Wyniki wyszukiwania - Biblioteka Nauki

1

Environmental compensation and mitigation impacts of road investments in EIA in Poland

100%

Kwiatkowska-Malina J.

Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

|

2016

|

tom nr III/1

643--657

EN

Planning and spatial management are very often associated with the best providing human needs that require adjustment to environmental conditions. Thus interpreted, the rational spatial management brings many benefits to the local community, often the price of it is the degradation of the environment. System solutions reduce the negative effects of the investment on the environment and society. As a part of that, an investment in the implementation of apply optimal solutions in terms of environmental and social protection are procedures for environmental impact assessments (EIA). The aim of this study was to determine the operations to minimize negative environmental impacts and methods of environmental compensation in EIA procedures in the planning and implementation of the linear investments in Poland on A2 highway from Stryków I to Konotopa section ‚E' case study. To determine the most effective mitigation methods the negative impact of the highway and activities in terms of environmental protection, simplified EIA was carried out. The most threatened elements of the natural and social environment were identified: groundwater, soil, human health, acoustic climate.

2

Jak przejść przez autostradę? Najlepiej zielonym mostem

100%

Wiśniewski S.

Mosty

|

2011

|

tom nr 3

86--88

PL

Przez pojęcie "zielonych mostów" rozumie się rozwiązania architektoniczne stwarzające możliwość migracji dzikich zwierząt, mimo istnienia autostrad. Jednak budowa takich mostów musi być poprzedzona wnikliwą analizą życia dzikich zwierząt w bardzo szerokim zakresie po to, aby owe mosty były przez nie akceptowane. W niniejszym artykule autor przedstawia doświadczenia budowania zielonych mostów w Niemczech jako wzór dla polskich rozwiązań inżynierskich.

3

A practical model to describe temporal variations in total suspended solids concentrations in highway runoff

88%

Stovin V. , Guymer I.

Acta Geophysica

|

2013

|

tom Vol. 61, no. 3

706--731

EN

Techniques to predict temporal variations in concentrations and loads of suspended solids from highway runoff are required to estimate impacts on receiving water ecology and to inform the design of interception/treatment devices. A recent UK study included the collection of rainfall, highway runoff rates and sediment load and quality data from six different sites where motorway runoff drained directly into a receiving watercourse. This data set is used to critically evaluate a previously-published model (Kim et al. 2005) aimed at predicting temporal variations in runoff quality. The comparisons, based on discrete samples collected during 21 storm events, suggest that a simplification of the model, requiring just two parameters, provides a robust estimate of temporal variations in total suspended solids (TSS). Generic parameter values are provided, and the model’s application is illustrated. The model captures first flush effects well, but the identified generic parameters fail to fullypredict the variation in absolute TSS values that are observed in practice.

4

Veřejná prostranství, Terra Incognita

88%

Černín K.

Právník. Teoretický časopis pro otázky státu a práva (The Lawyer - Scientific Review for Problems of State and Law)

|

2016

|

tom 155

|

nr 10

803-817

EN

The author deals with the question of public (open) space as a legal phenomenon.He finds it to be insufficiently covered by the current Czech law and the literature.He argues, that if the doctrine wants to offer coherent answers to complex legal problems connected to public places it has to first make clear which places can be classified as public under the legal definition. Therefore in the first part of his article he analyses current law. In the second part he examines under which circumstances can a public place be declared on private property. For this reason he explains the grounds on which the judicature concerning public thoroughfares is based.Based on the fact that public thoroughfares are considered a subset of public spaces, the author concludes that it is possible to use theoretical concepts that the judicature concerning public thoroughfares offers and to apply them accordingly to other types of public (open) spaces. In the third part of his article the author criticises the judicature of the Highest court and of the Constitutional court of the CZE in lawsuits concerning the unjust enrichment of municipalities for using private land as public place. He builds his critical review upon the previous theoretical analysis of the concept of public (open) space and its legal attributes which he derived from the said judicature, especially public dedication and urban necessity.

