PL
 |
EN
Nowa wersja platformy, zawierająca wyłącznie zasoby pełnotekstowe, jest już dostępna.
Przejdź na https://bibliotekanauki.pl
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  helical gear
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Optimization and unification of two - stage helical gear reducer
100%
Krasiński M. , Trojnacki A.
|
2013
|
tom Vol. 20, No. 2
213--219
EN
Gears were used in ancient times although in a primitive form. A turning point in the rapid development of gears was in the late nineteenth and early twentieth century. In this time the invention of high-performance tools, highresistant materials and the creation of sufficient, accurate methods of heat and chemical treatment took place. Further improvement by optimizing the transmission structure, and the unification of its components is of great practical and economic importance. These problems are presented in this contribution. In particular, this paper deals with the problem of optimization and unification of two stage helical gear reducer with axial and opposite input and output shafts. The basic goal of this study is to unify the case because the case is one of the most expensive transmission elements. In connection with that, it is possible to put into the same case different sets of wheels to obtain predetermined different total gear ratios. An optimization procedure is very useful for a choice of the set of gear wheels. The total mass of gear wheels is assumed as an objective function. Equality and inequality restriction conditions are determined with respect to the standard recommendations and the literature. The center distance between the shafts is obtained through the optimization procedure imposed on the stage of the reducer which is subjected to the maximum load. The center distance after rounding is used next as a parameter in all variants of the reducer. The general formulation of the problem is presented for the considered engineering example. The numerical calculations are carried out for the specific data.
2
Wyznaczanie zarysu zęba koła walcowego o zębach śrubowych
86%
Marciniec A. , Płocica M.
Przegląd Mechaniczny
|
2017
|
tom nr 11
31--34
PL
W artykule przedstawiono metodę wyznaczania zarysu zęba koła walcowego o zębach śrubowych, kształtowanego narzędziem zębatkowym. Funkcje ewolwenty i trochoidy wyrażono we współrzędnych biegunowych. Wyznaczono punkt przecięcia tych krzywych występujący w przypadku podcięcia zęba u podstawy oraz punkt ich styczności dla zęba bez podcięcia.
EN
The article presents the tooth profile determination method for a helical gear generated with a rack type cutter. The equations of the involute and the trochoid are expressed in polar coordinate system. The point of intersection of the two curves has been determined for an undercut gear as well as the point of tangency for a gear without undercutting.
3
Content available Model dynamiczny przekładni zębatej uwzględniający okresowo zmienne tłumienie w zazębieniu
86%
Drewniak J. , Marszałek J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
tom R. 17, nr 12
909--912
PL
W niniejszym artykule przedstawiono sposób uwzględniania okresowo zmiennego tłumienia w zazębieniu dla dynamicznego modelu walcowej przekładni zębatej. W tym celu zastosowano sztywnościowo - masowy model tłumienia. Wartość tłumienia została wyznaczona w oparciu o zredukowany model dynamiczny przekładni.
EN
This article presents a method to take into account periodically variable damping in intermeshing teeth for a dynamic model of helical gear. For this purpose, mass-spring damping model has been used. The damping value was determined on the basis of the reduced dynamic model.
4
Content available remote Miary diagnostyczne procesu zużycia powierzchni roboczych kół zębatych
86%
Madej H.
Problemy Eksploatacji
|
2003
|
tom nr 4
59-66
PL
W artykule przedstawiono wyniki analiz zmian sygnałów prędkości drgań poprzecznych wałów przekładni wywołanych rozwojem pittingu na powierzchniach roboczych zębów badanych kół. W badaniach wykorzystano analizy czasowo-częstotliwościowe sygnałów. Zaproponowano wykorzystanie nowych miar zużycia pittingowego kół na podstawie rozkładów Wignera-Ville'a i analizy falkowej.
EN
The article presents the laboratory investigations of some tooth surface failure in helical gears. Signal analysis is one of the most important methods used for condition monitoring and fault diagnostics, whose aim is to find a simple and effective transform to the original signals. During the laboratory investigations of helical gears some signal changes of lateral vibration velocity of shafts during the process of pitting growth in the operating surfaces of gear teeth have been observed. The carried out investigations reveal that the values of the square root of the sum of square coefficient Cf(j,k,\|/) of the continuous wavelet transform (CWT) distribution and the sum of discrete values of pseudo Wigner-Ville Distribution (WVD) amplitudes in the frequency range from O to 0.9 f(mesh) grows together with pitting advancement process. The new indices of pitting wear have been suggested and compared with other non-dimensional vibration diagnostic parameters.
5
Content available Effect of fatigue behaviour on fracture in the 4th gear of a pick-up truck
86%
Janmanee P. , Saodaen R. , Thanadngarn C. , Kumnorkaew T. , Jamkamon K. , Utjimajiratthitikarn K.
