PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  high-speed trains
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available UIC HIGHSPEED 2008 VI Światowy Kongres Dużych Prędkości
100%
Żurkowski A.
|
|
tom R. 14, nr 4
26-30
PL
W dniach 17-19 marca 2008r. obradował w Amsterdami kolejny, VI Światowy Kongres Dużych Prędkości, zorganizowany przez UIC, przy współpracy CER, EIM oraz UNIFE. Współorganizatorami byli ponadto NS Hispeed Train (Holenderskie Szybkie Koleje), NS (KOleje Holenderskie) oraz ProRail (zarządca infrastruktury w Holandii). Kongres objął swoim patronatem p. Jacques Barrot, wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej.
2
Konstrukcja stanowiska do badań drzwi i okien szybkich pociągów
100%
Krysiński P. , Ładoga T.
|
|
tom nr 4 (30)
78-81
PL
Celem pracy jest nakreślenie problemu szybkiej kolei i fakt dostosowania polskich produktów do wymogów kolei europejskiej i światowej. Coraz szybsze pociągi wymuszają certyfikowanie i badanie elementów wmontowywanych w nie, przy czym szczególną uwagę poświęca się badaniom okien i drzwi, które po wmontowaniu w pojeździe obciążane są siłami równoważnymi z siłami działającymi na poszycie pociągu.
EN
Main subject of the publication is a construction of research bay for doors and windows implemented in highspeed trains. Publication was created with a support of the R.F.W.W. "RAWAG" company placed in Rawicz, Tysiąclecia 5 and Opole University of Technology. RAWAG is manufacturer of windows and doors for trains. High-speed railway means train network for public transportation, which is adapted for train's operation with speed limit exceeding 200 km/h. The main task of testing stand is to apply on the tested objects different values of static and dynamic air and water pressure. These values are defined in UIC standards. These standards we re published by the International Railway Union. UIC standards describe valid regulations concerning construction, durability and tests carried out on the carbodies and other construction parts installed on the carbody.
3
Content available remote Przebudowa mostu kolejowego przez rzekę Pilicę z przystosowaniem do dużych prędkości
75%
Żółtowski K. , Kozakiewicz A. , Romaszkiewicz T. , Szafrański M. , Madaj A. , Falkiewicz R. , Raduszkiewicz K. , Redzimski K.
|
|
tom Nr 8
289-299
4
Content available remote Koncepcja szybkiego połączenia kolejowego Wrocławia z Warszawą
75%
Obremski J. , Wild P.
|
|
tom Nr 3
6-8
PL
Polska jako płaski, nizinny kraj z głównymi miastami położonymi (poza Szczecinem) w promieniu do trzystu kilometrów od aglomeracji centralnej niemal idealnie nadaje się do rozwoju systemów kolejowych. A jednak kolejowa mapa kraju wciąż obrazuje granice dawnych zaborów. Sytuacja Wrocławia i Dolnego Śląska idealnie pokazuje tę prawidłowość. Pomimo że od prawie siedemdziesięciu lat ten region znajduje się w granicach Polski nadal nie posiada przyzwoitego połączenia kolejowego ze stolicą.
5
Content available Dynamic analysis of historic railway bridges in Poland in the context of adjusting them to Pendolino trains
75%
Grębowski K. , Zielińska M.
International Journal of Applied Mechanics and Engineering
|
2015
|
tom Vol. 20, no. 2
283--297
EN
The article presents the dynamic analysis of the historic railway bridge in Tczew as an example of the usefulness of such type of bridge for high-speed trains. The model of the bridge and the simulation of rolling stock passage was performed in SOFISTIK program. The scope of work includes experimental studies, the solution of the problem concerning the correct solution features of the dynamic model which takes into account the dependencies between the bridge, track and rolling – stock (RBT). The verification of the model was performed by comparing the results obtained on site during the passage of ET-22 locomotive and twenty (20) open goods wagons with the results obtained in the program for the identical type of rolling stock used to the simulation Pendolino train. Then, after the verification, the simulation of high-speed train passage was performed. The speed of the train passage varied from 150 [km/h] to the max. possible speed of 250 [km/h] which PENDOLINO train, approved for the simulation, may reach. Under the analysis of obtained results it was possible to define the conditions for adjusting the historic bridge to high-speed train passage.