CS

Autor se zabývá veřejným prostranstvím jako právním fenoménem. Uvádí, že je nedostatečně pokrytý jak platnou právní úpravou, tak i odbornou literaturou.Má-li ovšem právní doktrína nabídnout v budoucnu koherentní odpovědi na řadu komplikovaných právních otázek, které se s veřejnými prostranstvími pojí, musí si nejprve ujasnit, co všechno vlastně spadá pod tento pojem. Autor proto v první části článku analyzuje platnou právní úpravu. Ve druhé se pak zaměřuje na otázku, za jakých okolností lze prohlásit za veřejné prostranství pozemek osoby soukromého práva. Za tímto účelem osvětluje, jaká jsou východiska judikatury týkající se deklarace veřejných cest na soukromých pozemcích. Na základě faktu, že pozemní komunikace jsou podmnožinou veřejných prostranství, pak dovozuje, že lze využít teoretické koncepty, které judikatura k veřejným cestám nabízí,a přiměřeně je aplikovat též na ostatní veřejná prostranství. Ve třetí části pak autor podrobuje kritice judikaturu Nejvyššího soudu aÚstavního soudu v soudních sporech týkajících se vydání bezdůvodného obohacení za užívání pozemku jako veřejného prostranství. Svou kritiku staví na předchozím teoretickém rozboru pojmu veřejného prostranství a jeho znaků, které dovodil z judikatury, zejména veřejného věnování a nutné (sídelní) potřeby.

5

Zautomatyzowane autostrady podziemne

88%

Bujak A. , Śliwa Z.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2010

|

tom nr 12

34-37

PL

Celem artykułu jest wskazanie zasadniczych elementów koncepcji zautomatyzowanych autostrad podziemnych (Uderground Automated Highways - UAH) oraz omówienie wad i zalet tego typu rozwiązań.

EN

The paper is presenting Underground Automated Highway concept which can help to overcome some difficulties in the nearest future. The origins and basic ideas of the new type roads concept are presented. Next, advantages and disadvantages connected with the concept implementation are discussed. To support the ideas, some practical solutions in the field are also presented. The future of the concept is discussed based on current research and developments.

6

Wykorzystanie katastru nieruchomości w procesie przygotowania budowy autostrad

75%

Noga K.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

1998

|

tom z. 29 [166], T.2

329-334

PL

W pracy przedstawiono wykorzystanie informacji katastralnych przy wydawaniu decycji o ustaleniu lokalizacji i nabywaniu nieruchomości pod budowę autostrad. W pierwszym etapie następuje ustalenie stanu prawnego nieruchomości znajdujących się w pasie autostrady, następnie należy dokonać geodezyjnego podziału tych nieruchomości. Stan prawny nieruchomości i obliczone powierzchnie przejmowanych nieruchomości stanowią bazę informacji do realizacji trzeciego etapu pracy związanego z wyceną nieruchomości. Wykonana ocena nieruchomości stanowić będzie podstawę dla ich pozyskania na własność Skarbu Państwa.

7

Autostrada w mieście i jej znaczenie krajobrazowe na przykładzie Wrocławia i Piekar Śląskich