Archives of Materials Science and Engineering
|
2024
|
tom Vol. 126, nr 1
5--14
EN
Purpose: This paper aims to investigate the effect of fatigue behaviour on fracture in the 4th gear (helical gear) of a pick-up truck. Design/methodology/approach: Fracture on the failed helical gear is characterised through metallographic and fractographic analyses. Mechanical testing and finite element simulation are employed to assess the factors contributing to the gear failure. Findings: The microstructure observed in the case layer was martensite, leading to a hard and brittle surface due to carburising. Failure initiated at the crack origins and then propagated to the instant fracture zone in the core of the gear tooth. Multiple crack origins accelerated the development of ratchet marks, attributed to the high intensity of stress exerted on the workpiece and ultimately leading to a substantial final overload zone. Hardness decreased with increasing depth of the gear surface due to the effects of carburising and hardening treatments. Stress was initiated from the contact stress on the gear tooth surface and transformed into bending stress along the central axis of the gear. The contact stresses became critical when the torque surpassed the contact strength of the material. Research limitations/implications: Simulation samples must be experimentally validated to improve the results. Practical implications: Metallographic and fractographic analyses are crucial in elucidating the wear mechanisms in mechanical components. Additionally, finite element analysis can indicate the influence of stress on the mechanical part, providing insights that can effectively guide the limiting transmission power to ensure extended service life. Originality/value: Cost reduction, time for analysis, and finding the root causes of the problem should be conducted to improve the implementation process, leading to high product quality.
6
Content available remote Problemy związane z generacją siatki MES przy modelowaniu przekładni zębatej o zazębieniu skośnym.
86%
Sładkowski J.
Mechanik
|
2007
|
tom R. 80, nr 8-9
708-711
PL
W wyniku analiz różnych modeli obliczeniowych MES wykazano, że w chwili obecnej zagadnienia kontaktu obiektów o skomplikowanej geometrii, takich jak koła zębate o zazębieniu skośnym nie można rozwiązać w prosty sposób, tylko poprzez zagęszczenie siatki MES o ewentualnej strefie kontaktu.
EN
Following a review of several MES analytic models evidence is presented, that no simple methods are currently available, to solve the problems arising in matching of sophisticated surface objects such as helical gears such as just MES grid condensation within the possible contact area.
7
Dyskretny model dynamiczny dwustopniowej przekładni walcowej o zębach śrubowych
72%
Grzesica P. , Kuczaj M.
Zeszyty Naukowe. Górnictwo / Politechnika Śląska
|
2008
|
tom z. 286
265-274
PL
W opracowaniu przedstawiono nowy model fizyczny i matematyczny dwustopniowej walcowej przekładni walcowej o zębach śrubowych do badania wpływu parametrów konstrukcyjnych oraz eksploatacyjnych na stan dynamiczny przekładni. Zaproponowany model fizyczny zbudowano z zespołu dyskretnych elementów sprężystych, bezwładnościowych oraz elementów modelujących tłumienie. Na bazie modelu fizycznego wyprowadzono układ nieliniowych równań różniczkowych tworzących model matematyczny. Badania przeprowadzone na zaproponowanym modelu dynamicznym mają umożliwić ustalenie wpływu parametrów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych jednego stopnia przekładni na zachowanie dynamiczne stopnia sąsiedniego tejże przekładni.
EN
In the paper there were presented new physical and mathematical models of a two-staged helical gear for determination of some constructional and exploitation parameters on gear dynamic behavior. Proposed dynamical model were achieved by discrete elements modeling stiffness, damping and inertia. On the basis physical model there was developed mathematical model consisted of nonlinear differential equations. The research carried out by means of these models should enable influence determination of some constructional and exploitation parameters of a gear stage on the other stage dynamic behavior.
8
Content available remote Komputerowo wspomagane wyznaczanie dynamicznych sił międzyzębnych w przekładniach walcowych o zębach prostych i skośnych
72%
Marszałek J. , Drewniak J.
Mechanik
|
2015
|
tom R. 88, nr 7CD
507--514
PL
W artykule przedstawiono numeryczną metodę wyznaczania sił dynamicznych w zazębieniu dla dwóch przekładni zębatych o jednakowym przełożeniu geometrycznym. W przypadku pierwszej przekładni zastosowano zęby proste, natomiast w drugiej zęby skośne. Badania symulacyjne przeprowadzono z wykorzystaniem uproszczonego modelu dynamicznego przekładni o zmiennej w czasie sztywności zazębienia. Przebiegi i wartości sztywności wyznaczono metodą analityczną w oparciu o wzory dostępne w literaturze. Badania symulacyjne zostały zrealizowane w programie MATLAB.
EN
This paper presents a numerical method for the determination of dynamic loads on gear teeth for two gears transmission with the same gear ratio. In the case of the first gear it was used straight teeth, while in the second  helical teeth. The simulation tests were carried out using a simplified dynamic model of gear with time-varying mesh stiffness. Waveforms and stiffness values were determined analytically based on the functions available in the literature. Simulation research have been performed in MATLAB.
9
Synthesis of instruments for cylindrical gear wheels rolling
72%
Kashura A. , Kirichenko I. , Vitrenko V.
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
|
2010
|
tom 10A
10
Content available Helical gear train load capacity criterion
72%
Nosko P. , Shyshov V. , Ratov D. , Fil P. , Lysenko A.
Teka Komisji Motoryzacji i Energetyki Rolnictwa
|
2014
|
tom 14
|
nr 1
11
Content available remote Podstawy konstrukcji frezów modułowych kształtowych palcowych i krążkowych składanych.
51%
Nieszporek T.
Mechanik
|
1998
|
tom R. LXXI, nr 8-9
495-497
PL
Frezy palcowe i krążkowe do obróbki uzębień walcowych o zębach prostych i śrubowych o dużych modułach wykonywane są naczęściej jako narzędzia jednolite. Podstawy konstrukcji tych frezów jako narzędzi składanych z wymiennymi płytkami z węglików spiekanych.
EN
Large module end milling cutters for machining spur and helical gears are chiefly made as solid units. Here below design principles are given for these tools as built-up units with replaceable sintered carbide bits.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.