik W. , Pielecha I. , Szałek A.

|

tom R. 54, nr 2

14--27

EN

Continuously increasing share of the hybrid and electric vehicles in the global automotive market justifies the need for detailed analysis of the operational effectiveness of these drive systems. The aim of the study was to assess the operational conditions of the combustion engines and electric motors in hybrid drive systems – full hybrid – of the motor vehicles in urban traffic conditions. Variety of designs of such drive systems is related to the high voltage batteries used and the way of charging them. The road tests were conducted in Warsaw (urban traffic conditions) by recording the operational parameters of three vehicles and their driving systems. The conditions of operation of the combustion engine and electric motors along with the values of their high voltage battery charge level were related to the test routes. The analysis of the relative shares of engine and motor operation time in the total time of vehicle operation in urban traffic conditions was conducted. The scope of operation of the hybrid drive system utilizing only electric propulsion system was determined. The relations between the operational indexes of the hybrid propulsion (combustion engine and electric motor) in real traffic conditions and the charge level of batteries, current speeds and accelerations were shown.

PL

Zwiększająca się liczba pojazdów hybrydowych oraz elektrycznych w światowym rynku motoryzacyjnym wskazuje na celowość szczegółowej analizy efektywności pracy tych napędów. Celem badań opisanych w artykule była ocena warunków pracy silników spalinowych i elektrycznych w układach napędu hybrydowego – full hybrid pojazdów samochodowych w warunkach ruchu miejskiego. Różnorodność konstrukcji takich napędów jest związana z zastosowanymi akumulatorami wysokonapięciowymi oraz sposobem ładowania tych akumulatorów. Badania drogowe prowadzono na terenie Warszawy (warunki miejskie), rejestrując parametry ruchu trzech pojazdów i ich układów napędowych. Warunki pracy silników spalinowych i elektrycznych wraz z wartościami stopnia naładowania akumulatorów wysokonapięciowych odniesiono do tras przejazdu. Dokonano analizy względnych udziałów czasu pracy silników (spalinowego i elektrycznego) w całkowitym czasie eksploatacji w warunkach ruchu miejskiego. Określono zakresy pracy układu napędowego hybrydowego wykorzystującego tylko układ napędu elektrycznego. Wykazano zależność wskaźników pracy napędu hybrydowego (silników spalinowego i elektrycznego) podczas rzeczywistych warunków ruchu od stopnia naładowania akumulatorów oraz od aktualnych prędkości i przyspieszeń pojazdu.

4

Analysis of load cycles of shunting locomotive used in one of polish colliers for future hybrid locomotive's dimmensioning (PLKOLLIERY15KUB)

67%

Kałuża A.

|

tom Nr 1(101)

153--158

EN

Factual shunting diesel-electric locomotive T448p (883/780 kW, 70 km/h, 72 t) power courses analysis method based on example in one localization of colliery sidings in Poland /Silesia/ (a case study No: „PlColliery15KUB”). Dedicated data mining method is presented. Selection of quantified characteristics useful in hybrid locomotive drive dimensioning, based on extracted specific load parameters typical to local environment. We have recorded: low values of 1) maximal speed (<40 km/h), 2) average traction power 70 kW, maximal < 400 kW, 3) not frequent power peaks (4/24 h), with limited energy (one episode<1 kWh, total <2,6 kWh/24 h) created by generator over 300 kW. Future kinetic energy storage elements with electric power transmission for mobile application should comply with local characteristics of required storage parameters for this application.

PL

Zaproponowana uproszczona metoda prezentacji wyników z przetwarzania danych ociążeń manewrowej lokomotywy T448p w badanym rejonie bocznicy kopalni (ID: „PlColliery15KUB”), określa syntetycznie zasadniczne parametry potrzeb rejonu: 1) prędkości do 30/40 km/h, 2) moc średnia trakcyjna generatora: 70 kW i maksymalna do 400 kW, moce te są znacznie mniejsze od mocy znamionowej lokomotywy T448p (diesla/generatora: 883/780 kW). 3) cztery razy w ciągu 24 godzin (do 1 % czasu obserwacji) moc przekracza 300 kW, a energia wytworzona z częścią mocy ponad poziom 300 kW nie przekracza 2,3 kWh w ciągu 24 godzin (max. energia kolejnych pojedynczych przekroczeń <1..6 kWh, po czym zwykle następuje przerwa co najmniej 22 minut). Te dane oraz zaproponowany uporządkowany wykres mocy umożliwiają wstępny dobór wielkości poszczególnych elementów zoptymalizowanego dla tego rejonu napędu hybrydowego, (silnik spalinowy, zasobnik energii). Zastosowanie zasobnika kinetycznego z przekładnią elektryczną umożliwi uzyskanie rozwiązania trwałego (większa liczba cykli wyładowań o większej mocy, zachowana wydajność w niskich temperaturach w porównaniu do akumulatora zasadowego, jak i trwałość niezależna od częstych w Polsce wyższych temperatur otoczenia w okresie lata /> 30º C, nawet do 70º C w pudle nagrzewanym słońcem/ niszczących zasobniki elektrochemiczne i superkondensatory).