75%

Chylińska D. , Kosmala G.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

tom nr 10

16-22

PL

W artykule dokonano charakterystyki i oceny nowych obwodnic autostradowych/autostrad przebiegających przez miasta Wrocław i Piekary Śląskie w aspekcie krajobrazowym i do pewnego stopnia środowiskowym. Obie inwestycje przebiegają w niektórych miejscach w bezpośrednim sąsiedztwie terenów zabudowanych o funkcji mieszkalnej. W obu przypadkach nastąpiła potężna ingerencja w krajobraz miasta. Nakreślono kompleksową wizję terenu wzdłuż autostrad, co posłużyło do wskazania problemów i obszarów konfliktowych. Poddano analizie zastosowane lub proponowane rozwiązania w zakresie kształtowania krajobrazu miasta w sąsiedztwie autostrady. Mają one typowy charakter i obejmują podstawowe zabiegi pielęgnacyjne: posianie trawy, nasadzenia krzewów czy drzew w formie szpalerów. Zaplanowano wprowadzenie na wybrane ekrany akustyczne pnączy celem "ożywienia" i zdynamizowania betonowych płaszczyzn ekranów. Tymczasem nie stwierdzono działań wskazujących na tworzenie bardziej wyrafinowanych kompozycji krajobrazowych w sąsiedztwie obu autostrad. Za negatywne uznano powstawanie niezagospodarowanych, niewyróżniających się krajobrazowo tzw. miejskich ugorów - terenów wyłączonych z użytkowana wskutek przebiegu pasów jezdnych oraz pod estakadami. W opinii autorów niektóre działania, na przykład nasadzenia szpalerów wysokopiennych drzew, nie mają lub długo nie będą miały wpływu na estetykę ekranów akustycznych ani też nie będą spełniać funkcji przesłaniających betonowe ściany ciągu ekranów akustycznych znajdujących się w wielu przypadkach zaledwie kilkadziesiąt metrów od budynków istniejących lub nowobudowanych osiedli mieszkaniowych. Praca nad przygotowanym materiałem opierała się w głównej mierze na analizie dokumentów oraz obserwacji w terenie. Uzyskane rezultaty wskazują na dominację funkcjonalności i tymczasowości w zagospodarowaniu terenu w pobliżu autostrady, przy pozostawieniu na dalszym planie estetyki i innych płaszczyzn fizjonomii krajobrazu.

EN

In the article authors characterize new highways run through Wrocław and Piekary Śląskie and survey them in landscape and environmental dimensions. In many sections both road investments run in neighbourhood of urban areas with residential functions. As a result of field investigations problems and conflict areas are indicated. Authors analyzing adopted and proposed solutions in urban landscaping in highway neighbourhood. They are typical and represented by placed greenery, decorative bushes, line of tree seedlings. There are plans to introduce creepers on selected acoustic baffles for 'revival' and making 'grey concrete landscape' more dynamie. More exquisite landscape architecture has not been discovered around highways in Wrocław and Piekary Śląskie. A negative phenomenon is creation of so-called 'urban fallows' - areas excluded from usage due to cutting off by a run of roads run and under viaducts. In authors opinion placed (high) tree seedlings along acoustic baffles is not effective - since now for many years they will have a limited influence (if any) to landscape aesthetics, being also too smali to covered grey, concrete walls. Methods, which have been applied for preparation of the article, include mainly documents analysis and landscape observations. Results suggest that funetionality are in main concern of highway constructors and other dimensions of landscape physiognomy, like for example aesthetics, are receded into the background.

8

Budowa przejść dla zwierząt bardziej przyjaznych środowisku. Cz. 1

75%

Sołowczuk A.

Drogi : lądowe, powietrzne, wodne

|

2010

|

tom [nr] 6 (26)

40-53

PL

Potrzeba coraz szybszego, wygodniejszego i bezpieczniejszego przemieszczania się ludzi i przewożenia towarów prowadzi do rozbudowy sieci dróg szybkiego ruchu. Na całym świecie powstają nowe autostrady, drogi szybkiego ruchu i szybkobieżne linie kolejowe. Dzielą one w sposób trwały naturalne układy przyrodnicze na coraz mniejsze, wyizolowane obszary, stając się barierami nie do przebycia dla zwierząt.

EN

This is the first part of an article concerning the issue of building passages for animals over and under highways and expressways. The author focuses on the features that make the passage efficient.

9

Przyspieszyć 12-krotnie!

75%

Stefaniak S. , Barszcz J.