6
Content available Szybkie pociągi na sieci kolei ukraińskich
75%
Graff M.
|
|
tom R. 20, nr 9
26-28
PL
Pierwsze szybkie pociągi pasażerskie na sieci UZ pojawiły się po 2000 r. Był to między innymi Stolicznyj Ekspres, kursujący między Kijowem i Charkowem, zestawiony z wagonów prowadzonych lokomotywą. Do ich obsługi zamówiono w krajowej fabryce KWSZ wagony wyposażone w miejsca siedzące typu: 61-779B, 61-779D i 61-779E. Kolejnym impulsem do rozszerzenia oferty był fakt organizowania Mistrzostw Piłkarskich Euro 2012 w czerwcu 2012 r. Wtedy koleje Ukrainy zakupiły 10 dwusystemowych (3 kV DC, 25 kV 50 Hz) zespołów trakcyjnych, oznaczonych jako seria HRCS2 (001-010) do obsługi szybkiej komunikacji dziennej między miastami-organizatorami mistrzostw – Kijowem, Lwowem, Donieckiem i Charkowem.
7
Content available Pociągi dużej prędkości Talgo 250 dla kolei rosyjskich RŻD
63%
Graff M.
|
|
tom R. 22, nr 6
34--37
PL
Pod koniec kwietnia 2014 r. przekazano spółce córce kolei rosyjskich (RŻD) – FPK (ros. Fiedieralnaja passażyrskaja kompania) pierwszy z zamówionych w hiszpańskiej firmie Patentes Talgo S.L. pociągów Talgo 250. Kontrakt o wartości 140 mln euro oba podmioty podpisały latem 2011 r. podczas oficjalnej wizyty prezydenta Rosji D. Miedwiediewa w Hiszpanii.
8
Content available Elektryczne pociągi zespołowe ETR610 serii ED250 dla PKP Intercity S.A.
63%
Wawrzyniak A.
|
|
tom R. 20, nr 9
20-24
PL
11 maja 1994 r., o godz. 13.14 na Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) pobito polski kolejowy rekord prędkości. Skład „Pendolino” ETR 460 wyprodukowany przez Fiat Ferroviaria osiągnął prędkość 250,1 km/h. Przedsięwzięcie było elementem prezentacji możliwości szybkich pociągów produkowanych przez zlokalizowaną we włoskim Savigliano fabrykę Fiat Ferroviariaw drugiej połowie lat 90., po rozpoczęciu modernizacji modernizacji Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK), Polskie Koleje Państwowe postanowiły zamówić pociągi dużych prędkości z wychylnym pudłem i w 1997 r. rozpisały przetarg na dostawę składów. Oferty złożyły Siemens, ADtranz oraz Fiat Ferroviaria. Przetarg wygrał Fiat, który zaoferował 16 pociągów serii ETR460 Pendolino. Z uwagi na problemy z finansowaniem projektu przetarg unieważniono z końcem 1999 r.
9
Content available Analiza porównawcza zużycia energii przez pociągi dużych prędkości w zależności od stosowanego systemu zasilania
63%
Jefimowski W.
|
|
tom R. 21, nr 1-2
48--51, 64
PL
Jakość usług świadczonych przez pasażerski transport kolejowy jest głównym czynnikiem wpływającym na jego konkurencyjność wobec innych środków transportu. Czynniki wpływające na jakość w zasadniczej mierze to czas i komfort podróży. Mają one szczególny wpływ na koszty przygotowania odpowiedniej infrastruktury, zakupu taboru i koszt zużytej energii. Udział kosztów energii w budżecie kolei konwencjonalnej i KDP ma tendencję wzrostową w krajach UE ze względu na zwiększanie prędkości i stały wzrost cen energii elektrycznej. Dlatego problem poprawy racjonalności zużycia energii zajmuje znaczące miejsce w polityce transportowej UE.
10
Content available Linie i pociągi dużych prędkości w Hiszpanii
63%
Graff M.
|
|
tom R. 20, nr 6
11-34
PL
W 2012 r. minęło 20 lat od uruchomienia pierwszej linii dużej prędkości w Hiszpanii, która obecnie ma w Europie najdłuższą sieć tych linii, budowanych w ramach projektu restrukturyzacji sieci transportowej tego kraju. Hiszpania jest krajem, która między innymi wraz z przystąpieniem do Unii Europejskiej przeżywała gospodarczy boom. Ekonomiczna prosperity zaznaczyła się przede wszystkim w budownictwie oraz transporcie, w tym na kolei, mimo obecnego kryzysu ekonomicznego. Ambitny plan budowy linii kolejowych dużych prędkości sprawia, że Hiszpania ma już ponad 2000 km podobnych linii.
11
Content available Dynamic analysis of an existing arch railway bridge according to Eurocodes
62%
Oleszek R. , Radomski W. , Oleszek R. , Radomski W.
|
|
nr 4
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.