Napędy i Sterowanie

|

2005

|

tom R. 7, nr 1

14--16

PL

Autostrady to z jednej strony skrócenie czasu potrzebnego na przemieszczanie się pomiędzy miejscowościami oraz komfortowe warunki podróży, ale z drugiej duża liczba użytkowników i wzmożona emisja hałasu uciążliwego dla okolicznych mieszkańców. Radą na to są stosowane od wielu lat osłony dźwiękochłonne. Z asada działania bez względu na wykonanie jest taka sama. Fala dźwiękowa emitowana przez przejeżdżający samochód musi ulec w zderzeniu z przeszkodą rozproszeniu i pochłonięciu. O wyborze systemu w głównej mierze decydują skuteczność tłumienia hałasu przez osłonę, odporność na agresywne działanie spalin, walory estetyczne i najważniejszy składnik – niska cena. Powyższe warunki spełniają osłony wykonane z trzykomorowego profilu z tworzywa sztucznego powlekanego barwnym PCV, dostosowującym daną osłonę do krajobrazu. Od strony źródła dźwięku frezowane są podłużne otwory, w których następuje wstępne rozproszenie fali dźwiękowej i dalsze jej wytłumienie na warstwie wełny mineralnej.

10

Utrzymanie nawierzchni wykonanych z betonu cementowego. Naprawa uszkodzenia po pożarze samochodu osobowego – autostrada A4

75%

Polecki A.

Drogownictwo

|

2020

|

tom nr 4

113--117

PL

Olbrzymie natężenie ruchu drogowego na autostradzie A4 na Dolnym Śląsku generuje ryzyko zdarzeń i wypadków. Często dochodzi do kolizji, w wyniku których nawierzchnia, w tym betonowa, ulega uszkodzeniu. W związku z tym, niezbędne są szybkie zabiegi remontowe, które przywracają nawierzchnie drogowe do stanu pozwalającego na bezpieczną eksploatację. Dodatkowo nie powodują one długotrwałych utrudnień w ruchu pojazdów. Artykuł przedstawia opis technologii szybkiej naprawy nawierzchni z betonu cementowego za pomocą polimerobetonu, po pożarze samochodu osobowego na jezdni autostrady A4.

EN

Huge traffic generates the risk of incidents and accidents on the A4 motorway in Lower Silesia. Collisions often occur, as a result of which the surface is damaged. Therefore, quick repairs were necessary, which restore road surfaces to a condition that allows safe operation. Additionally, they do not cause long-term difficulties in the movement of vehicles. The article presents a description of the quick repair of cement concrete surface using polymer concrete after a car accident, that included fire, on the A4 motorway.

11

"Model HCM" - aplikacja komputerowa wspomagająca analizę przepustowości wjazdu autostradowego

75%

Leśnicka A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2004

|

tom z. 56

331-338

PL

W artykule przedstawiony został program komputerowy, który dokonuje analizy przepustowości wjazdu autostradowego zgodnie z procedurami HCM. Algorytm tego programu został opracowany w oparciu o wytyczne zawarte w wydanej w 1995i; przez GDDP instrukcji. Program "Model HCM" jest jedną z aplikacji programu "Modele przepustowości wjazdu autostradowego", pozostałe aplikacje tego programu to: "Model symulacyjny" oraz "Model M+delta/M+delta/1".

EN

The computer programme in article was introduced, which it makes the analyses of capacity of highway entrance with procedures peaceably the HCM. Algorytm of this programme was worked out in support the contained guidelines in given in 1995 by GDDP of instruction. The programme "The Model HCM' it is one of application of programme "The models of capacity of highway entrance", remaining applications of this programme this: "Simulating Model" as well as "Model M+delta/M+delta/1".

12

Autostrada A4 Rzeszów wschód - węzeł Wierzbna : przegląd obiektów inżynierskich

75%

Słota R.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2012

|

tom Nr 5 (7)

44-51

PL

Jednym z realizowanych obecnie odcinków autostrad w Polsce południowo- wschodniej jest fragment autostrady A4 od węzła Rzeszów Wschód do węzła Wierzbna pod Jarosławiem. Długość tego odcinka wynosi prawie 41 km. Biuro MP-Mosty, wykonujące dla tego fragmentu autostrady prace projektowe na zlecenie GDDKiA Oddział w Rzeszowie, zaprojektowało m. in. 78 obiektów mostowych zlokalizowanych w ciągu autostrady.

EN

The paper describes the construction details and characteristic's of bridges, viaducts and other types of engineering objects that are currently under con-struction on the A4 highway between Rzeszów Wschód and Wierzbna.

13

Projektowanie zieleni przydrożnej

75%

Grewling M.

Zieleń Miejska

|

2019

|

tom Nr 6

44--46

PL

Docelowo sieć autostrad i dróg ekspresowych w Polsce ma mieć łączną długość ok. 7650 m. Na znaczeniu zyskuje więc właściwe zaprojektowanie terenów zieleni przydrożnej.

14

Sheikh Zayed Road w Dubaju. Cz 4

75%

Sołowczuk A. , Kacprzak D.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2013

|

tom Nr 5 (17)

34-45

PL

Pierwszą część artykułu opisującą historię ulicy Sheikh Zayed Road w Dubaju i pierwsze dwa węzły autorzy opisali w [1]. Drugą część przebudowy wraz z opisem 3 kolejnych węzłów autorzy przedstawili w drugiej części artykułu [2]. Trzeci artykuł poświęcony został przebudowie Sheikh Zayed Road w okolicy Palm Jumeirah Island [3].

EN

This :is the fourth part of an article about Sheikh Zayed Road in Dubai. This part concerns on the 29 kilometers long part of this road between the intersections 5 and 6.

15

Wyniki dokonanych badań geofizycznych autostrady A-4 w rejonie miejsc obsługi podróżnych (MOP) „Wirek" i „Halemba"

75%

Zych J. , Machowski M. , Tondera M.

Przegląd Górniczy

|

2014

|

tom T. 70, nr 6

78--84

PL

Autostrada A4 na odcinku od węzła Batory w Chorzowie do węzła Sośnica w Gliwicach przechodzi przez obszary górnicze kilku czynnych kopalń. Ślad autostrady, przecinając obszary górnicze wielu kopalń, przechodzi przez tereny zróżnicowane pod względem morfologicznym, geotechnicznym, a także co jest bardzo istotne, przechodzi nad wieloma uskokami tektonicznymi. Spośród wielu zlokalizowanych uskoków najistotniejsze znaczenie ma uskok III, którego wychodnia zlokalizowana jest bezpośrednio w rejonie Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP´ów) Wirek i Halemba, przecinając autostradę A4 w rejonie kładki dla pieszych KP-11. Z dostępnych dokumentacji wynika, że wiele istotnych informacji geotechnicznych nie zauważono, nie wykorzystano i nie uwzględniono, zarówno na etapie rozpoznania górotworu, jak i podczas projektowania autostrady i jej budowy. W artykule przedstawiono aktualne, rzeczywiste rozpoznanie górotworu w rejonie uskoku III na podstawie dostępnych archiwalnych materiałów, aktualnego rozpoznania geologicznego, obserwacji geodezyjnych oraz dokonanych badań geofizycznych.

EN

The section of A4 highway from the Batory junction located in Chorzów to the Sosnica junction located in Gliwice, passes through several active coalmine areas with diversified geotechnical and morphological derivation and several tectonic faults. The most significant is "The 3rd fault" whose outcrop is located near the service areas Wirek and Halemba, and intersects with the A4 motorway in the vicinity of KP-11 footbridge. According to the available documentation, lots of geotechnical information was unnoticed, unused and not taken into consideration not only during the orogenic belt identification or design phase but also during the final execution phase. This paper describes the accurate orogenic belt identification based on the available archival materials, surveying measurements and geophysical research.

16

Sheikh Zayed Road w Dubaju. Cz 2

75%

Sołowczuk A. , Kacprzak D.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2013

|

tom Nr 3 (15)

4-55

PL

Pierwszą część artykułu opisującą historię ulicy Sheikh Zayed Road w Dubaju i pierwsze dwa węzły Trade Center oraz największy węzeł nr 1, zlokalizowany w centrum Dubaju pod najwyższym budynkiem świata (wys. 828 m) opublikowaliśmy w DROGACH nr 1-2/2013. Część 2 dotyczy opisu przebudowy środkowej części Sheikh Zayed Road oraz wybudowanych kolejnych trzech węzłów.

EN

This is the second part of an article about Sheikh Zayed Road in Dubai. This part concerns on the reconstruction of the middle part of this road and three new-built intersections.

17

Modelowanie ekonomicznych następstw wprowadzania opłat na autostradach i drogach niższych klas w Republice Słowacji

75%

Valuch M. , Pawlicki J. , Trojanova M. , Curaj M.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2009

|

tom z. 65

125-132

PL

W artykule przedstawiono wyniki prac mających na celu określenie skutków wprowadzania opłat za użytkowanie najważniejszych dróg kołowych na terenie Republiki Słowacji. Efektem wprowadzenia opłat jest przeniesienie się części ruchu zarobkowego na drogi niższych klas technicznych, korzystanie z których jest bezpłatne.

EN

This article presents the problems of prepayment of highways, high-speed roads and selected sections of roads of the first class network of roads in the Slovak Republic, especially the positive and negative impact of prepayment on commercial traffic behavior. The economic effects of prepayment go towards the positive impact. They will include revenue for next development of roads and highways network. The charge will depend on traffic loads. These charges present real utilizations of roads or highways network. Every user -'li pay in equity. The main negative impact will be the increase of traffic loads on parallel . This increase raised the external and operating loads.

18

Obiekty mostowe na autostradach i drogach ekspresowych

75%

Biliszczuk J.

Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne

|

2010

|

tom Nr 1

32-33

PL

Wrocławskie seminaria mostowe pod nazwą Wrocławskie Dni Mostowe (WDM) odbywają się na przełomie listopada i grudnia, począwszy od 2005 r. Tematyka WDM nawiązuje do aktualnych problemów polskiego mostownictwa i w zamierzeniu organizatorów poszczególne tomy materiałów seminaryjnych stanowią podsumowanie ważnych etapów rozwoju tego obszaru inżynierii w Polsce. Stale rosnąca liczba uczestników świadczy o tym, że zaproponowana formuła seminarium sprawdziła się.

19

Projekt sieci bezprzewodowej wykorzystywanej do celów planowania podróży na wybranym odcinku autostrady

75%

Kasprzyk Z. , Rychlicki M. , Cichosz P.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

tom z. 113

209--216

PL

Przedmiotem pracy jest propozycja projektu sieci wraz z mediami transmisyjnymi na terenie autostrady A1. Dodatkowo przedstawiono obliczenia propagacyjne na trasie przesyłania sygnału radiowego. W ramach propozycji projektu sieci bezprzewodowej zidentyfikowano potrzeby użytkowników sieci oraz przedstawiono założenia i wymagania projektowe oraz charakterystykę miejsca jego wykonania. Zawarto także obliczenia propagacji fal radiowych dla potwierdzenia poprawnego działania sieci.

EN

The subject of the article is the proposal of the project network, which consists of distribution of transceivers, antennas along with media transmission in the A1 motorway. In addition, it shows the calculation of propagation from transmitting a radio signal. As part of the project proposal, the wireless network identified the needs of network users and presents the assumptions and design requirements and the characteristics of the place of performance. Also included is the calculation of the propagation of radio waves to confirm correct operation of the network.

20

Zdążyć na czas : czyli budowa ekranów akustycznych przy sławnej autostradzie A2

75%

Korcyl M.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2012

|

tom Nr 10 (10)

38-42

PL

Szczęśliwy finał tej historii jest ogólnie znany - odcinki D i E, o których będzie tu mowa, zostały w pełni ukończone i otwarte jeszcze przed rozpoczęciem EURO 2012. Za kulisami jednak toczyła się prawdziwa walka, aby pomimo pojawiających się problemów i zdecydowanie zbyt szybko uciekającego czasu wykonać całość zakontraktowanych robót. Jednak zacznijmy od początku.

EN

The paper cocncerns on the issue of construction of noise barriers along the sections D2 and E of the motorway A2. The author describes the features of constructed barriers and the main problems that occured during the realization of this investment.